出廠年月：2004年12月，
里程數：54,991公里(書面紀錄供參考)。
二、本車為逾使用年限汰換車，
已於109年1月6日(原車牌號碼：5497-LA)向監理單位辦理牌照繳銷.
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Vincent 2000-12-29
Formosa台塑1號 MAGUS 2.0
全無事故代步美車 靚車汽車
改款2代 豪華國產 氣囊 電動可調後鏡 2.0CC
原廠皮椅 氣派黑頭精裝車 V20DNL
液晶恆溫 新車價75萬
6片筒 FSK 特殊選號 新型頭尾晶鑽燈
16"鋁圈 MP3 原廠防盜鑰匙X2 VSC
車庫優質車 單導胎
霧燈 固定保養引擎順底盤靜 HID ABS
長寬高4770×1815×1440㎜的車身尺碼、2700㎜的軸距，車體大小直指HONDA Accord，車室空間相當寬敞舒適。
動力系統使用GM生產的SC-1引擎，1998㏄ 直4 DOHC16V，
動力：148hp/5400rpm、19.6kgm/4000rpm，
以同級直4引擎車款而言確實是很猛，但是車重1480㎏
變速箱使用德國ZF生產，階梯狀排檔設計，
有POWER、HOLD、雪地模式，
其實ZF變速箱早就入主大宇車系的排檔座
懸吊機構採用前麥花陳後多連桿設計，迴轉半徑僅5.2m，
配備前後碟煞，有ABS、EBD及TCS，
旗艦型車款配備四氣囊及護膝防撞裝置，
內裝容易造成內反光的部位採用黑色設計，
旗艦型能選購CCD倒車影像顯示系統，
駕駛座八向電動椅、電動天窗、印刷式天線、皮椅、CD、15吋鋁圈、恆溫空調、VCD等，旗艦型車款都有。
配備齊全的的旗艦型售價75.99萬元，尊爵型69.99萬元，豪華型63.99萬元，
價格上，
2.0車系中僅有FORD Mondeo M2000與TOYOTA Premio 2.0能與之較勁。
記者：DC（Photo by Vincent） 2001-06-22
對汽車產業瞭解的人對這輛台塑一號應該不陌生，其車身製造技術乃源自韓國Daewoo車廠的Magnus，車身尺碼四米七、兩米七軸距亦與台灣2.0主流房車相若，動力單元是美國GM集團的引擎，最大馬力輸出148hp/5400rpm、最大扭力19.6kgm/4000rpm，
整合式頭燈組中包含了投射式遠、近燈及方向燈，使車身整體感更為簡潔工整
此外車內裝置了陰離子空氣清淨機、恆溫空調系統和六支揚聲器，
另外台塑一號還有廣角後視鏡、隱藏式眼鏡盒/雙駒lash;讀燈、電動天窗、方向盤遙控音響鍵、CCD倒車視訊系統等
台朔一號這具借將自GM的SC-1 DOHC 2.0升引擎，
可輸出148匹最大馬力、
與19.3公斤米最大扭力，
數據相當不錯，但是實際駕駛後發現1480公斤車重，
拖垮了該車應有的性能表現，
加速不如預期中順暢外連帶油耗表現不夠理想，
引擎本體包覆的像是百萬級名車引擎，
可惜上路後表現並沒有如想像中那般輕快、敏捷，檔位切換至三檔；
開啟POWER模式延後轉速切換並維持四千轉以上轉速，
是比較理想的加速狀況，
只不過這樣駕駛情況也使運轉噪音、油耗大幅增加，
未來或連lash;台塑考慮3.0升以及V型六缸引擎會是比較明智的抉擇
變速箱方面，台塑一號使用德國名廠ZF生產「之階梯狀排檔變速箱」，
四速附POWER、HOLD和雪地模式，使用起來位置還算就手，大小適中、
握感也不錯，駕駛者由P檔排入R檔操作需將排檔桿壓下；
同時踩住煞車才可換檔，需要點時間適應這樣的防爆衝設計
台塑一號底盤沿用了DAEWOO汽車基礎，結構為前麥花臣、
後複合式多連桿設定屬偏軟的舒適取向設定，
迴轉半徑僅五點二米，車輛配備前後碟煞，有ABS、EBD及TCS系統，
搭配205/65R15的輪胎
原廠利用「NVH」技術將引擎噪音降至最小，
且在儀錶板後方做了十層隔音材質及七層底漆，以隔絕車外噪音
台塑一號現旗艦型售價75.99萬元台幣，尊爵型69.99萬、豪華型63.99萬元。
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