2009.6.9
No.1：《座駕》（Car）
《座駕》雜誌創立於1962年，最初叫做《Small Car and Mini Owner》，在1966年改為《座駕》，從屬於鮑爾出版集團（Bauer Automotive）。《座駕》雜誌首創了歐洲年度車的評獎。在很多汽車記者的建議下，這一獎項隨後便在整個歐洲的範圍內評選，並逐漸發展成為全歐洲最受矚目的汽車年度評獎。
《座駕》雜誌是媒體革新的宣導者。多年以前，《座駕》雜誌的編輯們首創了多車測試以及帶有故事色彩的試駕評論。還有個了不起的發明，“Supercar”一詞正是由《座駕》雜誌創造出來的。到了20世紀70至80年代，《座駕》雜誌從寫作深度、拍攝品質、版面設計等角度均已遠遠超過其他同類刊物。2007年，《座駕》雜誌獲得了兩項設計大獎；而雜誌的一位編輯還被「汽車作者協會」評為「英國年度最佳記者」。
《座駕》雜誌一直堅守極具個性的汽車評論，面對廠方的壓力絲毫不會妥協。曾經《座駕》為了表現對某款車型的失望，在照片上用一個檸檬換掉了車頭的徽標。結果是那個品牌抓狂不已，在隨後相當長的一段時間裡沒有與《座駕》進行廣告合作。然而，《座駕》雜誌獲得了更多廠商以及讀者的尊重。
No.2：《人車誌》（Car and Driver，汽車和駕駛者）
《人車誌》（雜誌於1955年在紐約創立，最初的刊名是《Sports Cars Illustrated》，雜誌關注的車型基本上都是那些進口的小型運動車。1961年，雜誌的風格轉變為主流的正統汽車雜誌，刊名也適時的變更為《人車誌》。《人車誌》編輯總部位於密歇根州安娜堡市，而雜誌的所有權經歷數次更迭，現在歸屬於法國樺榭集團。《人車誌》早期包括威廉．金斯（William Jeanes）和大衛．戴維斯（David E. Davis）等人，後者其後挖了《人車誌》的牆角，他帶走了一個編輯團隊，另起爐灶，創立了《Automobile》雜誌。
《人車誌》雜誌的汽車評論向來都尖酸刻薄。對於爛車，《人車誌》會毫不留情地加以批評。每當汽車業界出現了具有爭議的事件，《人車誌》總能在第一時間參與討論，並經常發出不同的聲音。在全球高度重視環保的今天，《人車誌》敢於說「徹底杜絕二氧化碳的排放，我們還不如重回石器時代」的言論，實在是冒天下之大不韙。雖然是一家美國的汽車媒體，《人車誌》對美國汽車品牌也經常發難；但是對於那些成功的美國車，《人車誌》也極力讚譽，例如福特福斯和科爾維特跑車。
No.3：《汽車族》（Motor Trend）
《汽車族》成立於1949年當時是彼得森集團（Petersen）旗下的一本汽車月刊。彼得森集團於1998年將其所有的雜誌所有權出售給EMAP集團；後者又在2001年將這些雜誌賣給普羅傳媒集團（Primedia）。今天《汽車族》雜誌隸屬於Source Interlink公司（美國最大的雜誌分銷商和出售DVD和CD光碟的主要中間商），每月在全球的發行量已逾百萬。
在美國，《汽車族》最先發起了「年度車」（Motor Trend Car of the year）的評選活動。60年前的第一屆“Motor Trend Car of the year”大獎頒發給了凱迪拉克。之後的「年度車」所設的獎項開始細分，出現了卡車以及SUV等單類別獎項。在1999年以前，“Car of the year”僅頒發給美國本土的車型；而進口車型則被劃分出去，競爭一個新的獎項──「年度進口車」（Import of the year）。而1999年以後，兩個獎項合併成一個。這麼做的理由是：一臺在加州設計、肯塔基州生產地凱美瑞（TOYOTA CAMRY，日本豐田汽車），和一臺歐洲設計、墨西哥生產地福特，到底哪個算是美國車？這個很難說清楚。
另外每年9月和10月的《汽車族》都會公佈下一年度的新車特別策劃，把未來一年的新車按照車型一一列出，9月刊是轎車；10月刊為越野車、卡車、多用途汽車（Multi-Purpose Vehicles, MPV）、運動型多功能車（Sports Utility Vehicle, SUV）以及跑車等。
No.4：《汽車、發動機及運動》（Auto, Motor und Sport, ams）
《汽車、發動機及運動》是德國著名的汽車雙週刊，單期發行量近50冊，其中有9%的雜誌銷往海外，有著世界性的廣大讀者群體。《汽車、發動機及運動》創始於1946年，隸屬於古納亞爾出版集團（Gruner + Jahr），至今仍然是歐洲最成功的汽車雜誌。
