品牌名稱

• Swear 思薇爾

功能

• 調整型內衣
• 無痕內衣

款式

• 集中提托

罩杯

• 3/4罩杯

下圍尺寸

• 70
• 75
• 80
• 85

顏色

• 黑

罩杯尺寸

• B
• C
• D
• E

【思薇爾】舒曼曲現系列M-XXL高腰三角修飾褲(紫鐵黑)

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18款保時捷時尚運動SUV指導價99.8萬起售

保時捷卡宴最新降價行情。天津現車銷售實力對比激情讓利巨獻，超值爆惠限時秒殺。全新保時捷Cayenne外觀時尚動感，整體線條較為完整、流暢且運動氣息較濃，網友稱“外 觀高大威武，前臉看上去很有氣勢。

新卡宴為換代車型，所以很多人都對它給予眾望，但看到官圖以後，很多人吐槽換代卡宴隻是換瞭一個貫穿式車尾而言，帶來的新鮮感太少瞭。而實際上保時捷作為主打創新的品牌，在全新卡宴身上做出的改變，真內衣尺寸對照的隻是看上去那麼簡單？

新卡宴也有Panamera一樣的擾流板

換代卡宴的外觀看上去就像一款改款卡宴，前臉除瞭鍍鉻飾條略有調整，整體變化真是微乎其微，如果對卡宴不是特別關註的人，站在新老款卡宴面前還真區分不出來什麼。不過當夜晚點亮大燈後就完全不一樣瞭，新卡宴取消瞭氙氣大燈組，全系換上瞭LED大燈組，內部“X”的光源辨識度極高，並且顆粒精致飽滿，比老款的大燈精致很多。

需要指出的是卡宴的前攝像頭與感應裝置搞的也太明顯瞭，有點影響美觀。我個人更喜歡奔馳那種隱藏在前車標裡，至少看上去不會太突兀。

側面造型與線條基本沒變，同樣很難區分新老款。最大的改變還是來自尾部，換代卡宴和換代Panamera一樣，采用瞭貫穿式尾燈組，扁平化設計讓它看上去並不像林肯的那般浮誇，反而尾燈組裡的LED燈源顆粒使其看上去凹凸有致，並且尾部品牌標識也放在尾燈組內，凸顯的質感非常到位。從Panamera到911再到卡宴，貫穿式的尾燈成為瞭保時捷新車型的辨識度設計。

另外在新Panamera上的主動擾流板吸引瞭很多消費者的註意，在換代卡宴身上同樣也有這塊尾部擾流板。雖然卡宴的尾部擾流板不具備Panamera那麼炫酷的開啟方式，但同樣為全自動，在時速超過160公裡/小時的時候擾流板會打開6度，當駕駛員將駕駛模式切換至運動+時，擾流板會打開12.6度，當打開天窗且車速在160公裡/小時以上，為瞭梳理車尾形成的亂流，擾流板會傾斜至19.9度，當車速在170-260公裡/小時急剎車時，擾流板則會掀起28.2度。綜上所述，這塊擾流板在國內似乎並沒什麼卵用，最低的開啟時速都要達到160，並且這玩意兒也不是全系標配，得Turbo車型上才具備。

熄火一片黑 全觸摸內飾也不簡單

新卡宴的內飾才能稱作是換代，雖說大體造型沒變，仍是T字型下溜中控臺，但層次感要明顯豐富於老款。並且新卡宴的內飾也是繼承瞭保時捷最新的內飾設計語言，能觸摸的地方就不要設置實體按鍵，所以新卡宴車廂看上去就非常有科技感和檔次，大面積觸摸屏，絕大多數按鍵都改成瞭觸摸按鍵，所以熄火時的內飾幾乎是一片黑，而啟動時觸摸按鍵的背光漸亮，真是非常精美漂亮，要論檔次感確實是比老款高級瞭很多。

著重要說的是，保時捷這套觸摸按鍵系統是比實體鍵更好用的存在。這些按鍵的上半部分是全觸摸式，但增加瞭類似物理按鍵的音效回饋，是非常有回饋質感的。而按鍵的下半部分是可以按的，然後觸摸面板模擬出實體按鍵的咔咔感，非常順手。

換代卡宴的內飾共有三塊液晶屏幕。一塊是來自中控上的12.3英寸中控屏，畫質像素、頁面UI設計以及反應速度都非常優秀，並且保時捷的中控屏車載媒體是非常豐富的，具體可以詳見“Panamera私人管傢”的廣告。另外兩塊屏則來自儀表，新卡宴的儀表左右分別為兩個七英寸液晶屏，中間的轉速表則保留瞭傳統的機械表盤。

價格配置都往上漲

先說直接的吧。換代卡宴的起售價可能會定在100萬左右，相比老款88萬多的起售價，還是要貴瞭十多萬的。不過換代卡宴在3.0T標配車型上增加瞭LED前大燈組、19英寸輪圈、無鑰匙啟動、主動剎車、負離子空氣凈化器、前排14向電動座椅、帶CarPlay的多媒體系統以及支持SIM讀卡器（車輛網絡熱點），所以這十二萬的漲價還是劃算的，要是把這些玩意兒歸於選裝配置中，以保時捷的調性可就不止12萬瞭。

此外換代卡宴還增添瞭比斯開藍和石英灰兩種金屬車身漆，內飾也提供瞭赤桉木、天然橄欖木、帶鋁合金嵌件和煙栗木、紋格面鋁合金等多達十三種全新的選擇。

軸距未變 車身尺寸變化小

換代卡宴的軸距仍然是2895mm，車身尺寸的變化也隻是長度增加瞭63mm，高度降低瞭9mm，而這兩個細微的變化更大意義是因為外觀設計，所以換代卡宴的內部乘坐空間並沒有啥增大或者改變。不過舒適性會有明顯的提升，像前排座椅腿部支撐墊加長瞭些，全景天窗的開啟幅度也比老款的大，後排空調也是全觸摸式的雙區操控，整個車廂的提升還是很明顯的。

動力系統大變樣 最厲害的仍然是底盤

換代卡宴的動力系統與現款Panamera一脈相承，S車型由以前的3.6T改為現在2.9T雙渦輪發動機，擁有440Ps最大馬力和550Nm最大扭矩，比現款有所提升；Turbo車型則由以前的4.8T改為4.0T V8雙渦輪發動機，最大馬力550Ps、最大扭矩770Nm，也有提升。

著重要講的還是主賣車型3.0T版本，最大340Ps的馬力和450Nm的最大扭矩，參數相比現款提升細微，但百公裡加速足足快瞭1s，並且油耗也會更低。這是因為新卡宴優化瞭8AT的1擋和8擋的齒比，讓車子起步更迅速，高速巡航更經濟。另外很厲害的是，新卡宴相比老款整車減重瞭50多kg，相當於一個成年人的體量。

換代卡宴最有的地方還屬底盤，具備三腔式空氣懸架和後橋轉向功能讓車子在彎道中非常利落，很有911的特質風格。電子機械防傾桿有48V的供電系統，最大可支持橫向0.8g的加速度，也就是說一般彎道你很難感覺到車身側傾，效果非常顯著。基於一系列的機械加持，新卡宴的底盤形式表現相比老款有一個質的突破，以前老款運動模式下很狂暴，但卻非常不舒服，而新款卡宴的主動式底盤可以融合運動+舒適，真要開上一番那真是微妙微翹，在彎道中既能保持高堅的韌性，碾過爛路時又有綿軟的緩沖吸收，簡直無敵。

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