海峽直航談三通

兩岸劫機搶先攻

劫機事件兩岸版（二）

    華航B-747F駕駛員劫持降落白雲機場

1986年5月3日，華航CI334貨運班機，B-198 Boeing 747-200F，由曼谷飛台北，在香港上空，由機長王錫爵拿救生斧襲擊副駕駛董光興，並被王錫爵銬住拇指而無法操作飛機，隨後上完廁所回來的機械員邱明志發現狀況，與王錫爵搏鬥，最後王錫爵以危險操作威脅邱、董兩人，終於降落廣州白雲機場。

王錫爵1929年12月28日出生，四川人，成都空軍幼校，空軍軍官學校三十期畢業，曾當選1957年國軍克難英雄的戰鬥立功英雄，1963年獲選加入黑貓中隊，為美國中央情報局駕駛高空偵察機U-2，是少數完成十次大陸偵照任務倖存者，1967年6月16日進入華航任職，曾飛過波音707、波音727及波音747等機型。

5月6日，王錫爵在中國民航的副機長及飛航工程師協助下，將華航飛機從廣州飛到北京，且與原即居住大陸的父親及兄弟見面。隨後到人民大會堂參與記者會。董光興及邱明志留在廣州。

因為當時政府堅持「三不政策」，華航只得委託國泰航空居中協調人機交還事宜。 5月14日華航委國泰航空向中國民航傳達，同意進行談判，想必獲得層峰的同意。這是我政府遷台三十四年來，雙方首次面對面談判。

自5月17日至20日，兩方代表在香港進行四次談判，方達成了5月24日人、貨、機均在香港交接的協議。

王錫爵之後轉任中國民航機長，年滿60歲後停飛轉任中共民航總局華北分局副局長，現已退休。時過境遷，兩岸民間交往幾無障礙，昔日空軍幼校同學後日成為兩岸空軍之主幹，如今均已髮蒼、齒搖，經常在大陸及世界各地會面，甚致舉辦同學會，曾有同學問王錫爵大陸生活感受，他以四川話回答：不安兜宜！（套句流行話：不太爽啦！）

    手持U-2及華航飛機模型的王錫爵，不知心中有何感想?

            左為被中共擊落被俘之U-2飛行員張立義

B-198飛機在1991年12月29日由中正國際機場飛往美國安克拉治途中，因引擎故障，在台北縣萬里鄉海域墜毀，機上機組員五人全數罹難。 

依據各項資料，顯示當時單邊兩具噴射引擎同時故障，飛機失控偏向一邊，因剛起飛貨滿載、油滿箱，駕駛員們全力扭控，仍無效改正而墜海。當時民航局有位長官向媒體表示，單邊兩具噴射引擎同時故障之機率非常低，但經利用戰、航管雷達，分析最後金屬落海回波之方位，據以打撈出四顆引擎後，發現係因一具引擎故障爆炸，碎片撞毀同邊另一引擎，這種情況，非機率來論定，只能說：人算不如天算，就像這架B-747能安渡劫機的危險，卻躲不過墜機的命運一樣的玄異。

B-198失事不久，各電視台搶先報導，筆者初中同學孔令德居然名列該班機機長，然學長因前班任務延遲落地，休息間隔不足，改由他人接替，逃過一劫，然孔學長確耿耿於懷，深以為憾。