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托育制度期中體檢 民團：台北保母最老、南北加薪都慢
良好的托育制度足以支撐雙薪家庭的托育困境，也能緩解少子化。托育聯盟等民間團體選在直轄市市長上任滿兩年期間，今天公布六都托育制度期中檢視體檢。指出現行保母仍低薪、老化，公幼雖然提供延托，但因開辦時間不穩定，也無法符合雙薪家長需求，都是現行托育制度未竟之功。民團從數據中發現，保母薪資漲幅遠低於各行各業。托盟指出，根據行政院主計總處統計，2019至2023年六都工業及服務業薪資每年平均月薪漲幅，台北市有1635元、台南市1404元，最低的高雄市也有692元。但保母與其它行業的薪資落差卻很大，以保母薪資漲幅最高的桃園市來說，僅提高667元、高雄市僅267元，其餘333元。低薪結構，難以吸引年輕人入行。托盟統計，台北市50歲以上的保母從6年前7成提高至7成8，新北市也有7成1，是六都中保母平均年齡最高的兩縣市，其餘四都也都有超過一半以上是50歲以上的保母。托育及就業政策催生聯盟召集人王兆慶表示，保母高齡化的比略逐年攀升，難以有新血入行。目前在宅保母面臨嚴峻的老化危機，50歲以上占比都攀升，預期5到10年內保母人力將急遽減少，惡化「保母難找」的困境。此外，公幼雖然提供延長照顧方案，但是民團也發現，公幼開辦仍有缺口，不符一般雙薪家庭需求。托盟指出，六都2023年公幼寒暑假延長照顧開辦率雖然都高達九成以上，但是以天數來說仍不足夠，以桃園市的家長來說，桃園公幼寒假平均只開辦5天，家長要請假6天，暑假平均只開辦20天，家長要請假22天，等於一年就要請假28天照顧小孩；台北市一年也要請假18天，高雄公幼平均開辦天數雖然比較多，但整體來說，家長也要請假8天來因應學校放假。民團指出，這些「長假」成為雙薪家庭難以跨越的鴻溝，尤其對新手父母來說，工作資歷不長，特休假本來就不多，這讓公立幼兒園對於雙薪就業家庭成為「看得到卻很難用上」的服務。公幼的托育照顧未接軌，外界認為就是資源不夠充足所導致，全國教保產業工會理事長郭明旭表示，112年度中央政府總預算案整體評估報告書中，可以看到教育部少子女化對策計畫平價教保服務供應量主要來自準公共，經費甚至已超過擴大公共化的預算，排擠到公幼的相關資源，家長是否實際受惠也受質疑。雖然過去曾有意見認為，若延長托育，可能導致家長的工時更長，更難有時間陪伴小孩。婦女新知基金會秘書長覃玉蓉表示，這確實是過去常見的討論，但托育服務，是當務之急，呼籲縮短工時的同時，也建議政府務必完善托育機制，解決雙薪家庭燃眉之急。五一勞工大遊行！5千人上街諷民進黨不增國假 勞長撤案才能「在車上」
今天是五一勞動節，5千名勞工上街頭，高喊「反霸凌，要保障」，控訴當今台灣勞工仍面臨霸凌、低薪、過勞等困境，並提出7大訴求，要求政府降低工時、加薪、完整勞動三權、退休保障、醫護教保補人力、推動公正轉型等。遊行現場上演「撤案才能在車上」行動劇，諷刺執政的民進黨當年刪除七天國定假日，包括現任勞動部長洪申翰、衛福部長邱泰源等擔任立委時都曾提案增加國假，後來卻都撤案，因為撤案才能獲得官位「上車」。五一行動聯盟舉辦的五一勞工大遊行今下午在凱達格蘭大道集結，提出「反霸凌，要保障」、「降低工時，還我國假、增加特休、落實休息」、「反老年貧窮，要退休保障」、「抗通膨，要加薪」、「反對差別待遇，完整勞動三權，強化勞資協商」、「醫護教保補人力，勞權專業都保障」、「公正轉型要推動，要有勞工一起來」七大訴求。遊行總領隊、全國產業總工會理事長戴國榮說，去年底勞動部基層公務員因過勞與職場霸凌輕生，震驚全台，也引發全民對「職場霸凌防治」的關注，勞動部也在社會壓力下提出「職安法」修法，增訂職場霸凌專章。五一行動聯盟要求，公務員與勞工應一體適用職安法，並設公正第三方及勞工代表處理霸凌案件，禁止雇主對申訴人及受害人不利。面對賴清德上任即將屆滿周年，許多勞動政策卻未有實質進展，今年行動口號之一喊出「只顧政權、不顧勞權」，戴國榮說，賴總統上任至今面臨很多議題，包括美國對等關稅、烏俄戰爭等國際情勢，造成國內整體經濟發展呈現不穩定狀態，因此今年遊行提出七大訴求，希望政府能有善意回應，若沒辦法落實，這也是政府對國內各行各業勞動者的一種霸凌。戴國榮說，盼賴政府在勞動條件、勞動環境提升上，能聽到各行各業基層勞工的心聲，不管哪一個政黨執政，每年都會跟八大工商團體座談，傾聽產業心聲，但這麼多年來卻沒有真正傾聽基層勞工聲音，勞團提出的許多具體政策措施，政府也都沒採納，因此今天集結、展現勞動者力量，讓政府重視，進而營造一個友善的職場環境，讓年輕世代有美好未來。