從寶貝一出生開始就備受大家的疼愛

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品牌:Purebaby有機棉
材質:100%有機棉
產地:印度
注意事項:商品拍攝時因受環境與光線影響，顏色表現與實品會有稍許誤差，實際顏色以實品為準。若有拆除吊牌、或剪標、或洗滌、或損壞，恕無法辦理退貨。







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北京首條磁懸浮列車S1線實測 全長10.2公裡共設8站 2016年12月25日，S1線石門營車輛段，首列磁浮列車到京，經過調試後預計2017年實現載客運行。新京報記者 薛珺 攝

新京報訊 (記者郭超)本周開始，北京首條中低速磁浮交通示范線S1線開始開通運營前的聯調聯試。年底可實現7站6區間載客試運營。建成後，從門頭溝方向乘坐S1線，十幾分鐘左右即可到達蘋果園。

全長10.2公裡共設8站

S1線磁浮列車是北京市中低速磁浮交通運營示范線。西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，沿京原路(規劃三石路)西側敷設，之後線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規劃沙石坑西側路路北，而後向北沿規劃濱河路南延路中間敷設至規劃石龍路，沿石龍路南側佈置，跨西六環、永定河後，進入首鋼廠區北側，沿既有京門鐵路南側敷設至石景山區蘋果園站。

S1線可以與6號線、1號線相接，全長10.2公裡，其中區間高架段9953米，隧道段283米，8座車站全部為高架站。自西向東分設石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園8座車站，設計時速100公裡，額定載客1032人。采用6輛編組，總長度為89.6米，通車後會有10組列車用於日常運營。乘客人數少的時候，可以單車運行，編組靈活性強。

從6月初開始，隨著石門營、小園、礦務局、上岸村、石龍路5個站點4個區間段的貫通，列車也正式上線，進入區間動態調試階段。北京磁浮公司有關負責人介紹，動態調試是對包括控制系統、信號系統、車輛本身等在內的30餘個系統進行24小時不間斷綜合調試，整個過程將持續到11月。動態調試前，S1線列車還進行瞭靜態調試。

在完成動、靜態調試後，S1線列車將於11月進入不少超值於1個月的“跑圖”試運行階段。所謂“跑圖”，就是根據列車運行圖中規定的列車在各站點的到達、出發時刻，模擬載客、組織行車、驗證運行圖的情況。按計劃，今年底，除位於蘋果園交通樞紐內的蘋果園站，S1線其餘7站均可實現正式載客試運營。

推薦 軌道線穿過山體靠機械緩慢挖掘

雖然S1線路全長隻有10.2公裡。但可別小看這萬米磁懸浮軌道，它的建設可謂穿山過水，難度非常大。

S1線工程存在跨路、跨河、跨鐵路及跨重要管線施工，且穿越或並行多條規劃道路，線路墩身設計形式多樣且線型復雜。項目跨西峰寺溝、石門營溝、馮村溝等重要景觀河道，為減少對河床防水等原建築結構影響，北京磁浮公司選擇瞭河床中不加設臨時支撐，采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設施工工藝；跨永定河及風沙鐵路線大橋，采用瞭鋼拱結合梁，離岸拼組，頂推過河施工工藝……這些都使S1線項目在技術、工程、環保等方面具有瞭特殊示范意義。

在下穿石景山山體的時候，原本想采用爆破法，為避免爆破對山體結構及古建築物影響，最後采用懸臂掘進機機械開挖。山體非常堅硬，機械開挖極為緩慢，基本是一點點“磨出來”的。

■ 追問

磁懸浮列車長啥樣？

兩輛車頭與四輛車廂編組成列車

作為國內最早研制出實用型中低速磁浮列車的企業，中車唐山公司研制的北京S1線“玲龍號”磁浮列車是國產第四代產品。據中車唐山公司技術人員介紹，列車的技術先進性、安全性，以及整個系統的可靠性已經達到瞭國內領先水平。

“玲龍號”外觀簡潔，車頭弧線連貫流暢，動感的“中國紅”色帶貫穿白色車身，車廂內部如同高檔飛機的客艙，舒適寬大。列車采用2輛車頭、4輛車廂組成6輛編組，鋁合金車體，寬幅車身，最大載客量1302人，最高運行時速100公裡。列車運營編組機動靈活，客流低谷時段可使用單個單元獨立運行，大大提高瞭線路的運輸效率。

懸浮列車真的懸空嗎？

列車跑起來和軌道之間有1cm左右間隙

首列S1線磁浮列車設計時速約100公裡，列車運行時，靠電磁鐵與軌道產生的電磁吸力使列車浮起，將浮起大約8mm-1cm左右，依車身與軌道之間保持一定的氣隙而不直接接觸，從而沒有瞭輪軌激烈摩擦的噪聲，相比傳統列車，中低速磁浮列車轉彎半徑小、爬坡能力強，同時噪音低，震動小。列車可適應風沙、雨雪天氣運營，爬坡能力是同類城軌產品的2倍，最小轉彎半徑僅75米，可繞建築群悄然穿梭在城市中心，實現“門到門”的無縫銜接。

磁浮列車采用抱軌運行模式，車、軌、梁一體，車身緊扣軌道，不會發生脫軌和翻車事故。列車在具備電制動、機械制動功能的同時，還獨具落車制動功能，可使“低速飛行”中的磁浮列車垂直降落在軌道上。




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