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人生總會遇到低潮 , 需要借錢周轉的時候 

怎麼算及軍人貸款買車要如何安全度過呢 ?

但在借錢周轉之前 , 我希望你可以先了解什麼是

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這種在新聞上看到的恐怖情節 ,真的會在借高利貸的人身上發生

所以我一開始就要強調 " 別借高利貸 "

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現在銀行推出很多低利率的貸款方案

借款利率低到你不敢相信 , 根本不需要鋌而走險

但我們對貸款利率都沒有概念 - 所以我建議

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新北列管150案海砂屋 專家：結構安全是命運共同體

新北列管150案海砂屋，海砂屋問題棘手，都更推進牛步，專家提醒，海砂屋對公眾安全也是威脅，政府對這類高危險建築，要從公共安全角度強力處理，不能光靠百姓自力救濟去談。社團法人建築安全履歷協會理事長戴雲發說，海砂屋更新面臨住戶意見整合困難，部分屋況尚可、持續收租的房子會抗拒都更，但大樓結構安全是命運共同體，海砂屋情況會惡化，一旦強震來襲，不僅住戶，對公眾安全也是威脅，政府對這類高危險建築，要從公共安全角度強力處理，不能光靠百姓自力救濟。戴雲發提到，他聽聞過有海砂屋屋主洗澡到一半，從樓上掉落到樓下的故事，這不是危言聳聽，是真實發生案例。海砂屋惡化情況會隨著房屋老化而加劇，鋼筋會愈來愈細，混凝土會爆裂，安全疑慮愈來愈大。海砂屋在同一棟樓可能出現不均質情況，以致於住戶態度很兩極，有住戶憂心屋況惶惶不安，成日擔心受怕，有人抱持著「我家還好，那是你家問題」，有一樓屋主租給超商穩定收租，抗拒整合或改變。戴雲發說，這類房子若不處理，對住戶、往來公眾都是不定時炸彈，沒地震都可能掉磁磚、掉天花板，一旦地震來了怎麼辦？戴雲發說，對結構有疑慮的海砂屋建築，政府應該聽見住戶心聲，從公共安全角度來介入及推動更新，不能光靠百姓自力救濟去談。新北市土木技師公會理事長丘達昌說，海砂屋列管存有一些黑數，問題在於海砂屋處在私權範圍，屋主可能擔心影響房價等，存有僥倖心理，未積極處理。去年403地震後，民眾公共安全意識有提升，公會也有免費諮詢團隊可到府協助，海砂屋問題最容易顯現在天花板，因為天花板的水泥層保護最薄。若不影響主體結構，能透過工程手法補強、延壽，公部門也有一些資源可協助民眾。「1樓不安全，2樓跟著危險。」丘達昌說，海砂屋問題不只影響住戶安全，也對鄰居、公共安全構成疑慮，彼此是命運共同體。丘昌達說，近年海砂屋買賣糾紛時有所聞，海砂屋若症狀不明顯，或沒經過鑑定，有時連賣方自身都不知情，也可能因為裝潢掩飾，衍伸後續紛爭。社團法人建築安全履歷協會理事長戴雲發說，對結構有疑慮的海砂屋建築，政府應該聽見住戶心聲，從公共安全角度來介入及推動更新，不能光靠百姓自力救濟去談。圖／戴雲發提供🏠udn房地產-推薦新聞▪919管制立意良善...但忽略預售屋首購！專家嘆「雙面刃」：無法全部滿意▪有的房子無懼市場波動...「抗性」十足！專家：這種才是真正會賺錢的資產▪等不到降價潮！專家喊話「別灰心」：房價是談出來的、現在賣方已鬆動▪央行打房有3大目標專家評「期待鬆綁是美麗的錯誤」：達標前不可能▪一家三口成過去式全台住宅人數跌破3人大關新北海砂屋房產新訊房貸量能狂縮…5間銀行越警戒水位網無奈：還是貸不到區域觀測站新北列管150案海砂屋專家：結構安全是命運共同體房產新訊香港人也狂來置產？網曝一區「發展有感」：台灣人都是醫生在買←上一篇香港人也狂來置產？網曝一區「發展有感」：台灣人都是醫生在買下一篇→房貸量能狂縮…5間銀行越警戒水位網無奈：還是貸不到

