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2018/10/14 23:03
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雲南鐵路“心臟”效能大增 昆明東站成我國輻射南亞東南亞的最大旱碼頭
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雲南鐵路“心臟”效能大雷射除毛比基尼線增 昆明東站成我國輻射南亞東南亞的最大旱碼頭
趙冬晨是昆明東站運轉車間的一名調車長，在這個工作崗位上工作瞭15年的他，日常主要負責列車的解體和編組。昆明東站是雲南唯一的特等編組站，被譽為雲南鐵路的“心臟”，所有進出雲
趙冬晨是昆明東站運轉車間的一名調車長，在這個工作崗位上工作瞭15年的他，日常主要負責列車的解體和編組。
昆明東站是雲南唯一的特等編組站，被譽為雲南鐵路的“心臟”，所有進出雲南的車流就像血液一樣向這裡匯集，再由這裡流向各地。
“近年來，給我感觸最大的就是作業方式的轉變和貨車列車開行密度的加大。”趙冬晨說。
8月5日，昆明東站單日辦理量再次刷新紀錄，達到13793輛。來自世界各地的貨物在這裡交換、中轉和集散，昆明東站已經成為我國西南地區連接內地、輻射南亞東南亞的最大物流旱碼頭。
從“三級四場”到“三級六場”
昆明東站始建於1964年，一直是混合式“三級四場”，是雲南最大的貨物列車編組站，進出省貨物列車都在這裡到達、解體、編組、出發。
“三級六場”擴能改造工程是在原來昆明東站的單一系統基礎上，擴建一個上行系統，變為上下行分開的雙系統“三級六場”，把進入雲南和從雲南出發的貨物列車分開進行到達、解體、編組、出發作業，解決樞紐地區擁堵現象，實現貨物的大進大出、快進快出，加快運轉。
作為雲南服務和融入“一帶一路”、長江經濟帶建設的重要基礎設施，隨著雲南“八出省五出境”鐵路網的逐步完善，昆明東站“三級六場”將成為我國內地與南亞東南亞國傢的物資交換、中轉和集散中心。截至目前，這裡已成功開行瞭昆明至鹿特丹、卡拉奇國際貨運班列、昆明至庫爾勒紙漿特需班列、昆明至沈陽雲南特產集裝箱特需班列、昆明至濰坊雲內動力發動機班列，特別是昆明至沈陽沙嶺特需班列，打通瞭西南到東北的物流大通道，推進營銷創效實現新突破。
可存貨物列車線路增加到98條
此前，昆明東站隻有一座解體貨物列車的自動化駝峰，“三級六場”改造中，新建瞭一個上行自動化駝峰，可存貨物列車的線路由48條增加到98條。這些硬件設施的升級，可實現不同到站、不同貨物品類的車輛進行成組成列精細化編組，減少瞭局管內中間站調車鉤數，簡化調車作業，提高取送車作業效率，再配合相匹配的裝卸能力，貨運辦理能力得到質的提升。
此外，新編組站綜合自動化系統投入使用後，車站調度員及各場車站值班員均在同一調度大廳辦公，電話聯系工作方式不復存在，列車解體前的技術作業任務均通過計算機自動下達，各崗位作業完畢的確認，計算機也可自動判別。新系統對接發列車、調車作業進行自動化排列和自動采集報點，極大地簡化作業流程，提高瞭作業效率。
客貨分流提升列車運行效率
以前從北京、上海、廣州、貴州等全國各地經滬昆鐵路、南昆鐵路進出昆明的旅客列車，都要經昆明東站這個編組站，才能抵達昆明站。由於客貨列車都經昆明東站運行，快慢不同的客貨列車彼此形成瞭不同程度的幹擾。“三級六場”提升改造後，北上廣經滬昆鐵路、南昆鐵路進出雲南昆明的旅客列車，可繞開昆明東站，直接進入昆明站，實現瞭客貨分流，客貨列車運行效率大幅提升。
對於從國內發往雲南及中越邊境地區的貨物，此前需要先運抵昆明東站進行解編作業後才能運往河口。“三級六場”改造後，貴陽、南寧方向經滬昆鐵路、南昆鐵路的貨物列車不需要進入編組場，通過外包線直接前往河口。此外，這裡還修建瞭南昆線與滬昆線的聯絡線，廣西方向途經昆明發往貴陽方向的貨物列車，也可直接繞開昆明東站，開行直通貨物列車。
