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2016/07/08 18:00

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他表示，目前市府堅新竹小額借貸快速撥款持政策延續，業者則稱不接受新約，7月起恢復全面收費，因此必須以較佳方案改善，即市府在有限預算下繼續補貼，業者則要不虧損，不追求超額的利潤，才能更新設備、提升員工福利進而繼續運作，以市民來說，當然希望現有優惠不變，他提出兩種對策，其一假設市府補助上限為20億，而業者須27億方能運作10公里免費政策，落差的7億，他認為應由交通專家委員進行大數據資料庫分析，「可機動式調整機制」，以彌補市府與業者間落差。

陳清龍自製看板繪圖舉例，假設原有8公里免費的乘車人數為高峰，而8公里以內距離為市區（蛋黃區），8公里到15公里則為正常路線（蛋白區），15公里以上是偏遠路線（蛋殼區），那麼採取一上車就收費機制，假設前2公里收費，2公里之後的10公里、甚至10公里以上都以市府既定政策補貼，換句話說，搭乘距離愈長就更加優惠，又能提升搭乘人數，並建議市區廣設I-BIKE，鼓勵市民善用I-BIKE，藉由中央偏遠路線專案補助，同時更照顧到偏遠地區市民。

臺中市10公里免費公車政策生變，業者槓上市府，超黨派議員陳清龍昨（一）日質詢時，提出解套兩全其美的改善方案，認為所有政策皆無法做到完美理想，嘗試丟出另類思考，盼能突破目前僵局，「天下沒有白吃的午餐」在10公里免費公車政策不跳票下，秉持使用者付費原則，鼓勵市區乘車距離較短的乘客，改以I-BIKE配套代替，補貼偏遠路線，鼓勵較偏遠市民搭乘公車、市區居民善用其他運具，在各方都能接受的條件下，讓市府、業者以及市民都受惠。（如圖）

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