我的INFINITI Q50 2.0 Turbo 旗艦款 使用心得分享
2017/07/15 13:15
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**主機代管推薦文**
沒事還搞一個音響助浪聲，隔音有好到需要助浪嗎？隔了音就是要靜才對啊！.....開起來前有引擎不精緻的隆隆響，後有排氣浪浪叫，跟坐公車聽到的沒兩樣。
你可以站在車外跟坐在車內用耳朵好好的聽一下，理想的聲音該當是外浪內靜。這兩處只要把遮避物掀開，大喇喇的是板金裸露無任何隔音的。隔音：怠速的寧靜度，底子就是一個'吵'字，比Camry吵多了。好比花錢住旅店，開冷氣吹涼還得忍耐頂樓冷卻水塔的噪音，花錢花到到這類境界，超想開罵的！要改善這類粗魯的"五零年月柴油公車"聲，最早要強化的是輪框週遭，和後行李箱底板。
10/04/2016 再次更新。
這次能有優惠的價錢購入，也是因為舊屬下的一句話：再怎麼說，我也是半個裕隆人。這一二十年來，每次新車上市，我就是他發賣攻防操練推演的好對象。我的好同夥，前吉隆汽車方國生副理生前很想看到的一件事，就是我有朝一日能換購Nissan的車子。交車前去總部驗車時，心裏感慨萬千，若是今天他還活著，我會第一個載他去兜風，然後再來……………嫌 車 爛。
空間：
假如往上再拉，動力湧泉不息，讓你有雄風（有問題的請看大夫，不消靠機司來粉飾）。按理有Turbo裝配的話，油耗會很難看。我這陣子開下來加了次油，他沒比我的老2.2L Camry耗油，18年的老車我顧的好，加滿一桶，可南北中山高跑650公里。相較是差不多的，應當是變速箱有施展到。有了七速高密齒比，像變速腳踏車般輕鬆換檔，動力自然綿密順暢，拉轉2000左右的轉速就很夠用了。
來段設計概念介紹
只想看圖去google search 圖片就能夠了
The 7G-Tronic Plus has a new fuel efficient torque converter with centrifugal pendulum damper and regulated zero slip at the torque converter lock-up clutch as well as a new automatic transmission lubricant(FE-ATF). 有多一個Plus，油品就會用高一級的MB 236.15規範，賓士原廠是用ATF 134FE。找油的話，傳統134 跟新款134 FE的分歧，以色彩來區分，傳統134 是紅色而新款134 FE則為藍色。
請留意，這顆相容賓士W205系列C250變速箱(722.9 7G Tronic Plus)，具備有Lock-up實體鎖定、換檔邏輯節制、退檔補油及自立進修功能。自主進修功能要花一點時候讓他收集你的駕駛習慣資料來形成一條專屬於你小我專屬的駕駛曲線，所以你一旦有即興反常的動作，會有那一絲的拙笨感跑出來。德國工藝的特色就是架構分明、設計細密、一絲不紊，內有中心處理器電子控制線路來管控。所以才會有起步有停滯感 但兩千轉今後又很有力的感受
萬一受傷不克不及上班，搞欠好是一家子斷糧。客歲底，到日本京都自由行，閒逛九天回來，去展示中間試駕，把安全配備很細心的瞭解一番後，就牽車回家。
我的觀念是，自我辦理好，發生變亂時，車子要能庇護我的平安，更重要的是，對方的危險還能避免掉。為什麼？保持一口飯吃，是很辛苦的。這類業力，我不想承擔，就是要斷除。2.0Turbo這款車是賓士款引擎跟賓士的變速箱，全然不同的。
去北美官網看了一下，啊！沒有販售2.0Turbo這款車。那..........? 北美是賣油電款，VQ引擎加Jetco出品的變速箱。
附上嘉偉的評論影片，對於他的結論，跟現實駕駛的體驗是吻合的。確實如他所述，滿中肯的。固然車子已購入三個月了才看到這個評論，很誠心的保舉要短時間能連忙瞭解這台車的特征，不失為一份優異的參考資訊。
豐田車我想必然評選居高不下，小黃就是最好代表
照片左下角是第二電池地點，左上角為保險盒。捉迷藏一下，你知道全車有幾多個保險盒嗎？很多哦！
開了三部 Toyot...(恕刪)
P.S.我會漸漸一點一滴的把碰到的心得增補紀錄上來，也請跟我有同樣際遇的人分享問題解法，教學相長。這台車會跟我下一個十年，我進展把它養的跟Camry一樣的開心。
站在中年大叔的立場，這車已非常夠好開了。
有個罩門要注重，在你起步的那一刹時，仿佛會有那麼一毫的阻滯感，就是那麼一絲絲。
LuteinS wrote:
RAVENOL ATF M 9-FE Serie
假如我有摳摳，其實我也會考慮他們的車....
