回響
沒有配套的高齡駕照下修，問題勢必後患無窮
林泉利
拜讀沈醫師對即將全面下修到70高齡換照有意見，一言以蔽之就是沒有完整配套措施，勢必引起眾多領有老人證的七旬老翁反彈…以新北市福和運動公園 銀髮族為例 沒有配套 接駁公車 問題將更加叢生
或許基於路人與老人家安全，透過一定程序的醫療評估，找到諸多銀髮族的當事人是否決定繼續騎車或開車，對於渠等子弟及更多用路人有更多安全保障…基本上教政府的用意是良善的!但是對於每天一大早就要前往附近運動公園作活動的老人家，如果驟然剝奪其騎車或開車的權益，毋寧是一大傷害!尤其是公車大多是在六點之後，退而求其次改騎自行車或公用U-BIKE 老實說風險更大!所以我建議如果真要收回老人家使用汽機車的使用權，請地方政府全數評估轄區各大運動公園擁有便利的公車往來班次，從清晨五點發車，每隔10分鐘一個班次，讓每一位老先生 老太太們不擔心沒有公車可以幫助到公園或運動場做晨運!
對於要參選地方公職人員口口聲聲要照顧老人家，或許要求取消高齡換照有困難，因為這是中央的既定政策。但是該有的接駁公車配套應是可以一蹴可及，當老人家都樂意搭乘老人公車到運動公園活動，老人家的子女不煩惱渠等安全顧慮，何樂而不為....至於針對所有早安銀髮族公車如能安排義工出勤，加上醫護人員編制，或許這種合理配套會更完善...讓老人家開開心心的運動公園活動與同伴們一起增加彼此晚年的情誼!!!!
https://udn.com/news/story/7339/9453761?from=udn-catebreaknews_ch2
減少高齡肇事 下修換照年齡不夠
2026-04-21 00:48 聯合報／ 沈政男／醫師（台中市）
高齡更換駕照從七十五歲門檻下修到七十歲，將於五月施行，目的是減少高齡肇事。然而，光靠這項措施絕對不夠，須有配套。
此一政策調整，乃因去年新北市發生七十八歲長者駕車撞死三名青少年事件，但該肇事者車禍前數月才剛通過換照考試，顯見換照並不能保證長者開車一定安全。
事實上，高齡換照乃檢測長者平常的體能與認知功能，車禍發生卻更牽涉當下的意識狀態與臨場反應，比如長者服用慢性病藥物，若副作用太大，便可能影響行車安全。
此次規定調整後，滿七十歲只需做體能檢測，滿七十五歲才需做認知測驗，引來「做半套」的疑慮。一個可能的解釋是，七十五歲以下認知功能明顯衰退的比率較低，尚無施測必要。日本也是滿七十五歲換照才須接受認知測驗，結果通過率高達九成六，引來形同虛設的批評。奇怪的是，台灣的認知測驗題目模仿日本，前幾年換照不及格率卻達兩成多，原因恐怕出在其中「十樣物品記憶測驗」的施測流程有誤。此項測驗應讓長者有一到兩分鐘時間記住，而非念過後就立刻收起畫面。
日本在二○○九年啟動高齡換照，高齡肇事比率卻不減反增。統計顯示，日本高齡駕駛比率逐年攀升，高齡肇事比率也同步上揚，顯見即使通過換照考試依然可能肇事。台灣也有類似狀況，從二○一六年施行高齡換照以來，高齡肇事曲線持續攀升；直到幾年前啟動「行人地獄」交通執法，才呈現持平狀態。
高齡肇事最常見的原因是「把煞車當成油門」導致暴衝，這樣的錯誤只要發生一次就可能釀成憾事，許多長者與家屬都明白這樣的危險性。但目前大眾運輸工具，若非對長者不夠友善（比如博愛座爭議），就是路網覆蓋面不足，長者只好繼續駕車。在高齡換照門檻調降的同時，也應提供長者適當的替代交通工具，否則形同強迫他們交出駕照，犧牲行的權益。
長者適不適合開車，須依個別身心狀況評估，最了解老人家整體功能的是家屬。長者如有認知障礙，其實不只駕車危險，連走在路上都可能被車撞。高齡換照的規定，應置諸長者整體交通需求與安全架構來看待，並加強宣導家屬注意老人家行的安全，才能減少高齡肇事發生。
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沒有配套的高齡駕照下修，問題勢必後患無窮
林泉利
拜讀沈醫師對即將全面下修到70高齡換照有意見，一言以蔽之就是沒有完整配套措施，勢必引起眾多領有老人證的七旬老翁反彈…以新北市福和運動公園 銀髮族為例 沒有配套 接駁公車 問題將更加叢生
或許基於路人與老人家安全，透過一定程序的醫療評估，找到諸多銀髮族的當事人是否決定繼續騎車或開車，對於渠等子弟及更多用路人有更多安全保障…基本上教政府的用意是良善的!但是對於每天一大早就要前往附近運動公園作活動的老人家，如果驟然剝奪其騎車或開車的權益，毋寧是一大傷害!尤其是公車大多是在六點之後，退而求其次改騎自行車或公用U-BIKE 老實說風險更大!所以我建議如果真要收回老人家使用汽機車的使用權，請地方政府全數評估轄區各大運動公園擁有便利的公車往來班次，從清晨五點發車，每隔10分鐘一個班次，讓每一位老先生 老太太們不擔心沒有公車可以幫助到公園或運動場做晨運!