國道1號南向碰碰車！16起車禍釀38車碰撞 最慘一度回堵8公里

內政部警政署國道公路警察局第三公路警察大隊6日表示，下午4時45分後，國道1號南向151到158公里處路段先後發生16起、共38輛車交通事故，造成1名駕駛送醫，肇事經過及原因待調查釐清。（讀者提供）中央社國道1號南向151到158公里處今天下午先後發生16起車禍，包括38輛車發生碰撞事故，1人胸悶不適送醫，其中157.3公里處事故甚至占據全車道，後方車輛一度回堵8公里，現都已排除。內政部警政署國道公路警察局第三公路警察大隊透過文字稿表示，下午4時45分後國1南向151到158公里路段，先後發生16起共38輛車事故，其中鄭姓駕駛胸部不適，經苗栗縣政府消防局獲報後前往救援，送醫救治。16起事故經國道警方現場處理，下午5時50分全部排除、恢復通車，肇事經過及肇因研判將由國道警察調查釐清。

T-PASS成效侷限 學者：價格迷思與接駁斷鏈是主因

政府推動「T-PASS交通月票」政策，盼能促使提升大眾運輸使用率，然而實施成效卻相當有限。消基會交通委員會召集人李克聰指出，政策雖有助降低原本通勤族的交通成本，但應加強「最後一英里」的接駁設計與服務整合，才能真正擴大使用族群，提升政策效益。淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄則認為，政府應提升運輸服務品質與效率，而非一味地陷入低價迷思。李克聰表示，目前交通月票主要由各地方政府依據區域特性進行規畫與推行，確實讓原本使用大眾運輸通勤的族群享有更便宜的交通成本。然而，若希望吸引開車、騎機車等私人運具使用者轉而採用大眾交通工具，僅靠價格優惠恐怕不足。他指出，這些人之所以不使用大眾運輸，常常是因為家中附近沒有公共運輸站點，起始點的交通銜接不便利。他進一步建議，交通部應要求地方政府投入經費，針對這些潛在使用者的實際需求，改善交通接駁，例如整合幸福巴士、幸福小黃等在地接送服務與交通月票制度，提供更完整的通勤解決方案。「從需求導向來設計配套措施，才能真正促進交通工具轉移。淡江大學運輸管理學系退休教授張勝雄指出，現行政策僅是降低原有大眾運輸使用者的負擔，對整體交通服務品質並無根本性改變，難以吸引新的使用族群。他直言，價格從來不是民眾選擇大眾運輸的關鍵因素。張勝雄表示，政府誤以為票價下調就能吸引更多人改搭大眾運輸，但事實上，民眾真正考慮的，是服務的便利性與品質。他進一步指出，過度的票價管制與補貼，反而限制了服務水準的提升。票價被壓低，業者就只能提供符合該票價成本的服務，不可能指望廿元的車票享受高水準運輸品質。他以台北市公車為例說明，目前實際的運價已來到廿五元左右，但票價仍維持在十五元，兩者之間的價差由政府補貼。雖然短期內減輕了民眾負擔，但長期來看卻壓縮了業者的營運空間，也使政府財政負擔沉重。補貼終究有限，不可能無止盡地投入。與其如此，不如讓市場與民眾各自承擔該有的責任，建立合理的使用與付費機制。張勝雄提醒，政府不應對大眾運輸產業進行過多干預，不論是票價、路線還是經營模式，都應給予民間更多彈性，讓市場機制自然調整與發展。他呼籲政府應聚焦在提升整體運輸體系的服務品質與效率，而非一味地用低價換使用。【2025報稅季來了】▪報稅進入延長期最後一個月！錯過小心面臨滯納金▪今年報稅怎麼繳才不吃虧？2025新制亮點總整理