十一月二十三日，張國政等一行趕往加州夫勒斯諾市（Fresno）市之Fresno-Yosemite國際機場（ICAO機場識別為 KFAT，位於洛杉磯機場北北西約182浬），訪問Mazzei Flying Service，由所有人兼總經理Mr. James Brannan及總機師 Capt. James Garamendi接待。

Mr. Brannan獨資經營該校三十餘年，擁有15,000以上飛行時數，他具備固定翼及旋翼機「航空運輸業駕駛員（Airline Transport Pilot--ATP）」之教官資格，且為FAA指定之駕駛員考試檢定員，但他表示：雖然自己經常隨機查核學員與教官之飛行，但是學生飛行檢定考試時，仍盡量委託FAA委任之校外考試檢定員執行，以免自己檢定而致偏頗，導致疏忽飛行應有之標準。

Mazzei以機齡約三十年，二手購入之各型Piper為主要教練機，他們不同之營運觀念，認為該型飛機下單翼設計，視線良好，維修簡易費用低廉，因此並無任何安全之故慮 。他們仍維持Cessna 152及172各一架，係為配合印度籍學員之需要，於回國後可以相同之機型接續訓練。今年預估可達成16,000小時之飛行訓練時數。

華航曾選派最後一批培訓學員至該公司，並於一年前完訓，後因政策改變，僅進用自訓之駕駛員而暫停培訓計劃。目前該校共有五十餘位學員，其中即有近十位同學來自台灣。

該公司尚兼營包機生意，平均每年有250以上之航次，往返美國西部各地。

California Flight Academy

十二月二十四日，最後之行程為位於Gillespie Field 機場（ICAO機場識別為 KSEE，位於洛杉磯機場東南約101浬）之「加州飛行學校（California Flight Academy--CFA）」，該校由Mr. Len Mooney獨自經營，以Cessna 152及172為主要教練機，另擁有多架Beech Duchess及Piper Seneca雙引擎教練機，但因年來經濟衰退，使用率過低，多架均封存，竟連部份停機棚，也貼上招租之告示。然該校確以十萬餘美元，訂購一架最新型之Cessna162電子化儀表【註】（glass cockpit）教練機，可令學員熟悉目前新型營運民航機之制式儀表與電腦系統。

CFA正竭力爭取大陸民航總局之授權，成為中國駕駛員訓練之學校，Len感嘆的表示進度非常緩慢，然而起步太遲也為主因吧？

TransPac與Mazzei均有自己發展之教材與標準作業程序（Standard Operation Procedures--SOP），而CAF則採用Kiang Schools 及Cessna發展之現成教材。在FAA之隨時隨地，機乎每週數次之無預警查訪，以及嚴格之檢定考試，外加各校自我的素質要求，致令其學員均能達到高標準之要求。

這三所學校之所在地均有良好的天氣，甚致誇耀的說一年有三百天碧空無雲，能見度無限，六十天雖然能見度較差，但仍為目視天氣，剩下的五天呢？那是耶誕年假，絕無風、雨之災。

飛行學校之願景

我國非「國際民航組織」會員國，故航空訓練未能被國際認證，乃是成立飛行學校最大之障礙。張國政此行之另一目的係希望尋求優良之飛行學校，以合作之方式在台灣以其FAA之授權，以相同之要求使學員同時獲得我民航局及FAA之證照，因此不但可擴展學員就業之途徑，也可廣招國外青年前來。

大陸近年航空事業發展迅速，每年幾乎需要近萬名駕駛員，國內訓練不及，有賴國外之資源，如在台灣辦飛行學校，能爭取訓練大陸駕駛員，除兩岸關係尚需進一步磨合外，將是兩岸雙贏之另一新課題。

【註】電子化儀表（glass cockpit）：係指駕駛艙內之儀表，除極少數之高度、速度、姿態、平衡儀外，維持必要時之運用外，均以電子瑩幕顯示所有之導航、狀態與機械即時訊號，一般在駕駛艙中以兩具以上之彩色顯示器，由「飛航管理系統（flight management systems-FMS）」提供各類綜合信號，並可隨駕駛員需要而更換內容，一目了然，易於辨識，因航空器上監視功能之強化與簡化，致使在1980年代，大型航空器上減除了機械員之配置，近年電腦技術之突飛猛進，使此系統更廉價、質輕與小型化，故小型航空器上亦爭相配置。