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華航首航駕駛員－練振綱

水上飛機高手推崇陳文寬（四）

HU-16被擊落事件

1966年1月8日夜間，中共海軍吳文獻、吳珍加及吳春富三人，駕駛一艘登陸艇投奔馬祖，當地軍民歡欣鼓舞大事慶祝，9日全台報紙也大張旗鼓的報導。作戰司令部派出一架C-47運輸機前往準備接回三人，確因馬祖北竿機場跑道過短，且是鋼板鋪設的簡易跑道，僅長1200米、寬 50米，不幸8時37分，C-47於飛機下滑降落時，機翼翼尖擦地，折斷主輪失事，雖未傷人，但飛機已無法執行任務，機場也無法持續起降。

軍方立刻派遣嘉義救護中隊的一架HU-16「信天翁」式水陸兩用機趕赴馬祖。各媒體也包租中華航空，由練教官駕駛之PBY隨後趕往採訪，當他們落於水面後，記者尚攝得HU-16浮於海上之相片。

15時30分，HU-16 載著三位投奔者和新聞記者、軍民官員，在沒有空中戰鬥機掩護下，從馬祖海面上起飛，然在約二十分鐘後，不幸遭中共滯空等待之殲五戰鬥機擊毀。

              在練教官水鴨子上記者拍攝HU-16之最後照片（上）

                           練教官當年還滿富泰！（下）

17時許，隨機記者由小艇接回PBY後，練教官在不知上情下，按照無線電靜默的規定起飛，不久耳機中卻傳來一聲：「後面有人！」練教官警覺必有敵機來襲，於是立刻推頭返航降落。

再度起飛時天色已暗，己看不見波浪，但在「後面有人！」一聲相同的警告後，練教官將高度降低為50呎貼近海面，一反常態，棄直飛台北135°之東南向，左轉025°向北北東飛，繞經東引，在海天一片黑暗中騙過敵機，再轉向東南，安全返抵松山機場。

華航總經理周一塵特地趕來迎接，激動的握手時，撂出一句廣東話：「尼使得好耶！（你真了不起！）」，練教官受寵若驚尚不知何事？直至晚上訪同學，方悉前駕水鴨子殘遭擊落。

次日，練教官再以PBY飛了最後一趟馬祖，乘客寥寥無幾，大概沒人敢坐吧！雖然練教官不以為然，多次載中美要員共軍從不干擾，他們只是無法接受「叛逃」才出動米格機將之擊落。但國訪部隨即中止包機業務，華航終於在兩個月後報廢PBY。

華航使用老舊、國外已退役之PBY七年，共計789.39飛行小時，安全紀錄百分百！

空運賽鴿

華航草創時期經營困難，任何賺錢的機會均予爭取，今日包巨輪馳汪洋釋放賽鴿之活動，尚係練教官首創？當年賽鴿團體合包一架PBY，飛往當時尚無機場之蘭嶼運送賽鴿，惟PBY降落海上後風浪過大，人員與一籠籠的鴿子，均由駕駛艙後方之圓艙門抬出，再由接駁小艇渡至岸上，飛機在海面沉浮兩個多小時，人、鴿均已「神魂顛倒」。

「所以能飛回台灣的『選手』方向都攪亂了，能找回家的少之又少，效果不彰！」練教官幽默的補充。

英雄惜英雄

練教官三十餘年之飛行生涯，出生入死無以數計，就以非常難操控之C-46而論，居然遇過四次單引擎故障，他均能鎮定成功的，以另一引擎安全落地。除了承襲並推崇陳文寬老師之航空素養外，其細密之思考與臨危鎮定的功夫，無論在天空或地面，均能及時順利的達成每一任務，是為航空人員之典範。

【註】一般地面車輛左轉時，人貨因離心力會向右摔出，但船身尖底之設計，當向左轉時，船身反而自動向左傾，人貨不會感覺外摔，與地面、空中完全相反。因此、當練教官說道「順蹬舵、反向壓桿」時以為誤聽，再經一般駕駛員討論也以為有誤，後請練教官指正初稿，再予商討方有所悟。

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    謹向陳文寬暨練振綱兩位我國航空界

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卓有貢獻與成就的老師致敬

               保存良好的水鴨子