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日系4車廠共同發聲「開放重機上國道」 高公局這樣回應
日系4大車廠昨（24日）共同發布聲明，呼籲政府落實三讀法案，盡速開放重機上國道。交通部高公局表示，因地方政府不建議開放，最新1次民調也顯示6成以上民眾不贊成，未達開放條件，若未來多數民意及地方政府軍支持開放，並達到立法院附帶決議開放條件時，將依程序報交通部研議。在4大廠的聲明（https://reurl.cc/qGgYDR）中提到，立法院早在2011年就通過法案，明訂550c.c.以上機車可公告規定之路段行駛國道，並於2012年7月施行，4大車廠也長期積極推動安駕訓練，但迄今尚未完全落實，甚至在113年度民調中，僅有23.6%民眾知道法案已通過。在低知情率之下，仍有逾3成民眾贊成開放大型重機上國道，顯見此議題勢值得社會討論的公共議題。高公局表示，依2011年1月23日「道路交通管理處罰條例」第92條修正規定，550c.c.以上大型重型機車得依交通部公告規定之路段及時段行駛高速公路，是授權由交通部評估是否開放。另外，立法院附帶決議請交通部應在安全性及風險有效控管原則下，分階段規畫開放大型重機行駛高速公路。依據修正條文授權規定，交通部邀集相關地方政府及內政部警政署等機關進行討論及評估，地方政府及社會持保留意見。因此交通部於2012年7月10日公告，550c.c.以上大型重型機車目前尚無得行駛高速公路之路段及時段。高公局指出，因高速公路「路權」屬於公共政策議題，開放大型重機行駛高速公路，除須考量整體用路人利益，車輛進出高速公路前後均須經過地方道路，且高速公路的交通管理及事故處理等事宜，與地方的交通、消防救護等息息相關，因此，開放大型重機行駛高速公路的政策須參酌社會各界意見進行評估，才具備正當性及可執行性。高公局表示，多次橫向國道及國3南部路段開放大型重機案徵詢相關地方政府，結果均未獲支持或不建議開放。因地方政府仍存有安全及風險等疑慮，因此交通部高公局持續辦理民意調查。高公局指出，綜整過去民調及最近一次結果，顯示仍有6成以上等多數民眾不贊成大型重機行駛高速公路，現階段尚未達開放大型重機行駛高速公路的條件。高公局說，如後續社會氛圍對大型重機騎士行為觀感有所改善，多數民意及地方政府均支持開放大型重機行駛高速公路，即社會大眾已對政策達成共識，且高速公路開放大型重機行駛，具備足夠的安全性且有效的風險管理，達到立法院附帶決議的開放條件時，將依程序報交通部研議開放大型重機行駛高速公路相關事宜。台積工程師多操？研究機構揭露完整日程表 直到午夜還沒下班
1987年成立的台積電已成為全球半導體業龍頭業者，在台灣享有「護國神山」美譽，許多人對在台積電工作的生活感到好奇。半導體業研究機構SemiVision最近就揭露台灣晶圓代工廠工程師每日行程，儘管未必適用於所有工程師，這份日程表仍值得參考，內容整理如下：上午6時10分：起床為避免困在車陣，許多工程師已養成早起習慣。上午7時：出門上班許多工程師選擇騎摩托車去上班，原因是騎摩托車和開車相比通常能省下50%通勤時間，找到停車位的難度也較低。上午7時30分：抵達公司停車場公司停車場此時通常已半滿。即便距離正式上班還有一段時間。上午7時35分至8時：晨間檢查及準備工程師這段時間會檢查產品狀態，以及解決潛在問題。9時：生產製造會議部門主管會在這場會議上提出許多問題，與會人士需提供詳細回應。10時：每日生產製造會議這場會議層級較高，工程師需要回答問題，並就產品進度、品質和問題解決提供最新詳細資訊，無法即時做出回應可能面臨難堪場面。