下圖為 更換的 改進件
4.功課系統
一開機有Intel Inside 跟 Android, 經查版本是骨董的2.2吧？ 可以增加一些app在上面跑，只有1G空間，這點我很不寫意！！！ 手機都升到安卓第五代5.0棒棒糖了，還在搞開山級的？再來，都已是百萬高級車了，原廠也沒什麼豐富的app是適用的？乃至是被原廠鎖死未開放讓人安裝APP。
這塊真的要好好的檢討，都已是資訊爆炸時期了，要善加運用才是。Infiniti Q50 - Technology For A Better You
Mobil ATF 134 FE
維修感覺也會比力頭痛, 感受仍是傳統車機對照適用些
沒事還搞一個音響助浪聲，隔音有好到需要助浪嗎？隔了音就是要靜才對啊！.....開起來前有引擎不精緻的隆隆響，後有排氣浪浪叫，跟坐公車聽到的沒兩樣。
你可以站在車外跟坐在車內用耳朵好好的聽一下，理想的聲音該當是外浪內靜。這兩處只要把遮避物掀開，大喇喇的是板金裸露無任何隔音的。隔音：怠速的寧靜度，底子就是一個'吵'字，比Camry吵多了。好比花錢住旅店，開冷氣吹涼還得忍耐頂樓冷卻水塔的噪音，花錢花到到這類境界，超想開罵的！要改善這類粗魯的"五零年月柴油公車"聲，最早要強化的是輪框週遭，和後行李箱底板。
10/04/2016 再次更新。
這次能有優惠的價錢購入，也是因為舊屬下的一句話：再怎麼說，我也是半個裕隆人。這一二十年來，每次新車上市，我就是他發賣攻防操練推演的好對象。我的好同夥，前吉隆汽車方國生副理生前很想看到的一件事，就是我有朝一日能換購Nissan的車子。交車前去總部驗車時，心裏感慨萬千，若是今天他還活著，我會第一個載他去兜風，然後再來……………嫌 車 爛。
空間：
假如往上再拉，動力湧泉不息，讓你有雄風（有問題的請看大夫，不消靠機司來粉飾）。按理有Turbo裝配的話，油耗會很難看。我這陣子開下來加了次油，他沒比我的老2.2L Camry耗油，18年的老車我顧的好，加滿一桶，可南北中山高跑650公里。相較是差不多的，應當是變速箱有施展到。有了七速高密齒比，像變速腳踏車般輕鬆換檔，動力自然綿密順暢，拉轉2000左右的轉速就很夠用了。
來段設計概念介紹
mobilefun wrote:
在這裡發現一個很有趣的規格，請看北美的利用手冊和台灣中文手冊的建議差別在哪？北美是S，台灣是G。差一個字，對保固跟保養，是差很多的哦！也就是說，北美用的是紅色236.14，台灣是藍色236.15，讀到這裡，這不是在拿名貴的變速箱開頑笑嗎？
問號就先打住，拿出科學實行精神，買一瓶油來開就知道了。只如果藍色的，就是236.15。一然則236.15規範，那就是ATF 134 FE 相容，MB官網02/05/2015最新認證的油如下列，
先設一個決議計劃點。來段 ICC全速域聰明定速巡航+DCA車距節制輔助系統 介紹，買車就是要自利利他。
s850078 wrote:
說真的我也對阿誰雙螢幕的功能和反應有點憂慮, 就像聰明型手機一樣, 很酷沒錯,但用久就有點鈍鈍的
)
（購車半年事後，果不其然，市場有競爭就會有前進。豐田給妳十年時候把平安配備給補上，我仍是會回轉的。豐田也終於願意最先引進這些平安配備，大家可以參考對照。
3.音響
mobilefun wrote:
透過胎壁的強化，使輪胎即便在無胎壓的狀態下，仍可延續行駛一段距離。對室內的寧靜度，多少會有一點進獻。輪胎方面，把備胎拿掉，利用失壓續跑胎。今朝胎壓值一路由35-39PSI都試過了，個人認為37 PSI是個幻想值，再加大的話，炎天高熱胎漲氣壓值會增添4-5PSI，開起來會感覺路感彈跳頻仍，一些小雜音(塑膠件或金屬件的磨擦)會跑出來。
同窗，別忘了，輪胎有胎壓偵測器！沒錯，你可以失壓續跑，萬一把胎壓偵測器給閃到了，聽說一棵五千元，輪胎一萬多，就會痛心肝。也因為是失壓續跑的關係，胎身必然比硬，對路感Q度會對照硬實。
