醞釀已久的遼寧大連至山東煙台跨"渤海海底隧道專案"已公告，預計5年內開工。設計為鐵路專用的該隧道，將大大縮短東北和山東的距離，且成世界最長跨海隧道，預計耗資3,000億（人民幣）內，規模堪超三峽工程；有內地專家質疑該隧道現時是否有需求，擔心又成「大白象」工程。

渤海海峽跨海通道（即煙台至大連海底隧道）戰略規劃研究組長、中國工程院透露，煙大海底隧道方案已通過國家發改委預審，將在半個月內上報國務院審批，爭取項目進入國家「十三五」（2016-2020年）規劃，並希望五年內開工。 

煙台到大連只需40分鐘 ，海底隧道為深埋式鐵路專用，從大連旅順附近入地，過海後在山東蓬萊登陸，然後到煙台，全長123至126公里，設計火車時速250公里，運行速度220公里，屆時從煙台到大連只需40分鐘。目前往來山東和東北之間的鐵路、公路只能繞行山海關，路程均在1,600公里以上。即使鐵路跨海輪渡也要6小時。隧道建成後，煙台大連之間來往將從目前6小時縮短到40分鐘。

目前工程總造價預算約2,000至2,600億元（約2,523億至3,280億港幣）之間，「具體數據現在不好下結論，但預計不會超過3000億元。」，我們在技術上已經不存在問題，按照當前的條件，項目開工後10年內肯定能夠建成。」

規模浩大堪比三峽工程煙大海底隧道構想上世紀90年代初提出，1992年正式提交報告，至今已有不少機構組織上報方案和研究成果，雖沒有被打回頭，但項目一直未能在國務院正式立項。據透露一是該項目建設條件是否成熟尚有爭論，二是財力負擔也是原因之一。過去20年來，內地先後動工的「巨無霸」工程包括南水北調工程（預算投資5,000億）、三峽大壩工程（耗資2,500億）等，每項預算都超支。有內地專家擔心，渤海隧道工程一旦開建，現有預算勢將突破，或又成「大白象」工程。

中國自從改革開放以來,國內重大基礎建設,推陳出新,高速公路,高速鐵路,機場,橋樑,跨海大橋,地鐵捷運系統,海底隧道,各式各樣的專案工程項目,五花八門,說出來就是有資金,有人才,有技術,有信心,自己搞建設開發,讓人民享受建設成果,當然朗老百姓要繳稅,然後使用,不同台灣的重大基礎建設,都需要外國人的協助,納稅人的辛苦血汗錢,1/2 被外國人(美國,英國,日本,法國,德國,西班牙,義大利,韓國等)騙走,你們台灣人始終不自我檢討為什麼? 尤其是你們台灣其爛無比其貴無比的台灣高鐵.

老是批評中國財大氣粗的炫耀?

只如今到中國大陸旅遊的台灣同胞,絡繹不絕,日趨增多,享受中國高鐵與台灣糕鐵的不同,相信他們心裡有數,到底是誰比較優秀? 筆者在此預祝”渤海海底隧道專案項目工程”, 施工順利成功,為中國工程史留下永垂不朽的紀錄.

 

 

 

英法海底隧道連接英國與歐洲大陸，全長153公里（海底段38公里），是目前世界最長鐵路隧道；1994年5月通車，耗資100億英鎊..

廈門海底隧道（翔安隧道）連接廈門島與翔安區，為內地首條海底公路隧道，全長8.7公里（海底段4.2公里），2010年4月通車；耗資32億人民幣.                                                                  

青島膠州灣隧道連接青島與黃島，全長9.47公里（海底段4公里），2011年6月通車，總投資71億人民幣.

日本青函海底隧道連接日本本州和北海道，全長54公里（海底23公里）；鐵、公路兩用，1987年2月通車，耗資七億美元.

香港紅磡海底隧道香港首條連接九龍、港島海底公路隧道，全長1.86公里，1972年建成，耗資3.2億港元。