《汽車、發動機及運動》一向以最嚴謹的測評見長。嚴苛的車輛性能測試、冬季輪胎測試、暢銷車排行榜、年度最佳車型等內容無不彰顯這一刊物的專業性。然而固守多年的單調刻板的拍攝風格以及墨守成規的行文方式使得《汽車、發動機及運動》給人以枯燥乏味之感。
N0.5：《改裝車訊》（Option）
《改裝車訊》雜誌是稻田大二郎於1981年在日本創辦的，目前隸屬於日本出版業巨頭三榮書房（San-Ei Shobo）。稻田大二郎在日本車壇的地位舉足輕重，他不但是《改裝車訊》雜誌的出版人，同時還是著名的D1漂移大賽和動東京改裝車展的發起者。不難看出，《改裝車訊》在日本乃至全球的日系改裝車迷眼裡都是一本聖經級的刊物。
在創刊之初，《改裝車訊》曾經走過不少彎路，例如曾經報導了大量日本改裝街車的非法賽事；其後逐步步入正軌，不再接觸非法賽事。總體來說，《改裝車訊》雜誌與市面上任何一本汽車雜誌都不同。對於《改裝車訊》的讀者來說，汽車不再只是一種代步工具，而已成為生活的一部分，《改裝車訊》便是專為這種年輕階層而設計的汽車改裝資訊雜誌。它更擅長登載天馬行空的創意和極富啟發性的改裝車資訊。在日本、臺灣等地區，無數剛剛涉足汽車改裝的年輕人都借由《改裝車訊》啟蒙，並在日後深受其影響。
No.6：《汽車測試報告》（Top Gear）
汽車測試報告電視節目在全世界廣受歡迎。三位英國車壇的「毒舌」現在都已經成為了英國電視界的大明星。理查．哈德蒙（Richard Hammond）、詹姆斯．梅（James May）、傑瑞米．克拉克森（Jeremy Clarkson）以及每期都聽著柔美音樂飆車的Stig都是汽車測試報告幕前的核心人物。同時，他們也定期在《汽車測試報告》雜誌裡露面，寫一些專欄性的文字。當然，他們為《汽車測試報告》雜誌寫作更多的只是個噱頭而已。頭帶頭盔的Stig身分尚且成謎，雜誌中的評論是否真的出自於他口中自然無從考證。
《汽車測試報告》雜誌創刊於1993年，可以說，他的影響力基本上都來源於汽車測試報告電視節目。然而，雜誌畢竟不能與製作費用驚人的電視節目相提並論。受到形式的局限，儘管《汽車測試報告》雜誌竭力向電視節目靠近，但效果卻差強人意；而越來越年輕化的花哨設計風格也日漸脫離了主流汽車雜誌的軌道。受到金融危機的影響，汽車測試報告電視節目的製作成本大幅削減。相信唇亡齒寒的道理會令《汽車測試報告》雜誌不得不設法衝出瓶頸。
No.7：《汽車》（AutoCar）
介紹《汽車》，尤其是讓這本雜誌的編輯們自己來介紹他們的雜誌歷史時，他們總是會說：《汽車》是英國最早的汽車雜誌，早到1895年久已經誕生，早到當時全英國據說只有6臺或者7臺汽車！《汽車》聲稱在1928年久首創了「試駕之後再評論」的車評方式，影響了後世無數的汽車雜誌。《汽車》就是英國汽車媒體發展的縮影，從1895年創立至今，每週一刊，堅持不懈，只有上世紀70年代的大罷工干擾過它的出版。1988年，《汽車》吞併了糾纏將近一個世紀的競爭對手《Motor》。
《汽車》每年的聖誕選題都是讀者期待的重頭戲。航空母艦、協和超音速客機，甚至虛幻出的聖誕老人的雪橇無一不是測試的對象。最近的一期聖誕策劃裡，《汽車》測試了空中客車A380客機，儘管和「汽車雜誌」不太搭調，但是在讀者眼中一定是最過癮的聖誕大餐。
《汽車》一直是最受廠家尊重的汽車媒體之一。他們追蹤採訪報導了邁凱輪F1賽車的誕生，並首家測試了這部賽車；另外，《汽車》首家測試了捷豹XJ220，還在一般道路上試駕了保時捷911 GT1，甚至在2006年就獨家披露了布加迪威龍（Bugatti Veyron EB 16.4，全球頂級概念跑車）的詳細技術參數。
有關《汽車》還有段有趣的故事。汽車測試報告電視節目主持人詹姆斯．梅曾經被《汽車》炒魷魚，理由是詹姆斯．梅在1992年的《汽車》的「試駕年鑑」副刊中寫進一句暗語，暗示自己在《汽車》的編輯工作無聊透頂。可笑的是，發現這一暗語的讀者寫信回來，以為自己是中了大獎的幸運兒。詹姆斯．梅寫了什麼呢？這裡只提供原文，不做翻譯──“So you think it‘s really good yeah? You should try making the bloody thing up. it’s a real pain in the arse.”
