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📍從塞維亞的佛朗明哥搖曳身影、託雷多的石牆古巷，到馬德里的皇宮與格拉納達的阿爾罕布拉宮，西班牙是一幅由文化、建築與熱情編織而成的壯麗拼圖。

✈ 無論你是初次造訪，還是第N次回訪西班牙，都會發現：每座城市都有一段讓人難以忘懷的風景。

💃 我們已經走過的西班牙足跡：

南部安VieuxNice老城散步路線建議達魯西亞之美：
從佛朗明哥舞的故鄉【塞維亞 Sevilla】到伊斯蘭建築與基督教教堂共存的【科爾多瓦 Córdoba】，再一路延伸至夕陽中的白色山城與壯觀的【格拉納達 Granada】阿爾罕布拉宮。

中部的時光之旅：
在【託雷多 Toledo】走進中古騎士與猶太文化交會的迷宮小巷，或是漫步【塞哥維亞 Segovia】羅馬葡萄牙火車訂票教學水道橋下，感受一段段歷史與傳說交錯的旅程。

北部與東岸的藝術氣息流程機器人：
在【馬德里 Madrid】探訪皇宮與博物館，也別錯過【巴塞隆納 Barcelona】高第的建築夢境，從聖家堂到奎爾公園，每一處都充滿創造力的驚喜。

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• 【2025最新】塞維亞 2天1夜行程懶人包
• 【2025最新VieuxNice老城散步路線建議】馬德里 3天2夜自由行攻略
• 【2025最新】託雷多 葡萄牙火車訂票教學2天1夜自助旅行全攻略
• 【深度景點】阿爾罕布拉宮 Alhambra、Córdoba 大教堂、格拉納達白色山城
• 【建築迷最愛】巴塞隆納建築散VieuxNice老城散步路線建議策 × 聖家堂 × 奎爾公園
• 【行程懶人包】Segovia 古城一日遊 × 羅馬水道橋與城堡

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獨／塑膠袋太搶手！高雄業者發文賣庫存品 一小時完售急關留言

中東戰火導致全台各地塑膠大缺貨，今天下午高雄市燕巢區一名業者在臉書發文銷售庫存塑膠袋，對外販售半斤至四兩不等尺寸的塑膠袋。業者發文後一小時就宣告完售，因為陸續有人不斷留言要購買，業者急忙關閉臉書留言，以免網友白跑一趟。塑膠袋之亂影響百姓生活，陸續有餐飲業者不提供塑膠袋，也有夜市攤商反映商店根本買不到塑膠袋。得知近日塑膠袋缺貨，燕巢區中民路一位業者看準商機，今天下午1時44分在地方社群發文銷售庫存塑膠袋，請有意購買者自備零錢百鈔、塑膠袋或紙箱裝商品，現場賣完為止。發文後1小時又過9分鐘，發文業者告知網友「全部都售完，感謝大家幫忙消庫存」。豈料最近塑膠袋實在太受歡迎，即使宣告賣完還有網友陸續留言要購買，還有人想一口氣全部收購，業者急忙關閉這則貼文的留言功能。