若是你堅持沒問題，硬踩油門下去，主控權就是你的，風險自大。這些生涯上的點滴，都幫你假想好。等車截至後會長嗶一聲，把主控權交給妳來踩，否則車子會消除煞車滑行喔!定速巡航遇到車陣逛逛停停時，自動連結與前車必然的車身距離行駛(有一到三個車身距離可選，車速越高，安全距離車距最好隨著設定加大，例如速度50以下設一個，90以上設三個。多這一套要多30萬上下，就像測速器，只要沒被開到單，價值就出來了。)。剛開使做動時，你會感覺很礙腳，油門有時不讓你大腳踩。這一點，讓你不用神經兮兮的邊採油門邊踩煞車的隨著前車移動。這時別慌，等那一兩秒後看狀態，你會知道風險在哪。倒車出庫時，萬一後方有小朋侪騎腳踏車經過，他會提醒並自動泊車等小朋侪過。系統會偵測你的前車跟前前車行駛狀況來辨別，你是安全與否。非常有聰明，遠程開車不會累。萬一你講手機晃神，他會跟前車保持平安距離而且會主動煞車，避免與前車碰撞。後左下角，是第二獨立電池，給電子系統供電專用。避免跟前方主電池搶電，在主動熄火啟動時造成電流不穩，傷到電子系統。日後替換電池請注意是不是需要系統重置，不然要保持不休電的狀態才能更容易，避免系統鎖死無法啟動。
為了保護系統不亂，有單獨的電路跟電源，所今後車箱就有另一個加水鉛酸電池，很輕易會忽視掉它的存在。也因為這樣，全車的保險盒跟保險絲滿多的。電子系統很細密，萬一故障要修時，生怕是場大災害。
第一次看到大燈的設計，是那麼有個性的，連太太都直呼這車的工業設計美感超吸睛的，我挑的又是Tiffney藍，三天兩頭要A我的鑰匙出門玩。想要不瞅車一眼，很難！很多人會被它魅力獨具的日行大燈吸引吧？今朝開出門都遇不到開同車的同胞，滿寂寞孤單的。結論：
2.MP3播放
ETC:
油箱不在這裡，在圖正下方，差速器的前面，採馬鞍設計，後面被A時，安全有保障。右下角是活性炭罐，把油箱的油氣收受接管過濾。
如果常跑高速公路，12.55km/L不會是問題。市區再跑幾桶油後，平均或許有10.5km/L上下。油耗：最近一次加95無鉛70公升，跑完700公里，大約是10Km/L上下。以油價保持今朝水位，有Turbo能有如許數字，對我小我而言是算經濟實惠的。
我也開Q50 2.0t 歡迎插足INFINITI Q50 CLUB TAIWAN
衷心但願在車輛的運轉寧靜度及機能轉換加一些些的微調，本車一次全到位的附加配備跟安全防護軟硬體，絕對是'高CP值'的'平安''轎''跑'車。
下一代肯定是可以直接入手，不消像我花錢當嘗試標靶。車門打開的角度異常大，對於需要接送白叟家或動作未便要扶持的人，是很貼心的設計。
說真的我也對誰人雙螢...(恕刪)
在你起步的那一刹時，仿佛會有那麼一毫的窒礙感，就是那麼一絲絲 (恕刪)
只想看圖去google search 圖片就能夠了
The 7G-Tronic Plus has a new fuel efficient torque converter with centrifugal pendulum damper and regulated zero slip at the torque converter lock-up clutch as well as a new automatic transmission lubricant(FE-ATF). 有多一個Plus，油品就會用高一級的MB 236.15規範，賓士原廠是用ATF 134FE。找油的話，傳統134 跟新款134 FE的分歧，以色彩來區分，傳統134 是紅色而新款134 FE則為藍色。
請留意，這顆相容賓士W205系列C250變速箱(722.9 7G Tronic Plus)，具備有Lock-up實體鎖定、換檔邏輯節制、退檔補油及自立進修功能。自主進修功能要花一點時候讓他收集你的駕駛習慣資料來形成一條專屬於你小我專屬的駕駛曲線，所以你一旦有即興反常的動作，會有那一絲的拙笨感跑出來。德國工藝的特色就是架構分明、設計細密、一絲不紊，內有中心處理器電子控制線路來管控。所以才會有起步有停滯感 但兩千轉今後又很有力的感受
