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光復鄉農地貸款額度 各銀行房貸利率比較2016@2016最新政府優惠房貸評估表
2017/03/30 11:41
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銀行房屋二胎年息6%
7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
每借500萬,月還36,985元

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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
銀行房屋二胎6%
公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

“退卡不退押金?收瞭錢也不給發票?”今年3月,因申請退還一卡通押金遭到拒絕,北京市民劉巍向北京市政交通一卡通有限公司及有關部門遞交瞭信息公開申請,要求公開IC卡成本明細、押金及所產生的利息去向,至今未果。集乘車、餐飲、繳費等功能於一體的公交一卡通,正在越來越多的城市落地生根。自2000年至今,我國城市交通領域一卡通累計發卡量突破1.8億張。巨額押金及利息去向何處,一直備受關註。押金是如何誕生的《北京市市政交通一卡通卡發行使用辦法》規定:申辦人申辦時須繳納每張卡20元押金,辦理退卡時回收卡片,退還押金,人為損壞的卡片在辦理退換時,收取20元成本費。對於劉巍為什麼拿不到押金,工作人員給他的答復是已經損壞的卡是不給退費的,也不給票據,並稱這是“公司的規定”。“押金”又是如何誕生的呢?“按照有關規定,公司可以收取押金。”北京一卡通公司的代理人此前說,“收到的卡押金,大部分用作卡的制作成本,一部分作為發行和附件費用,一部分作為卡的維護費用,剩餘部分作為準備金為退卡用戶服務。”一卡通公司的實際控股股東北京控股集團有限公司也曾表示,由於一卡通的押金收取標準以實際成本為依據,因此公司收取的卡片押金實際上已經全部用於支付制作卡片的成本,並需要公司用其他資金彌補不足部分。“即使卡壞瞭,公交IC卡也不值20元啊!”劉巍說。此前媒體披露,北京一卡通屬於CPU卡,成本共為9元左右。自2004年起,北京市政交通一卡通有限公司指定的卡片封裝廠商是北京中安特科技有限公司。同樣由這傢公司負責封裝的山東省濟南市公交IC卡,自2008年7月以來一直執行每張卡10元的押金收取標準。那麼,北京一卡通的成本為什麼定價20元呢?2007年6月至8月,北京市審計局對一卡通的成本及押金使用情況進行瞭審計。當時審計一卡通的成本構成是:約45%的采購成本、約30%的註冊用軟硬件系統及相關費用、約8%的發行費用等。當時卡片發行初期成本相對較高,但預計交通卡的凈保有量穩定時“每張市政交通卡的成本為20.5333元”。在陜西省西安市辦一張“長安通”卡,需要交押金18元。西安城市一卡通有限責任公司運行部的解釋是:“以前辦IC卡交的18元是押金,而現在辦"長安通"卡的工本費剛好就是18元,兩相抵消,所以就沒有進行退款。”江蘇省南京市的“金陵通”卡每張押金30元,引發不少爭議。而同樣30元押金的廣東省廣州市的“羊城通”卡,近日已公佈將調低押金數額。根據羊城通公司官方網站介紹,“按廣州市物價局有關文件精神”,押金下調至每張卡20元。“2012年7月1日之前發行的繳納30元押金的羊城通卡每張均可返還10元的押金差額,押金差額返還不設期限,以充值金或者現金返還”。押金去向何處長期致力於對城市一卡通押金收取問題開展反壟斷調查的律師董正偉認為,押金的收取是“不合法的”。他認為,居民乘車買票,相當於用戶與公交公司簽訂瞭合同。“有誰聽說過簽訂合同需要押金嗎?根據《合同法》的規定,居民先買票後乘車,已經形成瞭額外的擔保,還需要押金幹什麼呢?”董正偉說。“押金的使用情況不公佈,更是對民眾知情權的侵害。”董正偉對中國青年報記者說。廣州的“羊城通”卡目前有1600萬持卡用戶,其他地區少一點的也有幾十萬張或幾百萬張,收取的押金至少數以千萬元計。“這筆錢若存在銀行按商業銀行一年期定存利率3.5%計算,每年產生的利息就十分可觀。它們到底用在瞭什麼地方呢?”劉巍說。北京市政協委員石向陽曾就公開北京一卡通押金使用情況連續6年提出提案。他認為這一問題至今仍未得到合理解決,其根源在於:“首先應該定性,到底是押金還是成本?”“如果是押金就有必要向持卡人公示數額、去向等信息,如果是成本,就把成本計算出來。”石向陽說。南京市民卡有限公司對押金的去向含糊其辭,引發市民質疑。中國青年報記者致電該公司,公司綜合辦公室負責人表示,押金沉淀所得主要用於支持金陵通卡的成本和系統的運營,除此之外,一些免費或公益性項目的支出也來自押金。“2000年,第一批金陵通卡發行的時候,我們免費發放約60萬張卡,2005年升級換代又免費發放瞭250多萬張卡。在我們對老人、學生、殘疾人辦卡提供的優惠等項目中,押金都是一個重要的資金來源。”該負責人說。但具體金額至今未公佈。廣州的羊城通公司則委托瞭第三方審計。審計數據顯示,截至2011年12月31日,廣州羊城通卡共發行935.25萬張,所收取的押金共計2.039億元,累計利息476.75萬元。羊城通公司負責人在接受媒體采訪時表示,由於國傢層面對資金管理的嚴格要求,羊城通卡押金和利息至今仍存放在銀行中,“除瞭為用戶退還押金外,不做其他任何用途。”編輯: 馬原 標簽: 押金 押金管理 卡押金 城市公交系統 羊城通第三方審計針對押金使用問題,北京一卡通公司曾公開回應稱是購買備用卡,以做好出售、換卡等準備。對於持卡人繳納的卡片押金,公司會統一歸集到指定的合作銀行專戶管理,並設置專門會計科目對其進行單獨核算。對此回應,劉巍並不滿意:“作為約4000萬名持二順位房貸銀行貸款全省皆可處理卡用戶中的一名,我有權利知道押金的具體用途是什麼,一卡通公司也有義務定期告知我們。我們要的是一本"明白賬",糊塗賬不能再糊塗!”在沒能得到詳細回復的情況下,劉巍依法向相關部門申請瞭行政復議。截至發稿時止,北京一卡通公司未對記者發去的采訪函有任何回復。北京瑞風律師事務所律師黃溢智說:“因為涉及廣大市民的切身利益,行政機關應積極作為,承擔起數額巨大的押金"看守人"的角色。否則,不僅可能危害公眾利益,還會極大破壞城市公交系統的公信力。”此外,廣州在交通卡押金公開方面采取的第三方定期審計並公開審計結果的方法,也受到好評。廣州市物價局和交通委員會委托瞭第三方機構廣東新華會計師事務所有限公司,對羊城通卡的成本進行瞭審計。結果表明,羊城通卡的單位成本是19.63元/張,具體為采購成本9.26元、制作成本2.66元、發行成本3.02元、退換及維護成本3.05元、稅金及附加1.64元,“低於30元/張的標準”。根據其官網今年6月7日信息,為加強對押金管理使用的監督,羊城通公司“接下來還將配合相關政府部門,每三年接受第三方審計機構的專項審計,並適時公佈”。

城市一卡通押金去瞭哪兒

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-27/142902260.html

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