新聞眼／車隊、平台、司機權責模糊 傷的是乘客

多元計程車司機在台六十四快速道路上丟包乘客，致乘客枉死，引發全民公憤，怒火不僅指向該名駕駛，更引向的叫車平台Bolt。叫車平台過去只認定自己是資訊系統業者，而非交通運輸業者，也不承擔管理計程車司機的重任，但當多元計程車司機丟包乘客的事件不斷發生後，以後誰還敢使用叫車平台？現行叫車生態中，駕駛、車隊與平台之間的權利義務本就模糊。車隊對駕駛在法律上負有管理之責，但實務上卻常常僅是協助派單、繳稅、納保；平台則透過科技系統掌握派單、路線、金流與停權，實質介入運輸行為，卻仍被歸類為資訊媒合業者。這種分類錯置，使得一旦發生事故，責任便在三方之間不斷轉移，最後由乘客承擔風險。若平台只是媒合者，乘客理應直接向駕駛或車隊求償，但實務上，乘客遭拒載、被放鴿子或發生糾紛，第一時間仍須透過平台申訴，那平台既是爭議處理的入口，卻又否認自身的運輸責任，顯然與實際運作相互矛盾。再者，是系統設計漏洞。民眾透過叫車平台叫車，如果司機沒有將乘客載到預定地點，甚至丟包在路上，系統平台是否能即時示警？是否會主動聯繫乘客確認狀況？現行法規限制駕駛只能加入單一車隊，其原意是便於管理，但在多平台並存的現實下，駕駛同時接不同平台派單早已成了不能說的秘密，真正該管的是「誰對這趟行程負最終責任」，然而法令未調整，執法又未落實，管理自然流於空談。國際趨勢早已明確，愈來愈多國家將叫車平台納入交通事業管理，要求負起駕駛管理與乘客安全責任，政府也應要思考，若仍放任平台躲在資訊業外衣之下，只會讓類似悲劇一再重演，下一個被丟包的，可能仍是無辜的乘客。

關稅由外國吞？紐約聯準銀行研究打臉川普：9成由美國人承擔

美國總統川普多次宣稱，外國將為他的關稅政策「埋單」，而非美國人民。但最新研究顯示，實際承擔關稅成本的主體，仍以美國企業與消費者為主。根據紐約聯邦準備銀行與哥倫比亞大學經濟學家12日發布的研究，如同經濟學家先前預測，截至2025年11月，川普關稅措施帶來的經濟負擔，有高達90%落在美國企業與消費者身上。紐約時報報導，川普與他的顧問過去多次主張，關稅成本最終將由外國供應商承擔，並認為外國企業為了維持進入規模龐大且重要的美國消費市場，會因應關稅而調降售價。川普1月30日投書《華爾街日報》為關稅政策辯護時也寫道：「數據顯示，關稅的負擔，或所謂的『歸屬』（incidence），幾乎完全落在外國生產者與中間商身上，包括那些非美國的大型企業。」研究指出，經濟學家檢視關稅的「歸屬」，也就是新增進口稅最終由誰承擔。當商品進口時，登記進口商多半為美國公司，需先向美國政府繳納關稅；但進口商可透過調高對客戶的售價，或與供應商談判更有利的合約條件，將成本轉嫁出去。儘管數據顯示，外國供應商在部分情況下會因關稅而調降價格，但經濟研究指出，這並非最常見的反應。紐約聯邦準備銀行的研究發現，從2024年1月至2025年11月，大部分關稅成本仍由美國企業與消費者承擔；僅在2025年前8個月，就有94%的關稅負擔由美國方面吸收。研究總結指出：「總體而言，美國企業與消費者仍持續承擔2025年實施高額關稅的主要經濟負擔。」同一批研究人員也回顧川普第一任期的關稅影響，發現2018年與2019年的關稅成本幾乎全數轉嫁給美國企業與消費者，顯示關稅成本回流美國端的情況並非首次出現。此外，紐約聯邦準備銀行研究人員指出，到了年底，外國供應商開始承擔較高比例的關稅成本，可能與美國企業重新談判合約有關；但即便如此，截至11月，仍有86%的關稅成本轉嫁給美國方面。經濟學家指出，美國進口商品過去一年的平均關稅稅率，已從2.6%升至13%，並在川普於4月與5月加徵「解放日」關稅時達到高峰。研究結果顯示，整體而言，關稅使美國進口商品價格上漲了11%。【全球熱話題】▪才說設台灣代表處「被火車撞」立陶宛總理再發聲：改名台北不是大問題▪「玩弄我的身體」地理男師奪童貞受害者怒撕天主教榜樣偽裝：令人作嘔▪女神失格？「東大校花」壓線搭機遭炎上網揪3年前黑歷史轟：遲到慣犯▪經濟學人：這2國從川普手上拗到最佳協議台灣2500億投資恐難兌現▪不爽就加關稅？川普自曝當初不喜歡瑞士領導人說話稅率直接拉到39%