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空中迷向VERTIGO

-遺憾痛心談F5失事-

兩架F-5失事，失去三位國軍優秀軍官！感到遺憾與痛心，但不同意媒體胡言亂語。

特澄清軍機離到場時：除任務、緊急起飛外，均由民航局航管單位管制（此點非航空界，甚致民航駕駛員可能並非完全瞭解，故本人開玩笑的主張民航局應改為航空局）。

戰訓任務機雖由作戰部戰管單位負責，但低空偵照因太低、貼地，雷達絕對無法全程監控---當年瑞典面臨強敵蘇俄，輕海、陸，重空軍，戰鬥機飛行員被要求：貼海面上50ft、地形上100ft飛行。

 

夜間最易產生「空中迷向vertigo」，簡述多年前一段真實無線電錄音：

台南基地4架F5編隊、儀器飛行夜航訓練，由台南（RCNN）W4航路至--恆春（HCN VOTAC）-回台南，回航在小琉球前，高雄近場台管制員指示下降，長機告知：

「高雄Approach：我們在雲中，預計通過小琉球出雲後再下！」

突然-------無線電中叫出：

「我飛倒了！」，其中一架僚機的聲音。

長機急促的嘶吼：「拉起來！拉起來！跳！跳！跳！跳！」

接著他平下氣來：「高雄Approach：我們失掉一位朋友......」，

-------------過程只有以秒計-------------

所幸跳傘飛行員由點點漁火之漁船立刻救起----倒底有無倒飛？這就是空中迷向之可怕！

 

夜間、雲中儀器飛行時最怕產生錯誤幻覺---不相信儀表。..........多年前4機由GCA引導錯誤，三架撞山，最後一架拉起----奇蹟。

航空報導及傳記專家王立楨在本人臉書上賜文：

「那是五十多年前的事了，四架F-86由桃園緊急起飛，呂培元領隊，在返場時GCA引導錯誤，將那四架帶到山區，四號機毛節盛在長機撞山前的一剎那，由眼角餘光發現右翼旁有樹的影子，他下意識的將駕駛桿猛然拉回，就在飛機開始爬升之際，他聽到長機一聲慘叫，然後耳機中是一片可怕的寂靜！這個事件將在「飛行員的故事」第四輯中詳細報導」。

毛節盛日後能進華航飛行至退休，真命大啊！這事件GCA管制官犯了雷達管制最 根 本、絕不可恕之大錯"Missidentification識別錯誤"！

故在夜間與儀器天氣（IMC）編隊時----僚機幾乎是無機會逃脫。

 

為覆臉友詢及：「撞山究責 ，戰管至少有10次以上機會示警，這是今晚（9/15）的最新.不知道天錚叔有何看法!?」

謹覆：我雖非戰管，但在航管案件調查時，絕不允許以一遍遍、一次次，來回播放的雷達、通話錄音、影，而如獲至寶般的：

「哈！哈！這裡不對，那裡不當」！之錯誤心態。

要知管制員值班時事發瞬間之緊湊、絕不同於PLAYBACK時不同的客觀環境--例如當班時管制員需顧全盤雷達幕--查案時只盯那一點---管制當時各席位通話、裝備雜音之干擾等之不同！

恕我至今仍自豪，積四十年心得之「名言」：

「我們不要事後的諸葛亮！」 

再敘述一件空中迷向實例： 一位將軍告知：當年任空總飛安官，至新竹視察，同學以T-33帶他熟飛，全程真天氣（IMC全儀器天氣)，返降只得做ADF穿降，在一片茫茫中他「認為」同學飛錯了，一定撞山毀亡，儀表「統統不對」啦！他真想搶過來飛，否則死定啦！瞬間又感到可能自己犯了「空中迷向」，在不斷掙扎、恐懼、絕望中---決定----認了，今天這條命賠給同學----閉了眼睛痛苦的「等死」，您可想像這段時間是怎麼渡-----過？ T-33平安落在跑道上。

9/16/ 0000L新聞：聽到高華柱向全民道歉------------真有辱國民革命軍之英魂！骨氣到那裡去了！就像電視記者在烈士家屬面前冒出----你對三十年老飛機有什麼意見------------一樣混蛋!!!!!!!