網路購物（中央社記者江明晏台北3日電）保全業不適用一例一休，全介紹國保全業產業工會無奈表示，20年來薪水不增反降，工時1天長達12小時，且只週休1天，將全力爭取保全人員適用一例一休，避免保全人員過勞。
「一例一休」上路，原有7天國定假日遭砍，保全業適用《勞基法》84-1條，特殊行業可採責任制，全國保全業產業工會理事長張天送表示，因保全人員不在一例一休範疇內，工時依然超長，每個月工時上限288小時，平均每天上班12小時，一個月只能休4天有薪假，其餘2到3天假為無薪。
張天送指出，民國81年進入保全業時，月薪是新台幣2萬1500元，一天上班8小時、1週休一日，但時至今日，保全新進人員月薪領不到2萬元，一天上班工時飆到12小時，原因就是業主為了增加利潤空間，不斷壓縮保全人員福利。
高雄市產業總工會日前表示，保全業工時長、過勞致死率高於其他行業，要求降低工時或廢除84-1條責任制。全國保全業產業工會也同聲指出，希望爭取保全人員適用一例一休，讓這些辛苦的保全人員也能週休二日，或是至少增加加班費收入。
中興保全發言人朱漢光表示，中興保全旗下國雲、國興保全與國雲樓管從3年前就從保全業轉型，目前警衛人力已從全盛時期的萬人縮減僅剩下4700多人，適用的是《勞基法》84-1條，倘若以後保全業也納入一例一休，預估衝擊中保也不會太大。
朱漢光強調，集團內保全的薪資水準確實比業界好，除了率先針對趨勢做因應之外，公司內部也認為企業本來就是要靠勞工，要賺錢就要靠給勞工好的福利。
新光保全副發言人鄒國民強調，新光保全將配合法規實施，如果未來保全將納入一例一休，勢必增加不少人事成本與加班支出，也會加派人力。
目前新光保全行政人員和巡邏保全有1800人，子公司誼光保全約還有3000多位駐警保全人力，薪資水準在2.8萬元左右。
鄒國民表示，大型的保全公司通常較有保障，許多人都在說保全「血汗行業」，都是被許多苛扣員工福利的小保全業者拖累形象。
一位退休的保全業高層表示，保全業工時高達12小時，若以後改成8小時，天數變多，反而會造成保全人員抱怨，認為加上往來交通時間不夠划算。
針對部分企業薪資給得高，他也指出，雖然能保障勞工福利，但因為人力成本高，許多以「價格取勝」的政府標案都無緣角逐，也是比較吃虧，是企業主的一大隱憂，未來一例一休若納入保全業，可能也得將費用轉嫁到客戶身上。1060103
打開電視新聞每隔幾天就會出現這樣的新聞：「今天下午發生一起轎車撞機車意外，一輛轎車從快車道右轉、撞上慢車道直行機車，機車騎士被彈飛後落下…」，官方單位說法幾乎都是「這是一件轉彎車未禮讓直行車的案件」，最後往往是轉彎車理賠。
上個月，油槽車撞死母子的事件也如出一轍，快、慢車道只有一個紅綠燈，綠燈時快車道右轉、慢車道直行在路口交織。事發之後，交通部檢討大型貨車、客車視線死角問題，高雄市長陳菊還到死者家屬致哀，殊不知市府相關單位長期放任設計不當的號誌存在於各個路口，恐成間接害死這對母子最大的「殺手」。
國內每年約三千餘人死於道路交通事故、四十一萬人受傷，主要集中在十八歲至廿四歲的年輕族群，且八成是機車事故，交通部運研所也分析每年近六成交通事故都發生在路口。
因號誌不良造成的交通事故以機車騎士傷害最嚴重，台灣道路設計向來以「汽車」為本，從未考量機車、行人。過去幾年，已有愈來愈多縣市設置行人專用時相，利用時間差區隔行人與轉彎車；但地方政府便宜行事，導致不同運具、車道號誌同步，造成事故的不良設計仍在各處可見。
檢視一個城市文明程度，不在摩天大樓或是跨年煙火，而是在許多市政建設的細膩處，是否兼顧「人本」精神。利用交通工程與號誌設計，避免車流交織，保護脆弱的行人，就是一個最細微卻關鍵的的文明指標。
遺憾的是，台灣從南到北，仍然有不少交通號誌讓用路人陷入險境，成了另類的「制度殺人」。複雜的車流更需要細膩的設計，要如何在有限的空間內，兼顧人流、車流，將時間差、標線設計分配到最恰當，而不是只簡單地想到左轉、右轉，更是地方政府責無旁貸的責任。
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