遊行主持人、中鋼集體總工會秘書長林昶志說，台灣勞工低薪、高工時實至今日都未改善，大家還記得賴總統競選廣告，前總統蔡英文曾把她開的車親自交給賴總統駕駛，但試問，賴政府把這台車開到哪裡去了？是不是把廣大勞工給遺留下了？五一行動聯盟接著演出「撤案才能在車上」行動劇，諷刺執政黨政府與立委在「抑制國定假日天數」一事上合謀。2016年民進黨政府以一例一休及比照公務員休假天數為由，刪除勞工原有的七天國定假日，如今勞團、在野黨立委提案透過修法恢復被刪除的國定假日、落實勞工休息權，卻遭到民進黨立委消極抵制。行動劇演出蔡前總統問賴總統開車開得如何？賴總統說「放心，障礙物都被我排除了」，蔡笑著回應「你真的比我還兇」，接著扮演現任教育部次長張廖萬堅、衛福部次長林靜儀、衛福部長邱泰源紛紛撕掉他們擔任立委時增國假的提案，得到政府官員位置後紛紛上車，而也曾提案增加國假的現任勞動部長洪申翰也上車，現場一片噓聲。駕車的賴總統說，各位勞工辛苦了，台灣年總工時排名OECD國家第六高、亞洲第二高，還是沒能增加國定假日，因為撤案才能在車上，現場高喊「撤案才能在車上，國假還是沒增加」。遊行隊伍預計沿公園路、忠孝西路、中山南路遊行，最後再回到凱道進行「終結霸凌、貼出保障」與「只顧政權、不顧勞權」等集體行動。台北市產業總工會參與五一勞工大遊行，高喊「吃苦不是吃補，拒當沈默勞鼠」。記者葉冠妤/攝影五一勞工大遊行現場，有勞工控訴中油霸凌勞工，對職災勞工不聞問。記者葉冠妤/攝影五一勞工大遊行遊行總領隊、全產總理事長戴國榮。記者葉冠妤/攝影五一勞工大遊行今上演「撤案才能在車上」行動劇，諷刺執政黨政府與立委在「抑制國定假日天數」一事上合謀。記者葉冠妤/攝影【2025報稅季來了】▪手機報稅超簡單！4步驟輕鬆搞定一圖看節稅祕訣不卡關六都施政大體檢／道安篇…車禍死亡人數 高雄最嚴峻挑戰
2026選戰在即，近幾年地方首長施政是否讓民眾有感，聯合報透過數據，檢視6都首長各項政策承諾與施政具體成果。在交通安全部分，高雄近年車禍死傷數雖降，死亡人數仍居6都之冠，台中事故件數為6都第一，新北事故數量也上升，至於台北、桃園，近3年事故件數、受傷人數雙降，死亡人數去年卻略增，台南行人死亡數也有增加趨勢。今天起一連6天，以系列方式檢視6都市長任內作為。交通事故每天上演，高雄挑戰最為嚴峻。市長陳其邁就任後，高雄車禍死傷數字雖下修，但據統計，近20年有19年，高雄車禍死亡人數居6都之冠，成為高雄揮之不去的另類第一。交通局表示，高雄幅員廣大，面積是1個新北市加3個台北市，近年「30日死亡人數」持續下降，去年比2023年減6人，較2019年少41人。但依國際標準化比較指標，高雄每10萬人死亡率11.32人，雖低於全國的15人，仍高於其他5都。道安會報分析肇事熱區，集中三民、鳳山、左營、苓雅、前鎮等人口密集、交通繁忙區。警方分析肇因，多為未保持安全距離、未注意車前狀況、倒車未依規定，及交通安全意識薄弱。20年來，高雄A1車禍（事故發生24小時內有人死亡）死亡數，僅2011年373人降居6都第二，其餘19年都居冠。警局表示，高雄人口逾272萬、機車約203萬輛、大型車約2.5萬輛，6都最多，致車禍頻傳。且近年標線、標誌、燈號一再調整，民眾追不上規範變化，習慣成錯，輕則受罰，重則傷亡，也是A1事故居高不下原因。議員湯詠瑜也發現，高雄車禍身亡者，逾8成是頭部外傷且長者居多，多數長者因習慣戴「西瓜皮」安全帽且綁帶過鬆，市府應加強力道改善。陳其邁2020年補選上任，在市政會議多次強調「這種血淋淋的事故令人痛心，不允許、也不應該再發生」，指示局處列市政重要目標，惟成效有限。成功大學交通管理科學系教授鄭永祥指出，高雄為工業港都，大車進市區與汽機車、行人爭道，駕駛易有視覺死角，加上部分騎車長者反應慢，都易發生車禍。公共運輸使用率低、高齡化等結構問題，使車禍防制較其他5都困難。「若無法強化公共運輸與道路安全管理，下猛藥都難見效。」鄭永祥建議高雄增設路口偏心左轉標線、行人專用時相、庇護島，並推廣停讓文化與行人優先觀念。A2事故（24小時後死亡或受傷）若無法有效減少，A1數據終究難降。交通局指出，為提升人車安全，已優化58處斑馬線、改善違停與動線問題，針對高齡者增設221處行人號誌與放大型號誌，7處行人專用時相、59處行人早開時相。大型幹道設左轉車道、智慧號誌，另以AI調控，改善尖峰壅塞達15%。