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川普為何要對加拿大課100%關稅？克魯曼：與貿易無關

加拿大是美國傳統盟國，至今仍是第二大貿易夥伴，為何美國總統川普日前突然揚言再對加國重課100%關稅？經濟學家克魯曼表示，新的關稅威脅可能導致美、加兩國決裂，但川普與其部屬卻對為何決裂的理由公然說謊。2008年諾貝爾經濟學獎得主克魯曼27日撰文說，打從2025年初以來，川普就一再對美國北邊鄰國大肆咆哮，先是誣指加拿大對美國貿易順差2,000億美元，還莫名其妙堅稱加國銷美的能源和汽車零件形同美國提供「補貼」。「大陸貨經由加拿大倒入美國？」是一派胡言實際情況並非如此。美國經濟分析局（BEA）的統計數字顯示，美國與加拿大2024年雙邊貿易大致平衡。若是斷絕貿易往來，可能嚴重傷害美、加兩國經濟。川普去年就對眾多國家祭出新關稅，加拿大也不例外。但依照川普1.0敲定的「美墨加貿易協定」（USMCA），前身是「北美自由貿易協定」（NAFTA），許多加國產品可免關稅輸入美國市場，因而緩和川普2.0關稅的衝擊。那麼，川普日前為何再度發飆，揚言對加拿大進口產品祭出100%關稅？乍看下，似乎是因為加拿大原先對中國大陸電動車課徵100%進口關稅，最近卻和北京達成協議，准許數量有限的大陸電動車以大幅調降的關稅進口，換取大陸向加拿大採購一些農產品。川普見狀在TruthSocial平台發文揚言著加國祭出懲罰性關稅，宣稱加拿大會淪為大陸產品進入美國市場的「卸貨港」，而且把加拿大生吞活剝得精光。美國財政部長貝森特試圖為川普說辭解釋，他說：「我們不能讓加拿大變成一個破口，讓大陸便宜貨倒入美國。」克魯曼則指出，貝森特並非無知之徒，應該知道自己在睜眼說瞎話，理由有二。首先，中國只與加拿大敲定有限的協議：僅4.9萬輛大陸車適用較低關稅稅率，相當於加拿大汽車總銷量的3%左右，以及美國總銷量的0.3%。其次，USMCA屬於自由貿易協定，並非關稅同盟，這個分別很重要。在歐盟這樣的關稅同盟，一旦貨物入境，便可免關稅運往區內任何地點。例如，在安特衛普卸下並已繳費給海關的貨物，可留置比利時、轉運到德國或法國，無需受制於進一步的規定或費用。對照下，USMCA准許眾多加國產品免關稅賣到美國市場，但運輸者必須完全十分繁瑣的文書作業，證明這些貨物確實是加拿大產品。不能只是把貨物從中國大陸運到加拿大，然後轉運到美國來。因此，所謂加拿大開啟一條「讓大陸貨氾濫至美國市場的渠道」，毫無道理可言。美國總統川普（左）日前突然揚言再對加國重課100%關稅，可能與加拿大總理卡尼（右）達沃斯演說備受全球讚譽較有關聯。法新社欲祭懲罰性關稅事關美國國力與川普顏面克魯曼認為，川普之所以突然威脅要對加拿大祭出新關稅，絕不是要防止大陸貨傾倒至美國市場，而是多少與國力有關。加拿大與中國大陸敲定貿易協議，可藉此降低對美國依賴，這是川普不願見到的。更重要的一點，與川普自尊受損有關。川普不會承認，但他顯然明白，加拿大總理卡尼在達沃斯的演說因勇敢直言備受全球讚譽，而川普的一席咆哮之辭，則普遍被視為認知能力退化的證據。所以，川普決定必須藉羞辱卡尼扳回一點顏面。另有人指出川普真正的動機：他在揚言祭出懲罰性關稅的貼文中，把加拿大領導人稱為「卡尼州長」，言下之意視加拿大為美國第51個州。若川普真想達成政策目標，絕不會如此侮辱他國領導人；但若意圖征服、貶損周遭人士，就說得通了。至於川普關稅威脅會不會真的貫徹執行？克魯曼曾表示，眾人太相信「川普總是畏縮」（TACO），其實他沒退縮的實例也很多。不過，基於與加拿大貿易戰若全面開打恐對美國一些產業導致毀滅性的後果，或許這回押注TACO的勝算高。延伸閱讀四次僅一次玩真的一文解析川普關稅威脅難怪市場沒在怕

