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2016/07/12 07:58

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因應出軌事件，為強化軌道安全，台鐵擬定短、中長期方案。報告指出，6月底前台鐵將於全線18處分駐所完成增設「鋼軌溫度監測系統設備」，並研議新訂鋼軌溫度達50度（預警值）、55度（警戒值）及60度以上（行動值）巡查路線與列車慢行標準作業程序，要求各工務段徹底執行酷暑路軌養護作業規定。

6月4日、6月22日台鐵分別在富里-東竹站及富源-光復站發生出軌意外，除因鋼軌溫度63度超過預期最高溫度60度，導

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致軌道發生橫向挫屈外，主要事故原因都出自人為辦理施工作業後，未確實夯實，導致路基鬆軟。

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台鐵6月在東部鐵路接連發生2起列車出軌意外，立法院交通委員會27日召開「軌道安全檢討」報告。對於未來軌道路線養護及改善，台鐵局長周永暉表示，6月底前將於全線18處分駐所完成增設「鋼軌溫度監測系統設備」，也要求加強人員工作紀律，提升整體行車安全。

▲台鐵自強號於花蓮瑞穗段出軌翻覆。（圖／取自爆料公社）

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▲養護不足害出軌，台鐵：人為疏失懲處6人。（圖／東森新聞）

台鐵也擬延聘國內外軌道專家，對現有台鐵長軌管理制度加以檢討。周永暉說，會徹底於每年春秋兩季檢討各長焊鋼軌區段鋪定溫度，並欲讓夜間養護時段4小時延長至5小時，10月台鐵改點時，會加入通盤檢討。

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▲台鐵6月內就發生2起出軌意外。（圖／東森新聞）

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經統計，101年至104年間，台鐵平均每年發生重大行車事故達53.5件，一般行車事故30.25件、異常事故536件；高鐵每年重大行車事故0件、一般行車事故0.25件。無論在行車事故或異常事件發生件數遠高於其他鐵

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路，交通部歸咎在於路線長、班次多且設備老舊。

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