在萬般期待聲中~

台北市東區的內湖區終於也有了捷運~

也成了第二期捷運系統中通車的第一條路線~

以後到內湖不必再那麼不方便了~

尤其內科現在的人口不少~

若只靠公車與汽機車~

交通一定長期打結的~

但是再看看內湖的捷運線~

真的是只能說是小兒科級的~

內湖地區的人口稠密早已是不爭的事實~

加上南港內湖的幾個保留區釋出後~

未來的人口會嚇死人~

但這幾天的試通車~

已經讓當初設計這條路線的考量顯得捉襟見肘了~

最大的敗筆就是採用與木柵線相同的設計~

車廂還是那少少的四節小車箱~

座過木柵線的人都知道~

一進去就覺得內部好擁擠~

夏天時~ 車箱一打開人計來把冷氣都散光了~

沒多久又來到下一站~

搭個幾站後出來~

身上都是汗~

跟搭乘別條捷運路線是截然不同的感受~

現在內湖線又跟木柵線接軌~

沿線的眾多觀光站別~

四節車箱要拉那麼長的路線~

只會讓這條路線變得更是雪上加霜~

光看現在就已經覺得那麼擁擠~

不知以後怎麼辦~

這也不是加開班次可以完全解決的~

如果要做到很密集的班次~

現有的安全規劃與人力調度~

應該是不足的~

況且看太密集的班次將造成沿線的噪音超出管制標準~

難保不會發生許多抗議事件~

其實多年前的木柵線通車以來的狀況~

早已突顯當時的規劃不足~

當年這條路路線或許有太多與馬特拉之間的技術試驗與政治考量~

但既然如此~

第二期的規劃路網~

就該做更通盤與前瞻的考量~

將木柵線未來列為優先升級為鋼軌的高運量設計~

同時將未來所有的規劃或系統都改為鋼軌的設計~

這樣也能避免北市捷運為了車箱與機電還要分兩套來維護與採購~

也減少未來美年的營運成本~

但是或許基於當初規劃的經費不足~

若變更設計或是增加預算又擔心在立法院與議會的審查時程冗長~

而讓通車時間更加延後~

再加上現在這些建社與政治人物的選舉有很大連結性~

擔心任期內會跳票~

只是這樣妥協的方案~

讓我們在不久的將來又要面對系統過於飽和的問題~

想想現在的系統就已經如此不足來看~

真懷疑當初規劃的單位與官員的能力~

開始通車營運的時機點也很重要~

選擇一個週末來通車真的很不好~

民眾放假的居多~

總想去體驗一下~

其實更糟糕~

沒有選在Weekday的上午上學與上班時間過後時段剪采通車~

我想應該更大的原因是為了作秀吧~

因為要吸引更多民眾的目光~

實在太會算計了~