收入減少近4成…公路客運衰退 啟動路網大瘦身

因應客運市場長期衰退，交通部公路局啟動近卅年來規模最大的一次路網瘦身調整計畫，包括基隆、桃園、新竹、台中等中短途區域路線整併和優化，評估合併、增設或調整班次的可能性，預計今年底之前完成。據統計，去年一月到十月公路客運收入，相較疫情前同期，銳減約百分之卅八，客運業者面臨長期低搭乘與成本壓力下，不少客運公司已縮減營運或停駛路線，營運彈性受到考驗。公路局運輸組長梁郭國說，國道客運自疫情以來運量明顯下滑，西部地區又面臨高鐵、台鐵等軌道運具競合影響，如何提升整體經營效率成為當前重要課題，而今年將從國道客運路網優化著手。梁郭國說，許多國道客運路線與停靠站位，都是廿到卅年前規畫的，不符現行需求，因此會啟動短、中、長的路廊規畫檢討，包括台北至基隆、桃園、台中、台南、高雄等，評估合併、增設或調整班次的可能性。公路局舉例，台北至高雄過去曾有三、四家業者經營，但在軌道運輸競合下，班次與路線整併，目前由統聯與和欣共同營運，整併後業者可減少重複班次，民眾仍有足夠班次可搭乘。東部路線整併也已完成，台北至花蓮原本有三條客運路線，已整併為一條，目前由葛瑪蘭客運營運，僅於假日行駛，未來將視需求調整班次與路線。梁郭國說，去年針對中長途路線整併影響最大的就屬國光客運，其十四條路線整併後，目前班次發車都正常，民眾也無不良反應，對國光客運而言每月可省一千多萬元。公路局表示，公路客運路線目前共四九一條，其中國道客運一四○條、一般公路客運三五一條，其中九○二六台北至基隆、九○○五台北至桃園等二條路線是後續重點討論的路線，二條路線皆是尖峰人潮多，離峰人極少，將視業者經營量能與民眾需求，尋找解方。2026運勢大解析▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（上）金牛邂逅對象、處女注意財務▪️殺破狼／2026年12星座整體運勢（下）天秤苦盡甘來、摩羯戀情開花▪️殺破狼2026年感情運大公開！揭「桃花最旺、感情最坎坷」星座Top3▪️2026上半年生肖整體運(上)／牛要相信自己、虎避免做重大改變▪️2026上半年生肖整體運(下)／豬功高震主、這動物當心爛桃花

不只股市、房市也K型化？六都公寓全跌 雙北大樓逆勢漲

房市買氣進入寒冬，也讓各類物件房價表現逐漸分化。住商機構根據實價登錄統計，2025年第4季六都各類建物平均總價趨勢，其中六都公寓型產品全面下跌，反觀雙北市較高總價的住宅大樓、華廈物件卻逆勢上揚。大家房屋企劃研究室公關襄理賴志昶指出，限貸氛圍下，貸款條件較差物件價格首當其衝，促使資金逐漸回防雙北都會區或具電梯的保值型物件，整體房市呈現「強者恆強、弱者恆弱」的K型化走勢。六都2025年第4季各類建物中，公寓產品房價下滑最為嚴重，其中雙北市跌幅約落在2.8%上下；不過，桃園以南的公寓總價跌勢顯著，跌幅分別為桃園市5%、台中市7.9%、台南市15.3%、高雄市6.4%。另外，華廈產品則各有漲跌，漲勢集中於雙北，台北市漲幅約2.8%最高，新北市約1.6%次之，其餘四都則呈現4~11%不等的跌幅。反觀大樓產品，除台中市下跌7.4%之外，其餘五都皆有漲勢，其中台北市均價逆勢大漲12.3%，站穩4千萬元大關，桃園市、台南市大樓亦有2~3%的漲幅，至於新北市、高雄市則呈現微漲局勢。賴志昶分析，主因在於限貸令大環境之下，行庫對於屋齡偏高、且缺乏立即都更效益的老公寓，估價相對保守，致使買方入手意願降低，反觀大樓因具備電梯、管理優勢，符合現代自住需求，加上營建成本高漲支撐新成屋價格，使得大樓價格相對抗跌。住商不動產企研室執行總監徐佳馨提醒，房市進入盤整修正期，亦意味著市場正經歷一場「總體檢」，過去都會區「隨便買、隨便漲」，或是「買老屋搏都更」的思維，在2026年已不適用。在這波修正中，各類產品呈分化走勢，其中符合市場主流的都會區核心華廈、大樓產品，無論是否為高總價，都因產品稀缺，而具有箭頭向上的強者恆強走勢；至於屋齡過老、無都更效益的老公寓，或是地點未處蛋黃區的物件，由於缺乏基本面支撐，流動難度將大幅提高，此類物件則持續下行面臨價格回吐壓力。🏠udn房地產・推薦新聞迎輝達黃仁勳…李四川曝2件事月底完成簽約有士林夜市小吃土方之亂建商跳腳亞昕姚連地：業界讓利空間又縮小了房價怎麼降？新青安2.0能解凍房市寒冬？專家直言「非常難」：1000萬頂多買套房出席T17、T18簽約？蔣萬安透露已邀黃仁勳盼在基地做這事台股三萬點…股票賺飽就會轉進房市？得勝老闆打臉：只是在安慰屋主