成為民航駕駛員的途徑

如何成為飛行員之絕對教戰守則  

PART TWO--3:實戰篇   2/6

這是十多年前一個自學飛行成功的實例，為避免不必要的困擾，筆者徵得當事者同意，以代號KK稱之。KK也經歷過各種困難，以其堅定的毅力，以及親友的支持下，有驚無險，外加有趣的逐一克服自學飛行上的困難，足資有志者參考。本文為PART TWO結束。

             旅途中巧遇年輕之帥哥s駕駛員，其中應有自學者

飛行訓練漸入佳境

單飛後新的科目仍需教官帶，且教官費較高，例如儀器飛航訓練、商用執照訓練、雙引擎飛機訓練等。當然雙引擎飛機租金也相對提高，好在最多10小時，前述預付之300小時租費僅需補足差額即可。為了長途飛行，KK一個人飛到新墨西哥州，住一晚再回，延途免不了落地、加油、就地「放水」。

KK雙引擎飛機考試時，原地迴轉高度掉了200呎，FAA考試官認為雖然合格但不滿意，KK表示此飛機調校有問題，不太聽操控，教官不以為然，當下手作個示範，誰知一圈下來反而掉了300呎，再試一圈仍然一樣，考試官不再多說，立刻簽發雙引擎合格之檢定。

在一切都符合民航局考照規定時，只待飛足300小時，KK父親由台北趕去探班，他也是個飛行迷，兩人擬妥由Brackett直飛Las Vegas之計劃，以及長輩的兒子德德同行，起飛後找到15號州際公路保持目視飛航，延途碧空無雲，雖為目視狀態仍在航管追蹤之下，且大部份時間均有雷達監視，因為在內華達州某段途中通話可資佐證，航路管制中心告知：「因為被地障阻擋，雷達暫時無法監視，預計在XXX位置再會看見你」。

保持5千呎沿著15號公路，只見下面成串車潮，像小螞蟻般的向北挪動，突然KK回頭轉起圈子，三人中只有他能看出這個高度無法與漸漸升高的公路取得安全隔離，當時因溫度奇高，空氣稀薄，老Piper喘了近10分鐘才爬到8千呎，安全飛上高原。

近3小時飛航拉斯維加斯(Las Vegas)國際機場在望，因航機頗多，KK無法插入塔台之呼叫，他又回頭轉圈圈，經詢方知機場管制地帶嚴格執行「非請莫入」。美國的飛航首重守法，否則每天30幾萬架次飛機在天上，不就天「上」大亂啦！KK在美「嚴守規定」可做得極認真，這也是飛航安全的基本要求。

按指示依序落地後，有輛黑色轎車頂上置一移動式閃光燈，即為Follow Me引導車，待他們停妥小飛機，方知當時氣溫攝氏41度，小飛機無冷氣，只有側窗上一片小玻璃可以推開，那管用？汗像一根根水柱般的淌下，可是仍感覺爽快，不覺黏臭，蓋因氣候太乾燥。一行盡速跳上有冷氣的轎車，駛往小飛機的航站，簽下購油單後即駕著取下閃光燈的Follow Me進賭城。

拉斯維加斯為廣招賭「客」，只要「駕機來歸」即可免費用車三小時，超過些也不會計較啦！因德德尚未成年，不得進入賭場「作業區」，但賭場「用餐區」仍大表歡迎，他等三人用餐畢即大剌剌驅車趕回機場，駕機打道回府，喂！駕三小時飛機趕到賭城的人不多，趕去只為吃一頓廉價的午餐應該算絕無僅有！

回國擔任副駕駛

出國10個月，KK回國幸運的一次考過民航局所有的地面學科，且逢某國內線航空公司招募大批副駕駛，KK順利通過，三年後再轉到某國際線航空公司，幾年來轉換機種，目前敬業工作，嚴守紀律，不斷進修，並於四年前晉升正駕駛。坐上駕駛艙右座。

這種結尾雖嫌八股，但確字字真實，更希望能激起您飛行路的雄心壯志，如有需要協助，可提供有效的諮詢與協助。