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台積電是表面熱度？億級投資人揭「資金退場跡象浮現」：別誤判大局
摘要近期市場雖因川普關稅政策趨於彈性而暫獲喘息，但整體行情依然嚴峻。美股高科技股漲幅驚人，但估值過高，需技術性修正。全球資金正加速流向歐洲、中國及避險資產。投資人應審慎因應，優先配置現金與防禦型資產，避免躁進。近日傳出川普的對等關稅可能保留彈性，為股市帶來喘息空間。然而，我仍認為市場情勢依然嚴峻，不容樂觀。美股中部分個股，尤其是高科技股，漲幅累積驚人，且估值偏高，極需適度降溫修正。同時，全球資金正加速流向歐洲、中國，以及黃金、貴金屬、債券、非美元貨幣等避險資產。因此，高股息殖利率股票等防禦型商品正受到市場青睞。以巴菲特旗下的波克夏為例，其股價創新高，正是因為該公司持有高達三千多億美元的現金，展現極度保守的投資策略。此外，金價屢創新高，也反映出市場對未來經濟的不確定性與避險需求的增加。事實上，當市場資金充沛時，往往會出現跌深搶進、反彈後再拉低的情況，導致籌碼異常活躍且不穩定。台灣股市亦不例外，本土資金熱衷於題材股，使短線行情看似熱絡，但許多龍頭股股價已出現滑落，整體成交額亦大幅縮減，顯示資金退場跡象浮現，不可不慎。表面上，股市似乎仍處於榮景，但若深入分析，除了高科技股受AI趨勢帶動而獨樹一格，許多傳產股卻面臨嚴峻挑戰。原物料價格持續上漲，而消費力道則逐漸減弱，使景氣前景不甚樂觀。因此，投資人應審慎評估市場狀況，避免因高科技股及台積電的表面熱度而誤判大局。我再次提醒大家：預留現金或配置防禦型資產，適時減碼風險性投資，才是上策，切勿躁進。※本文出自「商業周刊」，未經同意禁止轉載。《原文資金轉向歐洲、中國與黃金，這類資產將成下一波避風港？》延伸閱讀哈佛、耶魯大學為何走回頭路？要求入學學生繳「美版學測」成績台積電vs.0050，該買哪個好？大會計師3分鐘影片全解析親人離世存款碰不得！太太領丈夫400萬辦後事，吃上官司⋯律師：真的違法114(2025年)勞保投保薪資級距表&勞保、健保、勞退保費對照表※免責聲明：本文僅為個人觀點與紀錄，而非建議。投資人申購前需自行評估風險，詳閱公開說明書，自負盈虧。東超／領航猿不敵琉球黃金國王仍晉級6強 國王輸球晉級看對手臉色
東亞超級聯賽（EASL）分組賽進入最後階段，我國兩支代表球隊桃園璞園領航猿與新北國王在今天分別對上日本B聯盟強敵琉球黃金國王與東京電擊，儘管兩隊都以吞敗收場，但領航猿在以82：88輸球後，仍是確定搶下6強賽門票，連續兩年都順利從分組賽脫穎而出。本季東超在擴編至12隊參賽的情況下，我國也有3支球隊參賽，其中去年亞軍領航猿與琉球黃金國王、澳門黑熊與馬尼拉電氣分在同組，在各隊休賽季都大力補強的情況下，原被認為晉級難度將會更勝以往。不過領航猿在分組賽前5戰卻僅對戰馬尼拉電氣輸掉一戰，拉出4勝1敗佳績，而今天的分組賽最後一戰面對琉球黃金國王，領航猿即使輸球也仍有機會透過得失分優勢晉級。今天作客琉球黃金國王主場，領航猿「夜王」盧峻翔在首節就火力全開猛轟15分，其中包括三分球三投三中，不過也發生洋將葛拉漢在首節就傷退的狀況，兩軍也展開激烈的拉鋸戰。前三節打完領航猿在少了一名洋將的情況下，仍是與琉球黃金國王戰成平手，甚至在第四節中段還保持領先，不過比賽最後階段領航猿卻出現進攻熄火的狀況，最終在單節僅拿下11分下，以6分差距不敵對手，但仍是順利搶下6強賽門票。