No.8：《公路與軌跡》（Road & Track）
《公路與軌跡》是一本很受歡迎的美國汽車月刊，它隸屬於樺榭集團旗下。「公路與軌跡」這一刊名指明了雜誌的辦刊思路：公路和賽道上的車型都是這本雜誌所關注的。和一般的主流汽車雜誌不同的是，《公路與軌跡》對於汽車賽事和摩托車運動傾注了相當大的熱情。
《公路與軌跡》經常請到聲名顯赫的賽車手為其撰寫文章，例如比利時的保羅．佛雷利（Paul Frere）和前F1冠軍車手菲爾．希爾（Phil Hill, 1927-2008）。在2006年的一期雜誌中，編輯們請來了邁凱輪F1賽車的設計師高登．莫瑞（Gordon Murray）撰寫文章。可見《公路與軌跡》雜誌對於汽車運動相當重視。當然，對於民用車型的測試和評論，《公路與軌跡》也具有非常獨到、公正的見解。類似日產GT-R R35、全新改款的保時捷911等熱門車型，《公路與軌跡》總能在第一時間給出試駕後的看法。此外，為了避免和樺榭集團旗下的另外一本雜誌《人車誌》產生衝突，《公路與軌跡》雜誌近年來都沒有舉辦過「年度車」一類的評選活動。
No.9：《超越車訊》（Performance Car） /《EVO》
英國的《超越車訊》一直被粉絲稱為「PC雜誌」。《超越車訊》首發於1983年，EMAP集團推出這本雜誌以取代之前的《Hot Car》。顧名思義，《超越車訊》的焦點和賣點就是高性能汽車，從高性能的掀背車到頂級的超級跑車，都是《超越車訊》關注的。
英國車壇的大惡人傑瑞米．克拉克森曾長期為《超越車訊》撰寫專欄，甚至持續到汽車測試報告電視節目開播以後。直至1993年汽車測試報告轉戰平面媒體，傑瑞米．克拉克森才停止為《超越車訊》供稿。1998年，由於雜誌改版失敗，EMAP集團決定停止《超越車訊》的出版，而那一年的7月號也成了「PC雜誌」的“Last Issue”。其後，EMAP集團旗下的另一本汽車雜誌《座駕》整合了《超越車訊》的部分資源，只是《座駕》依然維持原有的風格，並沒有受到《超越車訊》的絲毫影響。
《超越車訊》的編輯理查德．米登（Richard Meaden）、約翰．巴克（John Barker）等人在1998年底自立門戶，推出了《EVO》雜誌。《EVO》的內容風格都與《超越車訊》近似，因此可以被看做是《超越車訊》的延續。2008年，Unity傳媒集團發行了新的《超越車訊》，啟用了全新的主創班底。
No.10：《汽車畫報》（Auto Bild，《汽車快訊》《Auto Plus》）
頭頂「全球最大汽車媒體」的光環，德國《汽車畫報》雜誌一向以冷酷無情的測試著稱於世。著名的Nardo極速測試（位於義大利南部、全長12.5公里Nardo鍋型賽道，對各款新型超級跑車進行加速及極速測試。）就是《汽車畫報》的一大傑作：比如就是在Nardo測試中，9ff打造的保時捷997敞篷版創造了380.5km/h的敞篷車最高速度記錄。
《汽車畫報》隸屬於德國亞歷士．史普林格（Axel Springer）集團旗下，創刊號發行於1986年。像大多數汽車雜誌一樣，《汽車畫報》包含了新聞、試駕、專業測試、專欄、讀者回饋、二手車，以及車型價格資料等欄目。《汽車畫報》在英國和法國各有一份姊妹刊，分別是《汽車快訊》（Auto Express）和《Auto Plus》，兩者也都是具有影響力的重要汽車雜誌。
