U-2黑貓中隊補遺（中）

最近讀沈宗李先生長公主，沈麗文小姐巨作『黑貓中隊—七萬呎飛行紀事』，想到多年前曾在『飛航管制』季刊為文，係拜讀1990年翁台生先生之『U-2高空偵察機的故事--黑貓中隊』後，訪問范鴻棣先生之拙作，他是U-2最後一次穿刺鐵幕任務之飛行員，與宗李兄均於華航退休後，繼續加入民航局飛安單位貢獻專才，筆者有幸共事，得識英雄。

全文曾經鴻棣兄逐字指正，發現與沈小姐巨作並未重覆，故一字未改，敬請先進、網友指正。

韓戰後至今，韓軍即接受美國之薪資援助，早期韓軍中副主管均由美軍擔任。近日報載韓國總統表示：「一但南北韓作戰，韓軍將不接受美軍之指揮。」，此即拿人手短之明證。

在此先介紹擔任最後一次深入鐵幕任務之范鴻棣教官，他是空軍官校38期畢業，曾飛過F-86D及F-104等戰、訓機，在美國完訓F-104種子教官後，即派至清泉崗三聯隊服役，1965年被選派U-2訓練而再度赴美。根據ROADRUNNERS INTERNATIONALE網站詳細刊載美國CIA U-2及SR-71偵察飛行之資料中，范教官於1966年3月22日U-2單飛，但卻遭機械故障而跳傘，機毀人安；雖然未能駕著U-2安全落地，但美方仍承認他單飛成功。所謂單飛，是在完成地面課程之紙上談兵後，即爬上飛機自己全程「照書做」，因為U-2當時尚無雙座機，無法經由教官带飛，直接就開始放單飛。

                                 黑貓中隊最後一批飛行員

                                黑貓中隊中美雙方人員合影留念 

范教官在11次任務中有6次穿越鐵幕，而U-2整個穿破鐵幕之偵查任務，則在范教官1968年3月16日順利返航後結束。他在大陸上空之滯空時間總計為31小時5分鐘，退役後即加入華航擔任Being747正駕駛，屆齡退休後又考入民航局標準組擔任飛安查核員，目前退而不休，仍擔任飛安志工。對於外傳U-2飛行員為美國CIA賣命，想當然可以獲得美國綠卡及美金待遇等，范教官表示均非事實，以當時之待遇而言，也僅較一般空軍飛行員略高而已。

筆者對黑貓中隊之事蹟極感興趣，當年雖認識幾位U-2飛行員，但限於保密，他們均不願意多談U-2之一切。1990年聯合報記者翁台生出版「黑貓中隊」一文及葉常棣、張立義兩位飛行員經中共釋放，但我軍方拒絕入境，而由CIA接往美國安居，並給予「退休金」的報導，引起國內譁然。最後空軍不但接受他們，並恢復軍籍，光榮退伍，U-2之資料亦經CIA解密，公佈於網站上（雖然有許多原始資料已被片段塗抹），而黑貓中隊之光榮事蹟，也再不必被埋沒了！

U-2的設計是為了高空偵查，因為有超強的滑翔能力，故其主翼特別長，在7萬呎稀薄空氣中，失速與超速之間距極小，轉彎不順會造成一邊翼端超速而另一端失速，形成失控甚至解體。在所獲資料中，U-2載有當時最先進之科技，以偵測避讓飛彈，但是在高空如何做到轉彎避讓而不失控呢？范教官告訴我：「30度內之轉彎都沒問題，但開始轉彎之時機極為重要，轉早了飛彈會跟著轉，晚了躲又不開。」。雖然如此，仍有兩位U-2飛行員，在訓練時因為操縱不當，造成飛機超速、解體、墜毀身亡，損失了兩架U-2及飛行員。

「至於米格21則不是問題，」范教官說：「因為米格21鑽升到6萬多呎時已經失速、失控，我們只要轉個彎他就跟不上了，甚至看都看不見，縱然是發射飛彈也等於是『無的放矢』！」，他也曾跟米格機玩過捉迷藏呢！一般文件僅紀錄U-2飛航於7萬呎以上，到底是多高呢？范教官告知，最高也不能超過7萬2千呎。

每當U-2起飛後，桃園基地之黑貓中隊作戰中心（Command Post）即開始標示任務機的位置。據范教官表示：「U-2起飛至落地之過程中，可能9小時不發一語，也不能使用任何雷達識別器，只是全程操作與監視各項儀表。座艙罩外是幾乎無塵埃的半真空狀態，因為無塵反射，所以我們所見藍藍的天空反而呈現出灰暗一片，無線電靜音為的就是保密。」

那就怪了，作戰中心的位置是哪來的？嘿！玄啦！居然是共軍「告訴」我們的，不信就聽我仔細道來。

米格機追不上U-2，飛彈基地大多固定，其配置地點多有情報顯示，只要不經過其有效射程上空，也不易打到U-2，但共軍之防空雷達可以看見U-2，真所謂是「看得到不一定吃得到」。共軍雷達站間之U-2位置通報卻被在本島之中、美監聽站（不知是否尚有其他東南亞、東北亞之監聽站），將所聽得之情報立即傳送到作戰中心，再一路追蹤。

「薩姆飛彈部隊的通信為什麼無法截取？」我突發奇想，因為陳懷被薩姆飛彈擊落，係雙方展開一場諜對諜鬥智的結果。當時共軍只有5個薩姆飛彈營，以U-2飛行偵查範圍之廣、高度之高，加上廣大之大陸空域，還真如大海撈針呢！何況U-2只要接收到薩姆飛彈射控系統雷達電信號時，即可轉彎飛離其射程範圍。於是共軍推測U-2飛航偵測之目標及飛航路徑，而預先猜測將其飛彈營部署於江西南昌附近，以「守株待兔」方式下賭注。當共軍空防雷達追蹤陳懷的U-2接近薩姆飛彈射程範圍時，其射控系統才急速開機，當時可能尚為真空管裝備，熱機費時，可資利用鎖住目標之時間極短，其操作過程必定是非常迅速熟練，待 U-2偵覺到時採取避讓動作為時已晚，因此閃避無效而遭擊落。

為什麼我們未能監聽到共軍飛彈部隊的通信呢？因為上述作業周密、時間緊縮，就算截聽到情報，可能也已經無法達到即時警告之效了！

作戰中心監視U-2脫離鐵幕上空後，大夥才能鬆「半」口氣，因為U-2之落地又是極困難且危險的操作，其優越的23：1之滑翔性能（據悉F-86為12：1，而F-104則為1：12，幾乎無滑翔能力，故台中進場台同仁當時都知道F-104沒有『模擬熄火進場【SFO-Simulated Flame out Approach】』之練習）在跑道上拉平飃（Flare）時，其下降率需要下降至1000：1才能安全著陸，故對進場高度之測控是萬分精確之技術，在訓練中即不幸有4次進場失事，損失了4位優秀的飛行員及U-2，其中有2次是改降失敗。

蕐錫鈞將軍於1959年8月3日自美南德州之Laughlin空軍基地飛往猶他州之Ogdon基地，執行長途夜間飛行訓練，在7萬呎高空引擎熄火，下降至3萬5千呎以不同方式3次重新啟動失敗後，滑翔越過落磯山脈，在黑暗中發現了北克羅拉多州的Cortez機場之點點跑道燈光，居然安全落地。網站上查出Cortez機場之跑道僅有7,205呎左右，蕐將軍能平安降落，真可謂藝高人膽大，有如奇蹟，無怪乎美國空軍頒授最高榮譽的「傑出飛行十字勳章」（USAF Distinguished Flying Cross）給他。