關於聯合報 "航空城不是夢 馬總統讚朱立倫全壘打"一文 有感
小弟所在的行業跟單位,跟這次兩岸會談有很大的關係 在此拋磚引玉 懇請各方大家多多指點
話說這次第三次的江陳會,外國航空公司都特別緊張,從四月中旬在台北召開的預備會議開始, 到這次四月底在中國南京召開的第三次江陳會,要我這個公司不多的台灣郎去注意
並且時時進行會報. 前兩天剛好輪休.在家看著新聞,思考一些高層為什麼會特別關心件事情.
在整個會談中的航空議題裡, 高層對於開放客機機腹載貨,以及七月底之前完成定期航班的規劃,還有貨運包機的問題等非常關注.
認為以上議題如果全部變成敲定了,那外籍航空公司在大陸的佈局可能會全盤打亂,有些航空公司甚至可能要撤出中國市場
以下是小弟的一些想法.
一 國內環境來分析
1.台灣政府對於機場以及週邊設施的撥款建設
- 雖說19億不算什麼大筆預算,但是以台灣的地理位置,還有政府財政,以及國內政治情況的考量下,單筆投資來說,不能說這不是一個大手筆
- 一期航廈重新整修,在原有的基礎下,還能額外增加多少能量,是一個關鍵問題,如果可以進行完善的佈局與有效率的運轉,在滿足過境旅客/貨物需求的同時,還可以增加不少就業機會與商機( 例: 桃園小人國)
- 三期航廈如果建成. 那個人認為應該是如虎添翼
二 兩岸的條件
1.貨運包機的實施跟定期貨機航班的影響
前提條件:
- 在第四次江陳會如果談妥以遠權的問題
-在貨運包機實施之後(試運行期),進行定期貨運航班的航行, 搭配第二次江陳會開放六十多個港口給台灣的政策,那以台灣的地理位置來說,華航跟長榮的地位可以連升好幾級
因為以最近貨運行業來說,海陸空三位一體的運輸方式乃是一個大趨勢.從大陸海運過來資源,在台灣加工,在用飛機轉運出去 估計是未來台灣可以發展的一個利基點.
因此,有船隊 & 機隊的長榮,競爭的利基遠遠好過於只有飛機的華航.但是相對的,華航也有他的一個利基點,在大陸合資設立的揚子江快運,可以替華航爭取到中國國內的貨運事業,透過interline的方式進行接力運輸, 成本雖然貴了點,但是相較於漢莎/大韓, 華航的利基在於價格上比較有競爭力
至於製造業與航運的關係上,我個人的看法如下:
1. 因為十幾年來累積的中國大陸產品的負面形象問題,
2. 人民幣有可能/一定成為區域內的強勢貨幣
3. 山寨商品(侵害版權問題),智慧財產權的保護問題,工資上漲問題還有大陸是否還是一個有魅力的製造生產基地 (總成本的飆升)?
所以綜合評估之下,如果總成本跟效益都差不多,那台灣的製造業可以是航空業之後 第二個 受惠一族 (相較於韓國的強勢工會.日本的高日圓,台幣的匯率價格魅力,台灣勞工與工會的軟弱)
如果再加上一條連接基隆港/南港工業/軟體園區 - 松山 & 桃園機場 -台中清泉崗機場 - 高雄港與小港機場 那綜效應該是可觀的
PS:
所以郭董有可能要考慮不僅僅是在台灣南方設製造基地,也有可能考慮在基隆港附近找塊風水寶地拉
4.繼沿海改革開放/西部大開發/東北工程 最近中共中央又開始討論 中部發展問題
最遲五年之後應該會啟動中部大開發的計畫,那楊子江快運的發展跟獲利應該是可觀的
三. 對於目前處於膽戰心驚的外籍航空來說
1 日航 我不知道
2 韓亞跟大韓
這兩家航空公司遭受的打擊面應該會很大,特別是目前處於資金週轉困難的韓亞航空所面臨的風險為最.
在韓國韓亞可以說是中國航線最多的航空公司 但是如果被華航跟長榮搶食地盤之後,
收益不僅嚴重受到侵蝕,現金週轉率應該也會面臨周轉不靈的局面
再加上匯率/油價/利率的影響(韓亞的母公司吃掉大宇的資產之後,現在正嚴重消化不良中) 面臨破產的局面應該快了.
大韓的話,在中國國內主要以貨運著名,但是其本身的價格競爭力不佳,所依靠的主要是dell/nokia/三星等 大企業的regular 貨物(有他的季節性存在).以及號稱全世界運輸能力第一貨運航空公司的名號
但是這兩年全世界航空貨運市場的萎縮,大韓引以為傲的世界第一,講好聽一點是外強中乾,講難聽一點是金玉其外了.在過去支撐著大韓貨運的美國與歐洲的貨運量萎縮之下,只能靠韓國本身的電子產品,中國與東南亞的轉口運輸苟延殘喘的現在.
華航跟長榮加入東南亞與中國,在有延遠權的情況下, 號稱金雞母的上海浦東機場(連接蘇杭保稅區),會遭遇長榮跟華航 還有中國南方航空的三者聯手夾殺.加上海運的支援炮擊,浦東對於大韓來說,惡夢般的殺戮戰場.
陷入苦戰的大韓來說,最壞的情況就是清算幾個大陸的駐點單位 (像是鄭州/長沙/天津等地)，跟大陸中外運集團合資的銀河航空貨運有限公司估計也會被拉下去陪葬.
四 華航/長榮 以及 中國國內四大航空公司的弱點]
在發展中國家免不了要運輸大量的基礎建設與工業設備,但是華航跟長榮 還有中國四大航空對於特殊貨物的作業與處理能力 還有對於貨主的售後服務與照顧. 跟漢莎/大韓比起來,尚有很大一段差距. 這一點也是漢莎/大韓敢在中國市場維持高價格的叫版實力.
況且漢莎託管了翡翠航空之後(跟深圳航空合資的),經深圳航空支援中國/台灣飛行員,可以變相的披著羊皮在中國境內搜括各地的航空貨物需求(6架747-400貨機),
這一點跟其他兩家中外合資公司是比不上的 因為根據中國民航總局的規定,老外飛行員不能單獨在中國國內航線駕駛飛機,必須要有一名以上的中國飛行員一起出任務
大韓跟中外運合資的銀河
1. 中韓股東惡鬥,
2. 中外運無法提供 機長/副駕駛.
新加坡航空跟長城工業集團合資的長城航空(沒記錯應該只有一兩架747-400貨機,)
1. 這公司運錯東西到伊朗 06年被美國政府婊了,禁飛一年左右.同時禁止全世界各地的航 空公司提供或是支援任何波音/空客的飛機零件)
2. 軍方背景的合資對象
3. 長城集團是軍方的,雖然可以提供軍方飛行員,但是素質遠遠達不到中國民航總局要求的水準
以上是小弟的觀察.
