很多人問我，為什麼推共享汽車、在台灣適合嗎？客觀數據分析，每台車一天平均用不到2小時，既然使用率不高，就有利基推「共享」，且如果共享汽車做得起來海外期貨教學，除了增加停車位周轉率外，更能提升都市交通效率。

過去曾有個論點，認為一旦共享運具太過盛行，很多人就不買車了，其實未必。因為每個人對於用車的心態不一樣，有的很理性，有的人卻充滿感性，如果是從擁有車輛、或是愛車成痴這塊出發，他還是會買車。

就像這幾年捷運一直開通，但汽車銷售還是沒太大變化，想要有車的人就是存在，不可能叫他不買，甚至多數人把車當作「個人空間」，希望在車上放自己的東西、開車時放喜歡的音樂，他也不會接受共享。

更何況，共享運具再怎麼普遍，都不會比停在自己家裡方便，有些人就是不想多走那幾步路，所以他還是要買車。所以我說，多種運具就提供多種組合，會比擁有單一交通工具更具綜效，這絕非零和的概念。

其實「共享」是對的，很多人抱怨台北市不海外期貨開戶好停車，其實想想，有多少車是沒在開，佔住停車位的。如果今天有個共享環境，路上很多車子，讓想用車的人隨時隨地都能租到，需求就能夠被創造出來，情況也會不同。

大多數人做期貨是放槓桿的，只要有護照或者港澳通行證，加上境外銀行卡就可以參加海外期貨市場，不過海外期貨是屬於槓桿交易，最大的風險在於你不可能將大量資金配置在國外，但是又沒辦法即時補充保證金，就會被砍倉，外匯管制條款讓公司出去的每一筆錢都需要審批，每個人每年限額。不過如果不想要帶槓桿，就算做小一點也是可以，但意義就不大了，而且外盤受到國外法律監管，所以開一個海外證券帳戶才可以炒海外期貨。海外期貨比國內多元化很多，但是炒海外期貨的確風險較大，投資者投資期貨必須要足夠了解該標的資產，例如說指數期貨(就是用金融資產為標的的期貨)，金融資產比較容易掌握信息，而且由於頻繁交易海外期貨教學的流動性高，便於建構模型來進行預測。但是商品類例如鋼鐵，投資者則需要對該行業以及相關行業都有足夠的了解，分析各種導致價格波動的因素。商品期貨的不確定因素更高，因為有些標的資產不是在交易市場交易的，交易不頻繁或流通性低，價格不連續都是可能導致投資海外期或更高風險的因素。期貨通常是企業用來對沖交易帶來的風險，所以如果你是個人投資的話，除非你對期貨價格有獨到的判斷會比較好。

這些過去不租車的人，開始租車了，這些被租的車輛使用率就會提高。對經營者來說，因為使用率提高，就要定期汰換，汰換速度會比個人戶早很多，增加車市銷售，屆時共享運具將與傳統車市銷售互利共生。

舉個例子，除非是極端的換車，否則一台車開個10年、15年不為過，如果用車習慣從自有改成共享，經營者每3年就要換掉一次車，等於換3到5次車，這中間多出的汰換數，就創造新車銷售，是種生生不息的經濟循環。

持平而論，共享共用比專享專用更經濟、更具效率，台灣因Youbike帶起共享經濟浪潮，提供租賃汽車很好的切入點，若能夠提供合理價格、形成口碑，使用習慣就會慢慢養成，共享運具的未來發展，也就值得期待。