其實早在2009年，中國已確定周邊三條高鐵規劃戰略，其中有兩條都輻射到歐洲，這三條高鐵分別：歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵。 

　　中亞高鐵與古老的“絲綢之路”重合，取道吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦等中亞國家，經過伊朗，再到土耳其，最後抵達德國。 

　　據《南方週末》此前披露，計劃中的歐亞高鐵從倫敦出發，經巴黎、柏林、華沙、基輔，過莫斯科後分成兩支，一支入哈薩克斯坦，另一支遙指遠東的哈巴羅夫斯克，之後進入中國境內的滿洲里。 

　　另外一條泛亞鐵路，是覆蓋東南亞地區的高鐵網絡。從昆明出發，途經越南、緬甸、柬埔寨、泰國、馬來西亞等國家，最後抵達新加坡。 

　　關於此次中英雙方在高鐵合作的洽談細節，官方並沒有對外透露。據英媒此前報道，英國官員曾經表示，鐵路建設階段將不會引入海外直接投資。這意味著，中國方面可能投標申請HS2的運營權，或投資於沿線的外圍項目，如車站周圍的開發項目。 

　　中國前駐瑞典大使陳明明對新京報記者表示，歐洲的很多鐵路老化陳舊，需要更新，除了法國和德國以外，基本都比中國落後。向歐洲成套輸出高鐵設備是我國的重要戰略。在歐洲，德國和法國是中國高鐵的競爭對手，不過這兩個國家沒有中國融資能力強，設備也比中國高鐵的價格貴。