對於從雲南及中越邊境地區發往國內的貨物，此前都要先在昆明東站集結，再開往其他地方。“三級六場”啟用後，昆玉河鐵路、廣大鐵路、成昆鐵路與滬昆鐵路、南昆鐵路、盤西鐵路之間的貨車，如有需要可直接通過昆明東站，互聯互通更加便捷，貨物列車在途運行時間將大幅壓縮大腿除毛。
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趙冬晨是昆明東站運轉車間的一名調車長，在這個工作崗位上工作瞭15年的他，日常主要負責列車的解體和編組。昆明東站是雲南唯一的特等編組站，被譽為雲南鐵路的“心臟”，所有進出雲
趙冬晨是昆明東站運轉車間的一名調車長，在這個工作崗位上工作瞭15年的他，日常主要負責列車的解體和編組。
昆明東站是雲南唯一的特等編組站，被譽為雲南鐵路的“心臟”，所有進出雲南的車流就像血液一樣向這裡匯集，再由這裡流向各地。
“近年來，給我感觸最大的就是作業方式的轉變和貨車列車開行密度的加大。”趙冬晨說。
8月5日，昆明東站單日辦理量再次刷新紀錄，達到13793輛。來自世界各地的貨物在這裡交換、中轉和集散，昆明東站已經成為我國西南地區連接內地、輻射南亞東南亞的最大物流旱碼頭。
從“三級四場”到“三級六場”
昆明東站始建於1964年，一直是混合式“三級四場”，是雲南最大的貨物列車編組站，進出省貨物列車都在這裡到達、解體、編組、出發。
“三級六場”擴能改造工程是在原來昆明東站的單一系統基礎上，擴建一個上行系統，變為上下行分開的雙系統“三級六場”，把進入雲南和從雲南出發的貨物列車分開進行到達、解體、編組、出發作業，解決樞紐地區擁堵現象，實現貨物的大進大出、快進快出，加快運轉。
作為雲南服務和融入“一帶一路”、長江經濟帶建設的重要基礎設施，隨著雲南“八出省五出境”鐵路網的逐步完善，昆明東站“三級六場”將成為我國內地與南亞東南亞國傢的物資交換、中轉和集散中心。截至目前，這裡已成功開行瞭昆明至鹿特丹、卡拉奇國際貨運班列、昆明至庫爾勒紙漿特需班列、昆明至沈陽雲南特產集裝箱特需班列、昆明至濰坊雲內動力發動機班列，特別是昆明至沈陽沙嶺特需班列，打通瞭西南到東北的物流大通道，推進營銷創效實現新突破。
可存貨物列車線路增加到98條
此前，昆明東站隻有一座解體貨物列車的自動化駝峰，“三級六場”改造中，新建瞭一個上行自動化駝峰，可存貨物列車的線路由48條增加到98條。這些硬件設施的升級，可實現不同到站、不同貨物品類的車輛進行成組成列精細化編組，減少瞭局管內中間站調車鉤數，簡化調車作業，提高取送車作業效率，再配合相匹配的裝卸能力，貨運辦理能力得到質的提升。
此外，新編組站綜合自動化系統投入使用後，車站調度員及各場車站值班員均在同一調度大廳辦公，電話聯系工作方式不復存在，列車解體前的技術作業任務均通過計算機自動下達，各崗位作業完畢的確認，計算機也可自動判別。新系統對接發列車、調車作業進行自動化排列和自動采集報點，極大地簡化作業流程，提高瞭作業效率。
客貨分流提升列車運行效率
以前從北京、上海、廣州、貴州等全國各地經滬昆鐵路、南昆鐵路進出昆明的旅客列車，都要經昆明東站這個編組站，才能抵達昆明站。由於客貨列車都經昆明東站運行，快慢不同的客貨列車彼此形成瞭不同程度的幹擾。“三級六場”提升改造後，北上廣經滬昆鐵路、南昆鐵路進出雲南昆明的旅客列車，可繞開昆明東站，直接進入昆明站，實現瞭客貨分流，客貨列車運行效率大幅提升。
對於從國內發往雲南及中越邊境地區的貨物，此前需要先運抵昆明東站進行解編作業後才能運往河口。“三級六場”改造後，貴陽、南寧方向經滬昆鐵路、南昆鐵路的貨物列車不需要進入編組場，通過外包線直接前往河口。此外，這裡還修建瞭南昆線與滬昆線的聯絡線，廣西方向途經昆明發往貴陽方向的貨物列車，也可直接繞開昆明東站，開行直通貨物列車。
對於從雲南及中越邊境地區發往國內的貨物，此前都要先在昆明東站集結，再開往其他地方。“三級六場”啟用後，昆玉河鐵路、廣大鐵路、成昆鐵路與滬昆鐵路、南昆鐵路、盤西鐵路之間的貨車，如有需要可直接通過昆明東站，互聯互通更加便捷，貨物列車在途運行時間將大幅壓縮大腿除毛。
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