中午12時至下午1時30分：午餐時間下午1時30分至5時：開會及處理工作工程師下午仍需參加許多會議，這些會議可能涉及與模組、客戶或其他部門討論。下午5時：製作會議摘要工程師必須在會議結束後製作會議紀錄和追蹤所有行動項目，以及確保所有工作有效完成。下午6時至7時：晚餐時間下午7時至8時：交接下班如果沒有重大問題，工程師此時會把工作交接給晚班同事並準備下班。但如果產品出現嚴重問題，工時可能拉長，甚至午夜後才能下班。值得注意的是，工程師下班後仍不能完全鬆懈，因為他們通常必須24小時待命以處理緊急狀況。文化衝突除了揭露工程師每日生活，SemiVision也提到企業文化，認為台積電企業文化深受強調紀律、職業精神和尊敬前輩的亞洲儒家價值觀影響。不過，隨著全球事業版圖擴大，台積電已在美國等地區面臨文化適應挑戰。台積電海外員工曾對工作環境和管理風格表達不同看法，文化落差由此可見一斑。SemiVision指出，台積電「十萬青年十萬肝」等企業文化難以移植至海外工廠，是其他國家仍很難複製成功晶圓代工模式的原因之一。結論在台灣晶圓代工廠擔任工程師每天都面臨嚴峻挑戰，工程師不只需要堅守職業精神及解決技術問題，還需要隨時待命。SemiVision指出，這種工作模式考驗工程師專業技能及心理抗壓能力，但也提供許多成長和發展機會。【全球熱話題】▪台灣4月2日似逃過晶片關稅一劫但恐難倖免對等關稅▪俄烏和談最新進度曝光！美烏會談結束美俄今將磋商▪華爾街日報：中共封鎖台灣可能步驟曝光短期內更可能採取隔離施壓▪川普將在「解放日」宣布對等關稅彭博：針對明確目標且可能立即生效▪起飛3小時備降！洛杉磯飛上海航班機長忘帶1物乘客滯舊金山數小時▪人瑞打假公司！他專揭超百歲老人有無說謊查最長壽理髮師結果曝提前給外送員4個號碼…她上千元日本料理沒了！向平台申訴也無效
一名女網友在外送臉書社團「UberEats台灣」透露，日前透過外送平台點了價值1386元的高級日本料理，然而卻因為提前給了外送員4位數的PIN碼，導致餐點遲遲未送達，訂單卻顯示「已完成」。由於向外送平台申訴也無法獲得解決，因此她決定把這段經歷分享出來，希望大家引以為鑑。從原PO貼出的訂餐擷圖畫面可以看到，她點了紅甘肚刺身、鮭魚刺身、甜蝦刺身、鮭魚肚刺身、紅甘刺身、北海道干貝和芥末章魚，總金額高達1386元。原PO無奈表示，「是的，我輸入了PIN碼，卻遲遲收不到餐點，然而投訴官方也無效」，直言希望外送員吃了她的餐點，「能好好做人」。不少網友針對原PO遇到的狀況給予回應，「給了PIN碼，就代表你已收到餐點，平台不會理你」、「PIN碼給了，只能認了」、「PIN碼不能亂給啦！你要設定放在門口，啟動拍照功能，讓他連拿的機會都沒有，找不到餐點退款機率也比較大」、「PIN碼不就是要你跟司機當面交易用的嗎，如果不想面交，要選放指定地點讓他拍照」、「難怪刷卡單現在真的越來越少」。有網友建議原PO，「這該告詐欺了吧，不要讓這種垃圾影響環境」、「取餐後能依照送餐抵達地址，調取路口監視器，尤其可以調閱外送員到達後有沒有送餐過去，還是在機車上輸入PIN碼就跑了」、「可以先去里長辦公室調取路口監視器，查看外送員是否攜帶餐點下車並空手回車，或在車上點擊送達卻沒下車就跑了，釐清外送員是否涉案」、「有給PIN碼是平台在看的啊，沒給餐就跑是法律問題，兩碼子事」、「平台是收費問題，沒送餐點是侵佔問題」。文中所謂的PIN碼，是外送平台的一種到貨證明。根據UberEats官網資訊，顧客下單後，公司可以向對方傳送專屬代碼或PIN碼（即個人識別碼），而外送合作夥伴必須在外送地點確認並輸入。這是高風險行程預設的到貨證明形式，因為它能有效地防範詐騙。