萬一受傷不克不及上班，搞欠好是一家子斷糧。客歲底，到日本京都自由行，閒逛九天回來，去展示中間試駕，把安全配備很細心的瞭解一番後，就牽車回家。
我的觀念是，自我辦理好，發生變亂時，車子要能庇護我的平安，更重要的是，對方的危險還能避免掉。為什麼？保持一口飯吃，是很辛苦的。這類業力，我不想承擔，就是要斷除。2.0Turbo這款車是賓士款引擎跟賓士的變速箱，全然不同的。
去北美官網看了一下，啊！沒有販售2.0Turbo這款車。那..........? 北美是賣油電款，VQ引擎加Jetco出品的變速箱。
附上嘉偉的評論影片，對於他的結論，跟現實駕駛的體驗是吻合的。確實如他所述，滿中肯的。固然車子已購入三個月了才看到這個評論，很誠心的保舉要短時間能連忙瞭解這台車的特征，不失為一份優異的參考資訊。
豐田車我想必然評選居高不下，小黃就是最好代表
照片左下角是第二電池地點，左上角為保險盒。捉迷藏一下，你知道全車有幾多個保險盒嗎？很多哦！
開了三部 Toyot...(恕刪)
P.S.我會漸漸一點一滴的把碰到的心得增補紀錄上來，也請跟我有同樣際遇的人分享問題解法，教學相長。這台車會跟我下一個十年，我進展把它養的跟Camry一樣的開心。
站在中年大叔的立場，這車已非常夠好開了。
有個罩門要注重，在你起步的那一刹時，仿佛會有那麼一毫的阻滯感，就是那麼一絲絲。
關於動力方向盤的聲音 ，有人說電報音， 我看了大陸三代天籟， 很多人成心見
這台車的行車'自動防護'科技涵蓋有車輛追撞預警系統、自動急停輔助系統及BCI後撞預防系統。大師假如回憶一下駕訓班的教練，不是也有跟你一樣的泊車控制權嗎？系統就是那位鍛練、保母。只要系統偵測到有風險，會事前作動反應，讓你趨吉避凶。拉轉2000左右的轉速就很夠用了。如果往上再拉，動力湧泉不息。
圖資是2013年蒲月的版本吧？絕對沒我手上Garmin 3790來的好用。如果能選配，第一個拿掉它，夠陽春的。一全部操作，就是很不直覺順手。直到今天我仍是看不懂若何設定回家，介面設計確實是差。
若是常上高速公路，以定速自動跟車駕駛的話，油耗會都雅許多。
積累駕駛經驗到3500KM，掌握在市區因為紅綠燈車多，梗概兩千轉就夠開的，油耗約9-9.5km/l。)。有了貼背感，錢袋大失血，油耗值馬上掉的很難看。如果習慣重踩油門，搶頭香，運轉跨越2000轉以上，Turbo介入的力道漸增(2000轉前渦輪還處在負壓，2000轉擺佈轉正壓逐步做動。 Fuchs TITAN ATF 7134 FE
官方對手藝方面的說明介紹：
敗筆，站車旁就聽的到，不知情的會以為是煞車來令磨損到底了。
動力標的目的盤的運轉聲同化有一點高頻音，目前我還沒能看到組裝爆炸圖，思疑是隔壁進氣模組的聲音。後來跟原廠技師評論辯論後，肯定是動力方向機的馬達做動音，就只能接管它了。
把KHS F20-D小折放進後車箱，給大師參考一下相對空間的巨細。有跟我一樣會載出門掛香趴趴走的，最好把愛車先帶過去試放看看，我試過再放一台T33是可以，很委曲，要塞靠墊避免烤漆碰撞變醜。由衷但願大家騎車的開心，開車的安心。因為我的小折有碟煞跟前叉避震，折起來的體積比高一級的T33會大一些。等過一段時間，再來更新。有訂了底下這兩款來用，劃分是TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30合成機油，和eni i-Sint 5W30 (原Agip 7008)合成機油各一大箱。我打算1000公里一到先換好一點的機油，看看會不會不見。有個罩門要注意，在你起步的那一瞬間，仿佛會有那麼一毫的阻滯感，就是那麼一絲絲。
以前要設定功能要按一堆按鈕，而今只是改成程式節制。很矛盾，原廠應當開放如手機般APP下載功能，這套系統才是一套系統。所以功課系統的升級跟APP利用要趕緊到位啊!
