自從進入2010年以來，全球各地天災不斷，甚至智利、土耳其、中國青海皆發生規模7級以上的地震，幾乎每個月就有一個大地震，令人害怕。而在眾人談震色變的此刻，我突然想起那見證過二次大地震的景觀～～龍騰斷橋。
　　　
　　我在1999年5月首次造訪龍騰斷橋的南岸，站在廢棄的鐵道上遙望對岸的遺跡，心靈甚是震撼。四個月後，1999年921大地震再度重創台灣中部地區，聽說龍騰斷橋也再一次遭受地震的損傷。相隔11年，2010年1月，當我再度蒞臨龍騰斷橋，站在北岸的橋墩下，仰望這座雄偉的建築，胸口一邊不斷讚嘆當年的高超技術，一邊卻為這座建築藝術極品見證了1935年與1999年兩次中部地區的大地震而不禁唏噓。
　　　　　　

　　　

　　被譽為「台灣鐵路藝術極品」的龍騰斷橋，位於苗栗縣三義鄉龍騰村，龍騰村舊名『魚藤坪』，相傳先民開墾當地時，在山區廣植魚藤，因而得名。傳說先民種魚藤，是為了剋制附近鯉魚潭裡的鯉魚精作祟，不只在龍騰山區廣植魚藤，還將東南方的高山取名為『關刀山』，希望關刀斬斷魚藤，藉以毒殺鯉魚，居民得以安居，台灣光復後設村，村民認為魚藤不雅，才改名『龍騰』。
　　　
　　魚藤坪鐵道橋興建於日據時代，1906年5月1日開工，1907年1月30日完工，以十座橋墩（北岸6座，南岸4座）跨越龍騰溪，以磚石砌造橋墩、連拱、鋼板橋、上承式桁架組成，屬於複合材料鐵路橋樑，當時台灣類似構造的橋樑只有鳳山溪鐵橋。建橋之前，日本人先在附近蓋了一座磚窯廠，好控管磚塊的品質；從現存拱形磚橋的遺跡可看出當時磚塊的高品質和砌磚手法的精緻技術。
　　　
　　1935年4月11日凌晨，台灣中部發生7.3級的關刀山大地震，震央距魚藤坪鐵道橋僅5公里，魚藤坪二百多戶房屋全倒，連當年被認為最堅固的魚藤坪鐵道橋也被震垮，南岸第 7、第 8橋墩間連拱斷裂崩落，南岸 60 呎鋼板樑懸空，其餘連拱也嚴重龜裂，列車無法通行。同年7月7日大規模餘震，第8、第9橋墩間連拱震落。由於受損太過嚴重，日本政府放棄修復，改在斷橋西方60公尺處興建新鐵橋。新橋落成後，舊橋當然就沒落了，斷橋早被歷史的荒草所掩蓋；直到1999 年九二一大地震，魚藤坪斷橋第 4 座橋腳攔腰震斷，成為兩度見證中部大地震的歷史古蹟，引起各方關注，隨即進行古蹟審查，評定為縣定古蹟，2000 年文建會指定為震災紀念物，2003年苗栗縣政府依文化資產保存法公告指定為縣定古蹟。（歷史資料參考自苗栗縣府觀光局）

　　　

　　11年前造訪龍騰斷橋，天空飄著細雨，二歲半的大女兒沿著鐵軌撿碎石子玩，9個月大的小女兒還用育兒背帶背在胸前自顧自的熟睡；11年後再見龍騰斷橋，天空依舊飄著微雨，斷橋依然默默挺立，國一的大女兒把告示牌當歷史課本讀，好奇的她正摸著斑駁的紅磚感受歷史傷口的溫度，小五的小女兒忙著對斷橋擠眉弄眼留下珍藏的回憶，而斷橋卻像兩個很累的巨人坐在山坡上，任憑歲月如何嘲笑、青春如何吵鬧，也不為所動。

　　走過龍騰斷橋，通常都會順道造訪勝興車站。勝興火車站標高 402.326 公尺，為台灣縱貫鐵路最高點，三義到后里舊山線是西部幹線最陡峭路段，早年蒸汽、柴油火車頭馬力不足，經過這段路，速度奇慢無比，下雨天還會後退，有時要有兩台蒸汽火車頭，前拉後推，天雨鐵軌還有鋪砂，增加車輪摩擦力。由於舊山線鐵路三義到后里段採單線設計，而且設施老舊，台灣鐵路局執行改線工程，截彎取直設計新山線鐵路與雙軌化工程，1998年9月23日新山線鐵路完工通車，列車改線，舊山線鐵路、勝興車站功成身退，從此走入歷史。

　　不過，這幾年受懷舊風潮的影響，勝興車站轉型為觀光景點，也為盛興村民帶來無限的商機。每逢假日，單湧入勝興村的觀光車輛就遠比村民人數還要多。我們家在寒風細雨的陪伴下，在鐵軌上撐傘緩步，別有一番風味呢！勝興車站雖然是一間小小的日式木造建築，但它有不少特殊的裝飾細節，是一座『和洋混合風』的建築，值得細細品味喔！


【於2010/04/20】

　　

↑勝興車站月臺對面，有一間特色餐廳：山中桐花館

↑勝興車站門口前方有一石椅，椅上有一個美麗的油桐花圖騰