交通部長吳宏謀甫上任就提出中秋連假前後一天國5白天免收通行費，但這項疏運措施出爐後，許多專家學者都認為不可行，紛紛警告此舉不會達到疏運效果，結果證明這包租代管項吳氏創新交管，中秋國道還是塞塞塞，甚至因用路人誤判分流，選擇假期首日和末日上國道而塞在車陣中。創新政策若沒有數據理論支持，只會淪為標新立異。

國道高承載管制、夜間免收通行費、封閉路口匝道等交通管理措施，均是因應高速公路的增加、民眾開車習慣的改變及假期特性而推出，以高承載管制為例，剛實施時限制搭載四人的小客車才能上高速公路，後降為三人，就是因應現代化社會家庭人口減少；又如夜間免收通行費，從晚間11點到翌日7點，改為晚間12點到翌日6點、晚間12點到翌日5點等，也是根據假期車流量的大數據不斷修正。

民眾誤判分流 國道塞爆

但吳宏謀部長上任不久就拋出連假國道日間免收費構想，卻是拿不出任何數據或理論基礎的新想法。逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰就曾分析，國5南港系統到蘇澳約53公里，通行費64元，不過平日20公里免費，再減24元，eTag又打9折，算下來平日實際通行費為36元。但為了省36元，全家大小都要請一天假提前或延後上路，誘因實在太低。

加入包租代管之後優點蠻多，由於自己不是專業，但交由專業公司代管，自己也就省時省力很多，比方自己出租在帶看、管理清潔等大小事都要自己處理，而代管這期間得知房客自己也蠻喜歡這樣的包租代管，房客加入也有優惠，對家庭財務有幫助，「我看到房子整理很溫馨也覺得開心，自己交給代管已經1年多，當初因為信任他們，而現在因為優點實在太多所以會繼續。」其實沒有什麼缺點，可能就是在鄰居協調部分，如果鄰居抱怨房客吵鬧，業者已經出面處理但未果時，最後就會打給房東以得到解決。而參加包租代管的業者都須加入公會，所以業者本身就受到公會約束，而且要經過考取證照才能執業，加上去年6月租賃專法施行後，包括房東與房客在出租關係上，都有進一步的規範，就是希望在社宅包租代管方面，避免再發生業者出現資金狀況。

吳部長恐怕忘了現在經濟不景氣，民眾都要賺辛苦錢、怕丟飯碗，不可能為了省小錢而賠上1、2天的工資。交通部為討好用路人，結果就是不但連假首日國5依舊塞爆，收假日也塞車，車流還回堵到市區。

想討好用路人包租代管 反惹民怨

交通部若想「以價制量」，應該要有數據支持，相信高公局一定有許多資料可運用，若一味只想用免收通行費費方式標新立異，不但沒達到分流效果，日後若沒有免費措施，恐惹來民怨，只有壞處沒有好處。