泰方證實將與中國合作，開挖克拉運河！中國出手阻斷新加坡經濟命脈，新加坡末日來臨？！

也就是承認泰國有關方面可能與中國企業共同合作開挖克拉運河。這是企業行為，與中泰政府無關。

克拉運河是馬六甲海峽的替代方案。馬六甲海峽是中國海上運輸的生命線，中國從中東運輸的石油就經過馬六甲海峽。

由於新加坡控制馬六甲海峽，而新加坡是美國的盟友，控制馬六甲海峽，切斷中國石油運輸線，就扼住了中國安全的命門。 甚至南海問題都是因馬六甲海峽引發。因此稱中泰開挖克拉運河，不但使中國的海上運輸距離大大縮短，而且能較好好地保障中國的能源安全。

源塑自上一世紀中國改革開放大量租用西方國家油輪替中國載運原油經馬六甲海峽

 

 

 

 

隨著中國—東盟自貿區戰略合作夥伴關係的推進，克拉運河計劃有望成為現實。近日，由柳工集團、徐工、三一重工等中國企業牽頭的克拉運河籌建小組已經開始運作，東盟的“鑽石十年”也將收到最好的禮物。

 克拉運河位於泰國中南半島的克拉地峽，根據工程計劃，這條100公里的人工運河貫通印度洋和泰國灣，成為亞洲最大的一條人工運河。 克拉運河開通後，東盟貿易區和世界各國之間的貿易將不再通過馬六甲海峽，克拉運河相對原有的馬六甲航線，直線縮短一千多公里的航程，這為東盟自貿區的物流貨運節約了大量的航運成本和時間成本。

 

 

 

 

本事件伊始源塑自上一世紀中國改革開放時期,大量租用西方國家的油輪,替中國載運原油,經馬六甲海峽

至中國廣州,上海,天津,大連,青島,等專用油輪儲備港口碼頭,往返中國至阿拉伯半島產油國裝油,卸油,中途都要停泊新加坡這個彈丸之地,進行修護,整補,清算,以及船員休假等商務活動,因此造成新加坡大量就業機會,各大油輪船舶公司及相關產業紛紛在新加坡設立分公司,招攬生意,間接使新加坡經濟繁榮,趨向於國際化接軌,其中又以美國,英國,意大利,法國,日本,德國,香港的油輪公司,競爭激烈,最後由美國拔得頭籌,因為美國配合新加坡外匯交易自由化,以及原油交易公開化,因此美國政府與新加坡政府簽約協定,由美國協助新加坡成立國際商品交易所,其中就是以外匯交易及原油交易為主要商業服務,這就是著名的SIMEX,新加坡國際金融交易所,這樣一來使得新加坡的戰略地位更加重要,更具戰略價值,那時期新加坡掌權者,就是強勢領導者李光耀,他是華人其政策是親華的,

 

 

 

但是他的兒子李顯榮與其幕僚們則否,導致李光耀逝世後其子李顯龍榮過度親美,與中國漸行漸遠,其實中國改革開放到21世紀初期2008年左右,中國的造船業已經達到世紀第三名,可以自行建造各式各樣的船舶,10萬噸級的油輪不在話下,因此新加坡的造船業與維修業競爭不過中國市場的強勢崛起損失不貲.在加上崛起的中國改革開放原油需求量更加增加消耗,因為世界各國的汽車製造業,都在中國設廠投資,中國人顯然已成為汽車市場的消費大國,由此看來石油的需求量急如星火,中東地區產油是中國80%的進口量,其運輸原油的油輪幾乎都要由經由馬六甲海峽航向中國,更重要的是新加坡同意美國海軍第七艦隊,駐守航空母艦於新加坡,此一舉動牽制中國海外原油運輸管道,如果發生戰爭,美國極容易封鎖馬六甲海峽,使得中國運油輪無法通過,導致中國權益受損,影響經濟發展及國防建設,因此中國為謀求安全的戰略利益考量,不惜成本與泰國合作投資開發建設克拉運河,取代馬六甲海峽的戰略地位,

 

計劃中要開鑿的運河寬400米，水深25米，雙向航道，適合遠洋大船進出。這條運河一旦修成通航，船隻將不必穿過馬六甲海峽、繞道馬來西亞和新加坡，可直接從印度洋的安達曼海進入太平洋的泰國灣。

 

 

 

 

 

西方戰略分析家認為,一旦中泰克拉運河開鑿成功,開放航道運作,全由中國與泰國合資的運河管理公司,進行航權管理,屆時由於航程縮短,優於航行馬六甲海峽1000多公里的航行時間,商人注重時間成本效益的反應,自然會選擇通行克拉運河,繳交100美元過路費事小,賺到72小時的金錢成本是真,長久以來自然選擇經由克拉運河,往來中國及通往中東諸國及歐洲航道,再言馬六甲海峽並不安全也有小股海盜出現劫掠船隻.諸位可想而知2022 年以後的新加坡會變成啥樣子? 中國出手阻斷新加坡經濟命脈，新加坡末日來臨？！這是中國重要的戰略投資案,新加坡低估中國全球戰略計劃,現在後悔末及過度親美拉攏美國,圍堵中國,封鎖中國南海新,加坡是錯誤的選擇,西方戰略家估計2017年科克拉運河設計案完成,2018年施工建設,2021年竣,工2022年通航.