領航猿今天以盧峻翔猛轟32分表現最佳，伯朗則有19分、10籃板、4阻攻，李家慷替補上陣拿下14分，且在防守端也有亮眼表現。至於另外一場新北國王出戰東京電擊，國王在開賽慢熱的情況下，首節僅拿下13分，不過上半場打完也追到5分差距，但易籃後東京電擊在安藤周人單節砍進3記三分球領軍下，一口氣拉開差距，最終以92：79擊敗國王，賞給國王分組賽第3敗，仍將看11日烏蘭巴托野馬與東京電擊之戰結果，確定是否能夠晉級。⚾經典賽倒數計時▪復刻冠軍之路！中華英雄再戰2026經典賽賽程比分看這裡！▪中華隊球迷看過來！贊助經典賽訂製書輸入UDN專屬折扣碼【win88】現折$88陽光行動／客運寒冬 學者：管制鬆綁 讓業者因應市場需求
國光客運去年三度延遲發薪，沒想到才剛跨完年，日前又第四度欠薪；新竹客運前年底已將桃竹苗地區的公路客運路線全收掉。客運業營運病灶多年，但交通部至今提不出具體且有效的藥方。交通學者認為，與其依賴補貼，政府不如鬆綁管制思維，包括運價調漲、轉運站聯營等，讓客運業者真正面對市場需求，開發出旅客真正需要的服務。至於雙層巴士行駛高速的國道，也引發旅客關切安全問題。消基會交通組召集人李克聰提醒，台灣有很多高架路段，像是五楊高架等，考驗車輛耐風程度，呼籲上路前車測中心應審慎評估，加強雙層巴士在高架國道上對風力的抵抗力。公路乘客多半沒有其他選擇淡江大學運管系退休教授張勝雄表示，疫後私人運具明顯成長，國道ＥＴＣ車次年增達雙位數，反映民眾購車與自行開車比率上升，加上疫情期間形成「避免密閉空間」的習慣，導致搭乘公車與客運意願下降。他以二○一四年和二○二四年的數據相比，發現國道客運營業里程減少二成五，行駛班次少四成二，載客人數少百分之卅九，但平均載客率僅微幅上升，顯示業者並非靠「滿載」改善經營；旅客平均旅次長度也從八十八公里縮短至六十七公里，代表長途需求流失，只剩短途勉力支撐。一般公路客運情況更嚴峻。近十年間旅客數大減六成八，班次剩下過去的百分之四十二，乘載率同步下滑。他認為，這顯示現在仍搭乘客運的一群人，多半是「沒有其他選擇」的乘客。駕駛缺工應先改善工作環境張勝雄認為，班次設計、營運效率與薪資結構形成惡性循環。他指出，國道客運不能站位，尖峰時段運能彈性極低，經常出現尖峰上不了車、離峰大量空位閒置的情況，導致業者不願加開班次，進而影響駕駛收入，新血不願投入。想要藥到病除，政府應開放目前針對客運業管制的思維，鬆綁對經營、價格、服務面的管制。李克聰也說，與其開放雙層巴士，不如思考運價合理調漲的可能性，讓國道客運也有經費改善基礎設施，提升服務品質，撕掉國道客運「廉價運輸」的標籤；透過轉運站聯營也是方式。陽明交大運輸研究所教授邱裕鈞則說，關鍵還是要解決駕駛荒，建議先改善工作環境及社會形象，並以女性駕駛為召募重點，殺出一條生路。對此，公路局表示，今年啟動路網瘦身調整計畫，包括中短途區域路線整併和優化，評估合併、增班或調整班次可能性，預計今年底前完成。2026運勢大解析▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（上）金牛邂逅對象、處女注意財務▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（下）天秤苦盡甘來、摩羯戀情開花▪️殺破狼2026年感情運大公開！揭「桃花最旺、感情最坎坷」星座Top3▪️2026上半年生肖整體運(上)／牛要相信自己、虎避免做重大改變▪️2026上半年生肖整體運(下)／豬功高震主、這動物當心爛桃花