一台高階手機不外萬把塊，乾脆跟HTC買一台裝裡面還比力快，真的搞不懂開辟者在想什麼？把介面鎖起來不讓裝，根本是殘廢的。你設定完一次，或許是不太會改來改去。要否則就把跟安全設定有關的部門自力出來不要互通就好，就不怕外在的干擾粉碎。設記者完全忘了裝配會系統的初志，就是讓車能更友善聰明的融入糊口。系統也不是不變的第四代，據說日方成心開放，等一陣子再看。
利用手冊有兩大本，要花一點時間才能讀完，真正會用也要一點時候。說誠笃言，這次買車只看平安配備，很多功能我是交完車，才一點一滴的把它給弄懂。牽完車也快一個月，把一些心得註記出來給跟我有相同需要的人參考。
廢氣鞭策的渦輪都有TURBO LAG
環保：
btw, 我喜好你的心得, 是真的像在分享"心得"
上圖為首次出廠件
MB 236.15 ATF A 001 989 77 03
mobilefun wrote:
開了三部 Toyot...(恕刪)
這台車的行車'自動防護'科技涵蓋有車輛追撞預警系統、自動急停輔助系統及BCI後撞預防系統。大師假如回憶一下駕訓班的教練，不是也有跟你一樣的泊車控制權嗎？系統就是那位鍛練、保母。只要系統偵測到有風險，會事前作動反應，讓你趨吉避凶。拉轉2000左右的轉速就很夠用了。如果往上再拉，動力湧泉不息。
圖資是2013年蒲月的版本吧？絕對沒我手上Garmin 3790來的好用。如果能選配，第一個拿掉它，夠陽春的。一全部操作，就是很不直覺順手。直到今天我仍是看不懂若何設定回家，介面設計確實是差。
若是常上高速公路，以定速自動跟車駕駛的話，油耗會都雅許多。
積累駕駛經驗到3500KM，掌握在市區因為紅綠燈車多，梗概兩千轉就夠開的，油耗約9-9.5km/l。)。有了貼背感，錢袋大失血，油耗值馬上掉的很難看。如果習慣重踩油門，搶頭香，運轉跨越2000轉以上，Turbo介入的力道漸增(2000轉前渦輪還處在負壓，2000轉擺佈轉正壓逐步做動。 Fuchs TITAN ATF 7134 FE
官方對手藝方面的說明介紹：
敗筆，站車旁就聽的到，不知情的會以為是煞車來令磨損到底了。
動力標的目的盤的運轉聲同化有一點高頻音，目前我還沒能看到組裝爆炸圖，思疑是隔壁進氣模組的聲音。後來跟原廠技師評論辯論後，肯定是動力方向機的馬達做動音，就只能接管它了。
把KHS F20-D小折放進後車箱，給大師參考一下相對空間的巨細。有跟我一樣會載出門掛香趴趴走的，最好把愛車先帶過去試放看看，我試過再放一台T33是可以，很委曲，要塞靠墊避免烤漆碰撞變醜。由衷但願大家騎車的開心，開車的安心。因為我的小折有碟煞跟前叉避震，折起來的體積比高一級的T33會大一些。等過一段時間，再來更新。有訂了底下這兩款來用，劃分是TOTAL QUARTZ INEO MC3 5W30合成機油，和eni i-Sint 5W30 (原Agip 7008)合成機油各一大箱。我打算1000公里一到先換好一點的機油，看看會不會不見。有個罩門要注意，在你起步的那一瞬間，仿佛會有那麼一毫的阻滯感，就是那麼一絲絲。
以前要設定功能要按一堆按鈕，而今只是改成程式節制。很矛盾，原廠應當開放如手機般APP下載功能，這套系統才是一套系統。所以功課系統的升級跟APP利用要趕緊到位啊!