對於要參選地方公職人員口口聲聲要照顧老人家，或許要求取消高齡換照有困難，因為這是中央的既定政策。但是該有的接駁公車配套應是可以一蹴可及，當老人家都樂意搭乘老人公車到運動公園活動，老人家的子女不煩惱渠等安全顧慮，何樂而不為....至於針對所有早安銀髮族公車如能安排義工出勤，加上醫護人員編制，或許這種合理配套會更完善...讓老人家開開心心的運動公園活動與同伴們一起增加彼此晚年的情誼!!!!
https://udn.com/news/story/7339/9453761?from=udn-catebreaknews_ch2
減少高齡肇事 下修換照年齡不夠
2026-04-21 00:48 聯合報／ 沈政男／醫師（台中市）
高齡更換駕照從七十五歲門檻下修到七十歲，將於五月施行，目的是減少高齡肇事。然而，光靠這項措施絕對不夠，須有配套。
此一政策調整，乃因去年新北市發生七十八歲長者駕車撞死三名青少年事件，但該肇事者車禍前數月才剛通過換照考試，顯見換照並不能保證長者開車一定安全。
事實上，高齡換照乃檢測長者平常的體能與認知功能，車禍發生卻更牽涉當下的意識狀態與臨場反應，比如長者服用慢性病藥物，若副作用太大，便可能影響行車安全。
此次規定調整後，滿七十歲只需做體能檢測，滿七十五歲才需做認知測驗，引來「做半套」的疑慮。一個可能的解釋是，七十五歲以下認知功能明顯衰退的比率較低，尚無施測必要。日本也是滿七十五歲換照才須接受認知測驗，結果通過率高達九成六，引來形同虛設的批評。奇怪的是，台灣的認知測驗題目模仿日本，前幾年換照不及格率卻達兩成多，原因恐怕出在其中「十樣物品記憶測驗」的施測流程有誤。此項測驗應讓長者有一到兩分鐘時間記住，而非念過後就立刻收起畫面。
日本在二○○九年啟動高齡換照，高齡肇事比率卻不減反增。統計顯示，日本高齡駕駛比率逐年攀升，高齡肇事比率也同步上揚，顯見即使通過換照考試依然可能肇事。台灣也有類似狀況，從二○一六年施行高齡換照以來，高齡肇事曲線持續攀升；直到幾年前啟動「行人地獄」交通執法，才呈現持平狀態。
高齡肇事最常見的原因是「把煞車當成油門」導致暴衝，這樣的錯誤只要發生一次就可能釀成憾事，許多長者與家屬都明白這樣的危險性。但目前大眾運輸工具，若非對長者不夠友善（比如博愛座爭議），就是路網覆蓋面不足，長者只好繼續駕車。在高齡換照門檻調降的同時，也應提供長者適當的替代交通工具，否則形同強迫他們交出駕照，犧牲行的權益。
長者適不適合開車，須依個別身心狀況評估，最了解老人家整體功能的是家屬。長者如有認知障礙，其實不只駕車危險，連走在路上都可能被車撞。高齡換照的規定，應置諸長者整體交通需求與安全架構來看待，並加強宣導家屬注意老人家行的安全，才能減少高齡肇事發生。
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沒有配套的高齡駕照下修，問題勢必後患無窮
林泉利
拜讀沈醫師對即將全面下修到70高齡換照有意見，一言以蔽之就是沒有完整配套措施，勢必引起眾多領有老人證的七旬老翁反彈…以新北市福和運動公園 銀髮族為例 沒有配套 接駁公車 問題將更加叢生
或許基於路人與老人家安全，透過一定程序的醫療評估，找到諸多銀髮族的當事人是否決定繼續騎車或開車，對於渠等子弟及更多用路人有更多安全保障…基本上教政府的用意是良善的!但是對於每天一大早就要前往附近運動公園作活動的老人家，如果驟然剝奪其騎車或開車的權益，毋寧是一大傷害!尤其是公車大多是在六點之後，退而求其次改騎自行車或公用U-BIKE 老實說風險更大!所以我建議如果真要收回老人家使用汽機車的使用權，請地方政府全數評估轄區各大運動公園擁有便利的公車往來班次，從清晨五點發車，每隔10分鐘一個班次，讓每一位老先生 老太太們不擔心沒有公車可以幫助到公園或運動場做晨運!
