這回選擇更快速舒適有中國子彈火車之稱的的「和諧號」高鐵動車（CRH，China Railway High-speed），
班次多、無需久候，方便由廣州直達深圳。
↑↓ 更棒的是不用出火車站，直接由羅湖口岸出境返港，好過乘坐飛機！
(網路圖片)
之前，當了幾年呆胞，都買台北經香港轉北京來回機票，寄望兩岸直航、截彎取直後，票價可以下調，卻是希望落空；尤其是不想被固定行程綁死時，單程機票因屬於國際航線要價1900多人民幣，就算飛深圳或廣州之國內航線，打完折也要近1500-1300人民幣！
1978年秋天，鄧小平在日本考察新幹綫時，感慨地說:「像風一樣快，我們現在很需要跑！」當時，國外高速列車時速已達300公里，而中國旅客列車的平均時速卻僅為43公里。
去年底，由廣東廣州經湖南省到湖北武漢～貫穿三省的武廣高鐵開闢通後，縮短城市間的距離，其中50%是在高架橋上運行的，沿途經過的大小橋樑更是不計其數，節約來往於華中和華南地區的時間～時速達354公里，號稱世界最快火車，全程1069公里只要3小時！
中國鐵道部更公佈了雄心勃勃的計劃：未來，中國將形成以北京為中心的1～8小時交通圈，除烏魯木齊、拉薩、海口以外，絶大部分省會城市都將被納入這個快速交通圈，包括北京經福州到台灣的京台高鐵；中國似乎正飛速進入高鐵時代。
「和諧號」動車，是由內地鐵路部透過技術轉移，從日本及歐洲鐵路公司購入相關技術後，引入到內地進行生產～目前內地多條城際客運路線已採用和諧號列車，包括熱門路線如上海來往北京的京滬高鐵、上海至南京、北京至天津的京津高鐵、北京至太原、青島至濟南、廣州至深圳的廣深高鐵、2010-02-06開通河南鄭州至陝、西西安的鄭西高鐵等等。
縱貫東北三省的哈大高鐵，將在2011年全線通車，
香港方面，2009-11-06新聞報導，廣深港高速鐵路的工程如箭在弦，港鐵亦擬斥資10至20億元，添置9部最高時速達300公里的國產「和諧號」列車。
2009年11月，美國通用電氣和中國鐵道部簽署備忘錄，雙方承諾在尋求參與美國時速350公里以上的高速鐵路項目方面加強合作。
高鐵讓人詬病的缺點也和台灣一般，雖然方便了偶而乘坐的旅客，其票價比特快列車高出一倍多，武廣高鐵3小時車程～一等座780元，二等座469元，確實讓普通老百姓難以承受！
有人說寧願去坐飛機，打完折還比高鐵便宜，問題是打折要碰運氣；再者機場一般離市區遠，安檢耗時費力，行李限重，最重要的是老天爺配合，臨時可別出狀況喔！
正如此外次冰島火山灰事件，飛機航班受阻，Eurostar 歐洲之星～客運專用高速火車在緊急輸散旅客方面，功不可沒，也著實發了一筆災難財！
【後記】美國要到2014年，才會建設完成第一條高鐵線，只有84公里長，連接佛羅里達州的奧蘭多和坦帕。
【延伸閱讀】中國高鐵將改變世界經濟格局!
【網路資訊】～2009年12月26日
【網路資訊】京台铁路 Beijing-Taipei Railway 前期工程启动～
楚天都市報訊（記者程鳳 通訊員孟立）動車飛宜萬，蜀道變坦途。昨日上午，武漢至重慶的首趟動車D2251次滿載著旅客，在如畫美景中穿梭6小時50分鐘後，到達重慶北站。至此，滬漢蓉沿江鐵路大通道升級為動車通道，以武漢為中心的“米”字形高鐵網路正式形成。
http://big5.ce.cn/gate/big5/hb.ce.cn/jiaodianxinwen/201407/02/t20140702_1617222.shtml
和諧號動車真得很方便，速度快又舒適，從上海到南京五百多公里，不到兩個半小時就到了。
飛機雖然方便但是他是靠汽油的，對節能減碳沒有幫助，城本將越來越高，且對於貨物運輸有重量限制，對於中國大西北的發展幫助有限。
高速鐵路將是拉動大陸經濟成長的明日之星，很多西部內陸的礦產、商品將靠著這大動脈運送，貫通整個中國。
發展鐵路交通，是改善大陸交通最好的選擇：
大陸幅員遼闊，人口眾多，區域之間，若是發展高速公路連接的話，高速路會擁堵不堪，有些高速公路，剛剛修好沒幾年，就覺得當初修路時修車道設計太少，前方一出現狀況，甚至堵車好幾十公里。並且也有載客量和運行速度問題；若是發展航空交通的話，雖然時間比較快，但一方面運營成本高，另一方面，機場基本上都是建在郊區，從市區去機場，時間也少，再者航空安檢也蠻耗時，若是載貨，運量也小。
鐵路運輸，載運量也大。客運，採用高鐵，速度不比飛機蠻多少，而且安全準時，特別是城際之間，採用高鐵，可大大縮短兩地之間的交通時間，拉近各地之間的經濟關係。
個人覺得，這種城際鐵路，對區域經濟平衡發展，也有很大的作用。
記得05年開工修京津城際高鐵時，我剛剛畢業，那個時候還在天津，那個時候天津就有一種說法，如果北京半個小時可以到天津的話，以後天津的經濟會被北京吸血，人才也會被北京吸走。到時候天津的經濟將更會苦不堪言。可是這兩年下來，天津的經濟增長率確是在全大陸都是排前幾名，當然一方面也有環渤海經濟圈的關係。但是有了高鐵，改善了當地的商業環境，對當地經濟發展一定有很大的正面影響。記得在修京津高鐵之前，北京天津之間的城際列車時1個小時一列，平時好點兒的時段，京津城際列車的候車室時人山人海，幾乎很少買到座位票，即時有座，也是需要多等一個小時，等下一班車。
個人覺得，運營虧損的錢，或許可以得到其他方面的經濟利益。這就好比城市公交系統，大陸幾乎所有的城市公系統，都是虧損，需要政府補貼，但是城市公交系統，對城市貢獻，是無法用金錢衡量的。這種虧小贏大，何樂而不為呢？
我和妳見解相同，走過一次，隧道內的降溫和通風設備，看了就讓我害怕，我很怕那個必然的「遲早」。
我認識的一位朋友是專業土木工程師，當初聽了他的分析，我冷汗直冒。唉！
在我小時，那正好是改革開放初期，鄉下農村的宣傳標語有這麼一句：要致富，先修路。
修高鐵，改善交通狀況，這也算是發展經濟的一環吧！
就是票价太贵，一般人真坐不起。
高兴的是“大西”高铁通过我们市郊。
一如歐美的發展 地面運輸雖然快速且發達 但是航空依然長程運輸之主力 中國地方之大也不例外 這方面未來相當有投資的潛力!
感謝您的來訪與推薦!謝謝!