一台高階手機不外萬把塊，乾脆跟HTC買一台裝裡面還比力快，真的搞不懂開辟者在想什麼？把介面鎖起來不讓裝，根本是殘廢的。你設定完一次，或許是不太會改來改去。要否則就把跟安全設定有關的部門自力出來不要互通就好，就不怕外在的干擾粉碎。設記者完全忘了裝配會系統的初志，就是讓車能更友善聰明的融入糊口。系統也不是不變的第四代，據說日方成心開放，等一陣子再看。
利用手冊有兩大本，要花一點時間才能讀完，真正會用也要一點時候。說誠笃言，這次買車只看平安配備，很多功能我是交完車，才一點一滴的把它給弄懂。牽完車也快一個月，把一些心得註記出來給跟我有相同需要的人參考。
廢氣鞭策的渦輪都有TURBO LAG
環保：
btw, 我喜好你的心得, 是真的像在分享"心得"
上圖為首次出廠件
MB 236.15 ATF A 001 989 77 03
https://www.youtube.com/watch?v=zN1tL4UIA0s
跟手機一樣可以從頭開機喔！手冊有寫到這一點。
因為，跟著年紀增進，聽聞一些車輛變亂的案例，除被動的把保險防火牆建立好以外，主動平安最環節的地方就是車輛的平安配備。而這也是我此次選車的主要考量。
我的觀點是，這台車的定位是"性能"取向，有這樣表現是應當的。以往要天然進氣取得高馬力，必需具有高CC數引擎的設計;現在用渦輪增壓，直接可以在2000CC表現出近似的馬力輸出，低油耗稅金省又統籌環保。引擎是跟賓士'合作'，採E250不異的引擎（A250、CLA也是統一具引擎，但採橫向設置於車頭），因為有Turbo，可以具有媲美同排氣量柴油引擎的強大扭力，低轉速即可輸出大馬力，起步加快加倍敏捷！缸內直噴配上渦輪動力輔助，在機能與節能考量中，取得平衡。
是電動油壓驅動 ， 後明天將來產有改善固定支架的橡膠避震 ， 有改良
https://www.youtube.com/watch?v=O0_yZrg-hLg
作者的詳細點評加心得你說是空話
平鋪直述
若不夠消音， 需要包覆隔音棉在標的目的助力泵
https://www.youtube.com/watch?v=fxpIlnaQj-E
溝通品級高CP值的選項還有FUCHS TITAN GT1 PRO C3 5W-30可以試試。我後來決定利用七瓶eni i-Sint 5W30，外添1/2瓶德製LIQUI MOLY的油精。
因為車自己有渦輪增壓機構，溫度比一般的引擎高，所以選較耐高溫的規格。
下方整體照，變速箱下方有回護蓋喔！有無發現一全部看起來很平整啊？所以下方的風阻，有設計考量進來。這點今朝是我最大的concern....
