普悠瑪事故掀起過勞議題，航空業也有話要說，30多名空服員今天前往民航局抗議，指控長榮航空把違法超時當常態，雖然遭到勞動局裁罰，但是民航局卻只管飛安，不管勞動條件，甚至協助立專法放寬工時上限，但民航局也出面回應，駁斥有立專法一說。

就法規面來看，空服員工時上限，民航局AOR依循的是情境警覺，執勤最高可達14小時，但勞動部84-1版本較嚴格，國際線和亞洲線以12小時為劃分基準。對於勞動主管機關的裁量結果，民航助聽器推薦局予以尊重。

很多人對於聽力退化的接受程度，遠遠不如視力退化。要說服長輩願意配戴助聽器真的是一大難題，而且即使配好了助聽器，也可能因為在意他人眼光以及習慣問題等等，最後又退回去原點。其實助聽器的適應期，遠比眼鏡來得困難，也來得長。因為不只有生理適應上的問題，還有心理因素的影響。就心理層面來說，有別於戴眼鏡的人口較多，且年齡層橫跨了各個世代，助聽器則多半是銀髮族配戴較多，所以很多老人家會覺得配戴助聽器「很明顯」，覺得一旦戴上助聽器就是承認「自己老了」，產生排斥感。所以挑選助聽器時，許多人都是希望「越不明顯越好」。除了挑選隱密、小巧的款式外，也會用頭髮或是帽子遮掩，反而讓助聽器的效果大打折扣，久了乾脆就「技巧性遺忘」。

民航局標準組副組長喻宜式：「在我們民航局從來沒有計畫要立專法，絕對不會有什麼施壓，我助聽器不會受任何人施壓。」

駁斥立專法和施壓之說，但這勞動議題，從鐵路到航空正在全面發酵。