| 廠牌 | DAIHATSU |
| 型號 | TERIOS1.3 16V A4 5D |
1.銀色5人座自用小客車（自排），廠牌DAIHATSU，
型式TERIOS1.3 16V A4 5D，2003年12月出廠，排氣量：1298cc，
行駛里程數約207523公里。
最近一次檢驗合格日期為108年7月16日。
2車輛停駛前引擎啟動運轉正常，右車門損壞無法關啟、
冷氣不冷、座椅損壞待修。本拍賣車輛非新品，依現有車況交車。
3.本車業於108年10月04日向臺東監理站辦理繳銷車牌及行照，.
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本車規格
| 乘客數 | 2 人座 | 車門數 | 5 門 |
| 引擎燃料 | 汽油車 | 變速系統 | 自排 |
| 驅動方式 | 四輪驅動 |
安全配備
HID氙氣頭燈ABS防滑循跡
內裝配備
皮椅CD
外觀配備
備胎架鋁圈
其他配備.
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來不及上市的國產車 Part.02---
國產大發Terios 1.3（CAC Daihatsu Terios）
說到國內汽車行銷能力最強的公司，
車界老手一定都公認是國產汽車（CAC），
國產汽車和裕隆汽車的淵源甚深，
裕隆汽車在成立之初便是由國產汽車創辦人張建安的牽線之下，
與日產汽車簽下技術合作合約，並生產Nissan車系至今。
也因為這層關係，
國產汽車自裕隆汽車開始生產Nissan/Datsun車系以後，
便開始成為裕隆汽車的總經銷，在台灣經濟起飛的年代，
國產汽車靠著銷售裕隆汽車著實也賺了不少錢，
同時並逐步建立起遍及全國的銷售網與保修系統。
然而，裕隆負責生產、國產汽車負責行銷的模式在持續了數十年以後，
隨著尖兵321車系銷售未如預期以及飛羚101的上市，
裕隆、國產、日產三方的關係日趨微妙，終於在1988年，
國產汽車與裕隆汽車正式宣告分道揚鑣。
裕隆汽車頓時失去了全國最完善的銷售與服務體系，
幾乎終止銷售近兩個月；國產汽車則失去了可供銷售的產品。
為了生存，兩者皆在最短的時間內，
一方迅速建立了以小經銷商為主體的銷售體系，
一方則暫以關係企業代理的法國Citroen車系撐住公司的營運，
一方面迅速與美國GM簽定代理合約，
國產汽車自1989年起開始由於裕隆品牌轉為進口GM的代理商。
由於堅強的銷售與服務體系，GM在國產汽車的大力行銷之下，
成為了台灣汽車市場的要角，
1993年開始，國產汽車更透過原本替裕隆打造寶馬車體的新莊廠，
以及長久以來開發售服零件的經驗，開始生產GM旗下的Opel車系，
首部產品Astra-F強打安全形象，在國產精密的操作之下，
首月也賣出了九百多輛，
幾乎打破了國產歐系車無法大賣的魔咒
（雖然還是遠遜於中華汽車幾乎同時上市的Lancer車系）。
爾後於1994年上市的Corsa-B更是以「德國小巨星」的訴求，
橫掃台灣進口小車市場，
在台灣締造了繼1989年Kadett-E之後的銷售高潮，
如此亮眼的銷售成績堪稱國產汽車與裕隆汽車分手以後的黃金年代。
很可惜地，
在第二代張朝翔、張朝喨兄弟接班以後，
國產汽車（禾豐集團）積極朝多角化經營，集團除了本業汽車以外，
又將觸角伸進了地產、食品、高科技，
甚至連便利商店都插上一手（全家便利商店）。
可惜到了1998年，張氏兄弟為了替國產汽車股票護盤，
資金周轉不靈，國產汽車終於在1999年被迫停工，
結束了不到十年的「汽車廠」身分。
然而在公司爆發財務危機以前，
雖然美國GM品牌與Opel品牌銷售均已受到極大阻力，
為了維持市場佔有率，國產汽車仍積極尋找合作夥伴導入新車型，
最後終於與日本大發（Daihatisu）達成技術合作協議，
預計導入Daihatsu Terios 1.3 4WD的微型SUV在台生產、銷售。
事實上，
在國產汽車新莊廠正式停工以前，Terios的開發工作早已告一段落，
甚至連法規認證工作皆已完成，只待正式生產並舉行發表會即可上市，
何奈國產汽車在上市前一刻發生財務危機，
也斷送了Terios上市的機會。
如果當年國產汽車所生產的Terios上市銷售，
相信以國產汽車在行銷與銷售方面的堅強實力，
再輔以產品本身獨特的市場定位，
相信能順利切入微型SUV的真空帶，再創銷售高峰，
而國產汽車今天的命運搞不好也將大不相同了。
當然，如果國產汽車生產的Terios上市，
或許也將看不到後來沈文程開著「小悍馬」主持大冒險家啦
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