可以自動連上我的小米機，講德律風播音樂很方便，更可以連上OBDII接收即時車量運轉資訊，適用！
1.導航
別忘了！不管怎樣，只要你是駕駛人，你就是要負責任的把車開好，靠勢設備好就亂搞，更不成取。
這套裝備是電子式，也有老化當機的潛伏風險，不管裝備是如何的進步前輩，你仍是要專心開好你的車。
空話還蠻多，結果都沒...(恕刪)
5.雙螢幕顯示
turbo lag, 很多試駕心得都有提到這點
跟手機一樣可以從頭開機喔！手冊有寫到這一點。
因為，跟著年紀增進，聽聞一些車輛變亂的案例，除被動的把保險防火牆建立好以外，主動平安最環節的地方就是車輛的平安配備。而這也是我此次選車的主要考量。
開了三部 美規 Toyota Camry 跟一台Lexus ES後，就油耗及整體的品質體現而言，下一台車理應是豐田的。但是，看完GS會換成Q50 2.0T，完全不料外的。
平時不消可以封閉，我小我認為其實直接開一片大的，畫面大，字又大，就夠了，越多零件越是增加系統不變風險。解析度看資料還好，看影片的話，我寧可回家看藍光。哪有那麼多時間在車上！對了厚？不克不及收數位新聞，這就太惋惜了。這樣也好，就是要你專心開車，享受駕馭的樂趣。白晝開車太陽大時怕反光，晚上又怕太亮刺眼，應該像手機要有主動亮度調劑才對。
一段時候習慣油門的控制後，總覺得啟動的聲音跟怠速的運轉聲比Camry大。這有個疑問，在市區逛逛停停的，引擎停停開開的，常啟動對車會很傷吧？省了一丁點油，要換一棵很貴的啟動馬達就划不來嘍！話這麼說，我仍是有啟動這項功能，享受片刻的寧靜。若是你堅持要冷度夠，也能夠設定引擎運轉不主動停機或冷度不夠需要緊縮機運轉時主動啟動引擎運轉。隔熱紙前檔選FSK冰鑽F45,車身為Fx7，大太陽下還是會熱，炎天戶外停車時開一下天窗散熱，可以讓熱散的快很多。具有的泊車自動熄火功能滿棒的，剛用時會被刹時啟動嚇到，因為車子很有力，怕爆走。有人會問這不就是油電車的弄法？很類似，因為隔熱好，一時半載沒寒氣是沒差，電扇是繼續輪回吹的。
Shell ATF 134FE
所以，由前方引擎，變速箱，傳動軸赴任速器，成一向線配置，骨子裡底子就是歐系跑車流，我原以為它不過是一隻家貓，還真的是大貓級的狠腳色。外觀：
來考一下眼力，看一下Camry跟Q50的引擎室照片，您有發現大差異點在哪嗎？
1.對照不制服~~
2.切近歐系車的操控~~
3.日系車的妥善率...
4.入手價跟CP值不錯(不斟酌二手車價)...
平時不消可以封閉，我小我認為其實直接開一片大的，畫面大，字又大，就夠了，越多零件越是增加系統不變風險。解析度看資料還好，看影片的話，我寧可回家看藍光。哪有那麼多時間在車上！對了厚？不克不及收數位新聞，這就太惋惜了。這樣也好，就是要你專心開車，享受駕馭的樂趣。白晝開車太陽大時怕反光，晚上又怕太亮刺眼，應該像手機要有主動亮度調劑才對。
一段時候習慣油門的控制後，總覺得啟動的聲音跟怠速的運轉聲比Camry大。這有個疑問，在市區逛逛停停的，引擎停停開開的，常啟動對車會很傷吧？省了一丁點油，要換一棵很貴的啟動馬達就划不來嘍！話這麼說，我仍是有啟動這項功能，享受片刻的寧靜。若是你堅持要冷度夠，也能夠設定引擎運轉不主動停機或冷度不夠需要緊縮機運轉時主動啟動引擎運轉。隔熱紙前檔選FSK冰鑽F45,車身為Fx7，大太陽下還是會熱，炎天戶外停車時開一下天窗散熱，可以讓熱散的快很多。具有的泊車自動熄火功能滿棒的，剛用時會被刹時啟動嚇到，因為車子很有力，怕爆走。有人會問這不就是油電車的弄法？很類似，因為隔熱好，一時半載沒寒氣是沒差，電扇是繼續輪回吹的。
Shell ATF 134FE
所以，由前方引擎，變速箱，傳動軸赴任速器，成一向線配置，骨子裡底子就是歐系跑車流，我原以為它不過是一隻家貓，還真的是大貓級的狠腳色。外觀：
來考一下眼力，看一下Camry跟Q50的引擎室照片，您有發現大差異點在哪嗎？
1.對照不制服~~
2.切近歐系車的操控~~
3.日系車的妥善率...
4.入手價跟CP值不錯(不斟酌二手車價)...