對於要參選地方公職人員口口聲聲要照顧老人家，或許要求取消高齡換照有困難，因為這是中央的既定政策。但是該有的接駁公車配套應是可以一蹴可及，當老人家都樂意搭乘老人公車到運動公園活動，老人家的子女不煩惱渠等安全顧慮，何樂而不為....至於針對所有早安銀髮族公車如能安排義工出勤，加上醫護人員編制，或許這種合理配套會更完善...讓老人家開開心心的運動公園活動與同伴們一起增加彼此晚年的情誼!!!!
https://udn.com/news/story/7339/9453761?from=udn-catebreaknews_ch2
減少高齡肇事 下修換照年齡不夠
2026-04-21 00:48 聯合報／ 沈政男／醫師（台中市）
高齡更換駕照從七十五歲門檻下修到七十歲，將於五月施行，目的是減少高齡肇事。然而，光靠這項措施絕對不夠，須有配套。
此一政策調整，乃因去年新北市發生七十八歲長者駕車撞死三名青少年事件，但該肇事者車禍前數月才剛通過換照考試，顯見換照並不能保證長者開車一定安全。
事實上，高齡換照乃檢測長者平常的體能與認知功能，車禍發生卻更牽涉當下的意識狀態與臨場反應，比如長者服用慢性病藥物，若副作用太大，便可能影響行車安全。
此次規定調整後，滿七十歲只需做體能檢測，滿七十五歲才需做認知測驗，引來「做半套」的疑慮。一個可能的解釋是，七十五歲以下認知功能明顯衰退的比率較低，尚無施測必要。日本也是滿七十五歲換照才須接受認知測驗，結果通過率高達九成六，引來形同虛設的批評。奇怪的是，台灣的認知測驗題目模仿日本，前幾年換照不及格率卻達兩成多，原因恐怕出在其中「十樣物品記憶測驗」的施測流程有誤。此項測驗應讓長者有一到兩分鐘時間記住，而非念過後就立刻收起畫面。
日本在二○○九年啟動高齡換照，高齡肇事比率卻不減反增。統計顯示，日本高齡駕駛比率逐年攀升，高齡肇事比率也同步上揚，顯見即使通過換照考試依然可能肇事。台灣也有類似狀況，從二○一六年施行高齡換照以來，高齡肇事曲線持續攀升；直到幾年前啟動「行人地獄」交通執法，才呈現持平狀態。
高齡肇事最常見的原因是「把煞車當成油門」導致暴衝，這樣的錯誤只要發生一次就可能釀成憾事，許多長者與家屬都明白這樣的危險性。但目前大眾運輸工具，若非對長者不夠友善（比如博愛座爭議），就是路網覆蓋面不足，長者只好繼續駕車。在高齡換照門檻調降的同時，也應提供長者適當的替代交通工具，否則形同強迫他們交出駕照，犧牲行的權益。
長者適不適合開車，須依個別身心狀況評估，最了解老人家整體功能的是家屬。長者如有認知障礙，其實不只駕車危險，連走在路上都可能被車撞。高齡換照的規定，應置諸長者整體交通需求與安全架構來看待，並加強宣導家屬注意老人家行的安全，才能減少高齡肇事發生。
