2016年是“十三五”的開局之年。在未來五年中國計畫實施的100個重大工程及專案中,高速鐵路的建設擺在了重要位置,高鐵營業里程達到3萬公里、覆蓋80%以上的大城市,將貫通哈爾濱至北京至香港(澳門)、連雲港至烏魯木齊、上海至昆明、廣州至昆明高速鐵路通道,建設北京至香港(臺北)、呼和浩特至南寧、北京至昆明、包頭銀川至海口、青島至銀川等高速鐵路通道。
其實,若超脫政治看“京台高鐵”,台灣不必一口回絕,可以交給相關單位研究。“京台高鐵”的提議由來已久,就算大陸規劃前沒有知會台灣,認為應先由陸委會和對岸溝通,再由雙方做可行性研究?
“京台高鐵”的,
因為從經濟的角度、發展的角度看,“京台高鐵”會極大地方便旅客出行,滿足兩岸重點物資及外貿貨運的運輸需求。台灣原與大陸福建隔海相望,若有了“京台高鐵”,將和大陸東南沿海連接,同城一體,進入高鐵時代。
「京台高鐵」大陸方面的規畫已經全部完成,台灣方面的規畫原來是三個通道:北通道、中通道和南通道,都是透過海峽隧道實現貫通。目前比較傾向北通道,選址是從平潭到台灣,隧道總長度126公里。兩岸合出資金?
至於技術上是否可行,兩岸在海峽隧道技術論證上已經歷4年,每年都召開一次技術研討會,對海底深度情況、地質地貌情況都已掌握得比較齊全。他強調,技術上已經不成問題,能否興建主要取決於台灣方面。
“京福台高鐵”的構想,由數條鐵路線組成,包括京滬高鐵的北京—蚌埠段、合蚌客運專線和合福客運專線,通過興建台灣海峽隧道,直抵台北灣,串聯北京、山東、江蘇、安徽、江西、福建及台灣,該線路大陸境內工程已基本完工,福州段則預留台海通道,計劃從平潭島經海底隧道直通台灣。
看起來中國對於台灣的交通建設,早已規劃妥當,只是台灣當局朝野意見相左,背道而馳?
聽說你們台灣高鐵是採用日本歐洲混血種,興建不僅浪費金錢高達200億美元? 也造就不少貪官及圖利財團,你們台灣老百姓納稅人辛苦的血汗錢,就是這樣被污掉,真悲哀,無知的台灣人,被踐踏,被日本人及歐洲人欺侮,尚且不知台灣高鐵服務品質低落,且票價昂貴,甚至於傳出台灣高鐵增資也要全體台灣人買單?
至於現階段中國的高鐵興建技術,已達到國際水準,重工程規劃,探勘,設計,施工,營運,管理,維修,保養,服務,客運或是貨物運輸,皆可以接軌國際品質標準作業,毫無問題.
假設2016年貪探勘台灣海峽海底隧道.2017年規劃設計分析工程細部作業結構計算2018年細部設計作業繪圖,2019-2020年完成隧道設計,土木工程,機電工程,軌道工程,引道工程,車站工程,貨運倉庫儲存設施,供電站,監控中心,調車廠工程,等所有細部設計.2021-2024年發包施工.2025保證”京台高鐵”竣工通車?
你們台灣人絕對不相信事實,中國絕對不收台灣人1文錢,興建京台高鐵,反而2018-2020年之間,培訓台灣人,工程師及高鐵服務人員,好日後加入京台高鐵營運服務?
京台高鐵通車台北直達到北京只需要8小時?
高雄市直達北京只要10小時?
京台高鐵24小時營運,將創新中國高鐵營運記錄,達到空前經濟效益,此外附屬貨運鐵路,更可將台灣地區農產品及其他貨物,直接運輸到中國內地銷售,如屬於國際水準的貨物,更可搭上國際列車,一路向西,運往中亞地區,歐洲地區銷售圖利?台灣人爽死啦?



根據《十三五規畫》草案,這條「京台高鐵」連結北京和台北,中間連通安徽合肥和福建福州。