我的觀點是，這台車的定位是"性能"取向，有這樣表現是應當的。以往要天然進氣取得高馬力，必需具有高CC數引擎的設計;現在用渦輪增壓，直接可以在2000CC表現出近似的馬力輸出，低油耗稅金省又統籌環保。引擎是跟賓士'合作'，採E250不異的引擎（A250、CLA也是統一具引擎，但採橫向設置於車頭），因為有Turbo，可以具有媲美同排氣量柴油引擎的強大扭力，低轉速即可輸出大馬力，起步加快加倍敏捷！缸內直噴配上渦輪動力輔助，在機能與節能考量中，取得平衡。
是電動油壓驅動 ， 後明天將來產有改善固定支架的橡膠避震 ， 有改良
https://www.youtube.com/watch?v=O0_yZrg-hLg
作者的詳細點評加心得你說是空話
平鋪直述
若不夠消音， 需要包覆隔音棉在標的目的助力泵
https://www.youtube.com/watch?v=fxpIlnaQj-E
溝通品級高CP值的選項還有FUCHS TITAN GT1 PRO C3 5W-30可以試試。我後來決定利用七瓶eni i-Sint 5W30，外添1/2瓶德製LIQUI MOLY的油精。
因為車自己有渦輪增壓機構，溫度比一般的引擎高，所以選較耐高溫的規格。
下方整體照，變速箱下方有回護蓋喔！有無發現一全部看起來很平整啊？所以下方的風阻，有設計考量進來。這點今朝是我最大的concern....
可以自動連上我的小米機，講德律風播音樂很方便，更可以連上OBDII接收即時車量運轉資訊，適用！
1.導航
別忘了！不管怎樣，只要你是駕駛人，你就是要負責任的把車開好，靠勢設備好就亂搞，更不成取。
這套裝備是電子式，也有老化當機的潛伏風險，不管裝備是如何的進步前輩，你仍是要專心開好你的車。
空話還蠻多，結果都沒...(恕刪)
5.雙螢幕顯示
turbo lag, 很多試駕心得都有提到這點
非常受用的心得文
社會風氣愈來愈功利，人心邪惡屢出不窮，多花點錢讓車子的安全配備來保障你我用路人的當心願，就是等不到豐田把菜端出來。豐田在北美有的平安配件，進來台灣後，東扣西拔的，想用加購的體式格局都沒辦法。願意付錢還不給買，說什麼駕駛平安的企業責任，一點都看不到。
這一點讓我感覺很遺憾！勉力工作賺些菲薄單薄的收入來改善生涯品質，卻要蒙受這種二等公民的待遇。台灣的駕駛情況就是人車密度高，機車到處鑽，我開車已算是夠暖和小心的，連騎個機車都邑稀裏糊塗的被後方車撞倒。
使用平面煞車盤，並沒有坊間賽車改裝般有深刻線跟散熱孔。有裝差速偵測感應器，可以作動防滑系統。6.藍牙
Mercedes-Benz Automatik-Getriebeöl MB 236.15 Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
跋文：
有人DIY 用橡皮片做螺絲之間的避震墊片 ，像避震器頂頭的橡膠一樣體式格局夾住，消音， 可以 也有改善
音質我感覺是還好啦，平常聽慣B&W的音質，所以小我主觀會重一點。
Shell Spirax S6 ATF 134ME
照片來讓各人開心一下拉~~
也正因為雙螢幕讓你有科技感的認知時，讓我們會忘確這是一台'轎跑車'的本質。
社會風氣愈來愈功利，人心邪惡屢出不窮，多花點錢讓車子的安全配備來保障你我用路人的當心願，就是等不到豐田把菜端出來。豐田在北美有的平安配件，進來台灣後，東扣西拔的，想用加購的體式格局都沒辦法。願意付錢還不給買，說什麼駕駛平安的企業責任，一點都看不到。
這一點讓我感覺很遺憾！勉力工作賺些菲薄單薄的收入來改善生涯品質，卻要蒙受這種二等公民的待遇。台灣的駕駛情況就是人車密度高，機車到處鑽，我開車已算是夠暖和小心的，連騎個機車都邑稀裏糊塗的被後方車撞倒。
使用平面煞車盤，並沒有坊間賽車改裝般有深刻線跟散熱孔。有裝差速偵測感應器，可以作動防滑系統。6.藍牙
Mercedes-Benz Automatik-Getriebeöl MB 236.15 Daimler AG, Stuttgart/Deutschland
跋文：
有人DIY 用橡皮片做螺絲之間的避震墊片 ，像避震器頂頭的橡膠一樣體式格局夾住，消音， 可以 也有改善
音質我感覺是還好啦，平常聽慣B&W的音質，所以小我主觀會重一點。
Shell Spirax S6 ATF 134ME
照片來讓各人開心一下拉~~
也正因為雙螢幕讓你有科技感的認知時，讓我們會忘確這是一台'轎跑車'的本質。
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