2008.07.14.經濟日報╱記者楊文琪／台北報導

　　台北松山機場位於市中心，成為多家航空公司周末包機首選航點。

　　因應兩岸航線、航班持續增加，交通部規劃：

　　桃園國際機場維持國際轉運與貨運機場，松山機場１年後，轉型為飛航兩岸與東北亞的「首都機場」。

　　交通部長毛治國表示：

　　松山過去一直是國內機場，由於空間不足，航班數量必須設限。

　　毛治國指出：

　　未來兩岸將走向平日包機、固定航班，松山機場的飛航需求勢必增加。

　　交通部已規劃將松山的國內線，逐漸移往二航廈，將空間較大的一航廈，作為兩岸航線之用。

　　未來，也會陸續開放松山機場飛航日本、韓國的包機。

　　民航局長張國政說：

　　松山機場跑道最高容量為每天520班，現在僅有180班，已開放飛航大陸廈門、上海、北京，日後再開闢東京、首爾等航線，成為所謂的「首都機場」的話，跑道容量綽綽有餘。

　　目前，兩岸周末包機共36班，松山機場就有16班，僅次於桃園機場的17班，成為兩岸航線中重要的機場。

　　如果，松山機場完成一、二航廈對調，可飛航國際線的班次更多，桃園機場恐有一定比例的航班，會被松山機場取代。

　　毛治國認為：

　　桃園機場有綿密的國際航線，可服務轉機旅客，航空貨運也都在此進行輸出和轉運，地位是無可取代。

　　桃園與松山機場的定位明顯不同，桃園為東南亞、越洋(即歐美紐澳)與貨運等國際航線的轉運中心，松山機場是飛航兩岸與日、韓等區域航線中心。