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華航首航駕駛員－練振綱

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水上飛機高手推崇陳文寬

華航水鴨子的首航

六十年前，由空軍派遣之飛機及人員，支援滇緬游擊隊空投任務，因必需飛越越南、泰國、寮國以及緬甸的領空，任務艱險，在一架任務機遭地面炮火擊中墜毁後，當局考慮必需借用民營航空公司之名義作掩護。當時擬議的公司名稱有「華夏」、「中國」及「中華」，在選定為「中華航空公司」後，公司連總經理楊道古將軍，員工僅共計七人，其中一位退役的老教官擔任總管，正駕駛員練振綱帶一位副駕駛，一位空勤機械員，兩位地勤修護工作者及一輛萬用的吉普車。除向民用航空局註冊登記外，即準備作一次像徵性之「首航」。

總經理與練振綱商量「首航」之航線，因新成立之公司財源拮据，竟連購買燃油之現金也需臨時拼湊，如由松山機場飛往高雄，油費不貲，宜蘭機場又太近，而台中之日月潭，正可突顯僅有的一架PBY-5A Catalina水上飛機之特性，於是、展開中華航空公司啟航之首頁。

1959年12月16日， B-1501從松山機場起飛，包括空軍、民航局以及記者滿載

24人，俗稱「水鴨子」的PBY，在原設計即無襟翼（Flap）及螺旋槳反槳（reversible propeller）可助減速之性能下，安全的降落於日月潭。

起飛卻要耍出另一種「特技」，因為日月潭長度不足以起飛，且三面環山，於是：先選定潭面一端，對正前方，加滿油門後在水面快速滑行，將至彼岸不減速而急轉彎，此時必需立刻順蹬舵、反向壓桿，否則內圈主翼端將打水【註】，輕則浮筒擊水斷裂，嚴重時更造成機身翻覆，再利用轉彎後之餘速，繼續奔向潭口，得到速度後拉起回航，開啟華航五十年之成長與光耀。

具經理實績的駕駛員

練振綱1923年生於廣東，空軍官校22期畢業，為第二次世界大戰我國直接送往美國培訓之最後一批空軍飛行員，在美分科後學習航炸，回國擔任B-25 Mitchell飛行員直至移防台灣，再調至空軍官校，擔任儀器飛行教官，教學相長在當年導航設施簡陋之年代，練就一身儀器長途越洋飛行的本領。

練振綱飛過PT-17、AT-6、At-11教練機外，尚飛過多種機型，包括B-25、PBY、HU-16，C-46、C-47、DC-4、B-707、B-727等。1972年12月21日，確因心律略有不整，體格不合空勤人員嚴格之要求，尚未及五十歲，而轉任業華航地勤工作。蒙當時民航局毛局長瀛初召見垂詢，他表示尊重航醫中心的診斷，尤以飛航安全為重，從此終止了他一生喜好與認真的飛行工作。所幸他曾投保國外之「駕駛員空勤體格險」，開始接受保險給付，五年之中，每月獲得一千美元保險支付。

練教官先擔任華航督察室督察，董事長徐煥昇仍請他隨機督導。1975年初升任航務處副處長。

1975年9月，調任新加坡地區經理，破紀錄的在職五年半，除將該區營運轉虧為盈外，並經層層軟硬兼施，頂著惡勢力報復之危險，為公司追回百萬餘美元之呆帳。1981年3月，調回台北站經理、再歷任舊金山經理、兼任美國總代表、總公司督察室主任等職。

1990年，隨同劉德敏董事長籌備華信航空公司，1991年2月，出任華航所屬之華夏公司，擔任董事長至1995年3月屆齡退休。

---待續---