【話題捷運初體驗】

最近台灣探討得最沸沸揚揚的新聞，絕對是由內湖線與木柵線串連成為全世界最長的中運量捷運系統（共25.7公里）通車狀況連連所衍生之議題！

自脫離學生生涯後，來自下港的CJ便難得北上，趁著這趟進京之行就來去鬥熱鬧搭乘內湖線吧！話說這天是國曆的7月15日，加上前一天板南線才出過茶包，讓偶這OBS當場彷彿成了不知死活ㄟ鴨子

從忠孝復興站轉往內湖線，此處隨時是人潮洶湧的景況。這～～電動扶梯上的廣告標語，竟能讓不肖格主產生無限的遐想咧

踏進內湖線站體。

內湖線從計畫到通車耗時共22年，真正動工到完工共7年，直到木柵線轉換新系統，切斷使用13年的西門子VAL256系統，98年7月4日內湖線正式連接木柵線通車營運，為台北捷運各路線中延宕最久的路線。

內湖線的路線圖（資料引自台北捷運局）：由中山國中站起，沿復興北路轉入民族東路北側，進入地下後往北穿越松山機場及基隆河至大直，於自強隧道南端圓環旁之北安路東側出土，進入內湖後改採高架路線，沿內湖路、文德路、成功路與康寧路行進，跨越基隆河與國道1號（中山高速公路）至南港經貿園區的南港展覽館站，全長14.8公里。內湖線屬於棕線，與木柵線直通營運，連結內湖、南港及文山區的木柵。

內湖線的路線使用的是膠輪路軌系統，它採用了道路交通的輪胎技術。即列車的車輪不再是傳統的鋼輪，取而代之的是橡膠車輪，其行走的軌道亦有別於傳統的鋼輪用路軌。

車門上方安裝「動態路線圖」抵達的站名會顯示紅燈。

內湖線車廂內部高202公分，比木柵線的204公分矮，再加上新的內湖線車廂天花板設有約10公分高的LED顯示器，因此，實際內部高度只有190公分。此外，內湖線車廂的內部寬度為209公分，木柵線的內部寬度則為224 -227公分，座位設計排列方式為「一」字型。

「一」字型面對面兩個座椅，取座椅的中心線，寬度為175公分，走道寬度則剩下87.4公分，一個人正面挺胸走，所需的寬度約60公分，因此走道上兩旅客要交錯則要側身。若面對面的乘客都蹺腳的話，一不留神就會互踢囉！

因應進出松山機場站的行李族之需，每班車次的第二及第三車廂設行李架可以提供放置。但在狹窄的車廂內，若擠多一點人，根本無法將行李放到架上吧！

內湖線在進入松山機場前繞了一大彎。

繞過彎道，松山機場停機坪出現眼前。

車行至劍南路站，由此就可知道其副站名為「美麗華」之由來，是北捷第一個以私人百貨商場為副站名的車站。

這棟紅磚的建築是維多麗亞酒店。

很有名的餐廳，建築外觀是兩個迎風散髮的女人造型，據說造價約二、三億元～～老實說，雖然很「斯備秀」啦，但外觀與內裝都不是CJ欣賞的思代路。

內湖線沿線很多路段距離屋舍相當近，其中西湖站的大樓竟然和對面民宅最近距離只有6公尺，住戶家裡的一舉一動都被看光光。圖為以28mm廣角鏡頭拍攝再局部裁切，即使畫面因列車移動有點模糊，還可看到陽台上晾了什麼衣服。

大湖公園站為內湖線的特色車站，也帶動此線之觀光價值。

湖上著名的拱橋與觀湖水榭（逆光，以小DC拍起來都烏嚕嚕滴）。

全覆式的隔音牆。內湖線為鋼製路面，列車雖然提高乘坐舒適性，卻會發出更大聲響及共鳴，列車密集運行將引發更大噪音批評，因此需更完善的隔音設備。

跨越國道一號（中山高速公路）。

行經基隆河。

城市的面貌會因水景更豐富，所以基隆河沿岸應該打造更多親水空間。

再繞個彎，即將抵達南港展覽館站。

南港展覽館外觀。

南港展覽館站月台層天窗下的公共藝術「空中之河」，據說是以水光波影流動的速度感，表現出捷運進站、出站的時間節奏感。

可惜CJ藝術資質駑鈍，只覺素材頗有清涼感，完全無法感受什麼流動的速度感、進出捷運站的時間節奏感，更認為作品尺寸不夠，顯不出寓意「天河」造型的大器。

告別南港展覽館站，算是草草結束搭乘內湖線鬥熱鬧之行。

決定在劍南路站下車逛逛。

從劍南路站上拍向「美麗華」。

後記：CJ搭乘內湖線這趟，回程的列車停靠東湖站時，經過了好幾個五秒後，車門竟然都不關上，此時不禁出聲：難道又出包啦？再過了幾個五秒後，列車終於關門並緩緩開動，不過出了車站沒幾公尺，竟然真的整個停了下來～～該不會真可體驗走軌道的經歷啊？！CJ當場「興致勃勃」準備將相機調到錄影功能，所「幸」，當對向的一班車經過後，我們這輛車也繼續行駛了～～也算是虛驚當有趣！