一輛單車，可以帶著騎士上山（不能下海）足跡遍佈各大景點，是崇尚低碳旅行、深度探索的最佳選擇，更不受限於場地、氣候的限制，也因為上述幾項特性，小弟我接觸到單車後，便深深喜好這項戶外活動。

2016年夏天，終於湊足購車基金的我，在當時Giant Comax 1、Merida Scultura 400tw、Merida Reacto 400tw 三輛車中決選許久，2016年式三台車搭配的配件幾乎是同一等級Shimano 105-5800變速套件，僅Merida 在Scultura、Reacto上配置Fulcrum Racing 7（俗稱跑7）的輪組，而Comax 1在臺北市長一日雙塔活動後知名度暴增，也帶動平把公路車的風潮，三者皆有其優勢，實在難以抉擇呢。



Merida Reacto 400tw



Merida Scultura 400tw



Giant Comax1

在現役Reacto 5000車主的推薦下，最後小弟我還是選擇了擁有酷帥外型的空氣力學車-Merida Reacto 400tw






交車囉


經過數月的騎乘與磨合公路車的騎乘模式，還有無數的小升級，現在400tw早已不是當初交車時的模樣，鋁製車架也騎乘一段時日，總想往碳製車架邁進。


2016/10月時，偶然在Reacto車主聯誼社團發現時任車主欲割愛這只5000 世界冠軍紀念版車架，帥帥的世界冠軍簽名讓小弟我心動不已，塗裝也是小弟我中意的漆色，想想也可以體驗自行組車、選料的美好過程；不必再遷就成車升級時，舊部件脫手的惱人，想到這裡就『無法自拔』







美美的世界冠軍Rui Costa簽名

與時任車主的接觸交涉過程中，車主受到小弟我的『執念』感染（就是很有誠意喇），讓這樁跨國交易得以成交；MIT的車車再度踏上祖國土地



坐上飛機，由好友協助將它空運回台



大大的原裝車箱



拆箱，來看看這美美車架本尊，車架上頭坐墊為義大利品牌 Prologo Evo 40



登登，歷經飛越台灣海峽的航程後，終於重見天日（忍不住跟其他部品一齊照了，圖中Easton EC90 Aero 後來就成為400 tw的升級品）

正當小編我積極搜羅部品組車；與店家約好當周前往安裝BB時，一場車禍意外...讓小編我住院＋休養好一段時日，面對漫長復原期，原以為組車計畫恐延宕多年...但心中住著愛車魂的小編我修養一陣後，第一件事就是繼續完成這台車...真是



BB選用臺灣精品-Ridea的陶瓷BB



BB上身



齒片與腿組亦選用臺灣精品-Ridea出品的3D29與50-34T 正負3齒的橢圓盤（非全橢圓形，實際是個非規則形）



裝上BB與大盤後，完成度還真高呀



輪組也到了，選用美國FSA旗下品牌Vision出品輪組



美美的輪組袋裏究竟藏著什麼樣的秘密，稍後揭曉



變速套件選用Shimano Ultegra 6800（當初6800與同級競品SRAM Force抉擇好久）



ST-6800變速前撥



FD-6800 掛耳式前變



BR-6810直鎖式雙樞軸夾器




RD-6800-GS 長腿後變 With 臺灣精品-Ridea出品上11T（齒數），下12T（齒數）封閉式陶瓷培鈴導輪



車把選用美國FSA旗下品牌Vision出品的Metron 4D車把，選車把也抉擇了好一段時間，在3T Aeronova Team、Easton EC90 Aero 2016三者中經歷天人交戰後，由Metron 4D最後獲勝



同級競品：Easton EC90 Aero 2016



同級競品：3T Aeronova Team



鍊條選用KMC出品一級鏈條DLC （完整型號為KMC X11SL DLC，俗稱鑽石鏈）原本想選擇中間紅色的版本，可惜當時特價品僅剩全黑版尚有庫存，考量價差，因此遷就全黑版囉。

全部料件都選齊後，只剩最後工作-組裝囉




從根打造，一切從零開始



走線、裝上美美的Metron 4D



裝上前變



裝上前撥與前夾器



安裝後變與輪組



最後大功告成，完工的那刻內心真是澎湃

當時龍頭（豎管）採反轉方式安裝，後來安裝Circus Monkey 全碳纖豎管後，就改回正裝囉。

眼尖的朋友應該也發現小弟400 tw 裝設的Easton EC90 SL豎管亦為反裝，當時存粹想增加騎乘舒適，後來考慮車格與幾何美感後，所幸一齊調整回正裝。


車頭，顯眼的Vision Logo



尚未纏上把帶前的美美Metron 4D，碳纖的紋路真是好看



與兄弟車合照



烏來試車初體驗

當時後夾器調整不當，初次操作板輪的小弟我感覺下山時快升天了呢～～



不厭亭試車

依舊因為後夾器調整不當，下滑九份過程中，多次後輪鎖死，不得不鬆開夾器的小弟，只能眼睜睜看著人車往對向車道衝去... 長下坡時無法有效減速的小弟我再度感覺大去之期不遠矣～～



於七堵經過『台北車站』新北分站



東眼山試車


東眼山試車時，承蒙好友在角板山萊爾富親自幫我調整後夾器，讓小弟當天下滑時免於再度與升天交手，當天下山後也立馬回車店，由技師協助將後夾器調整至適當設定。



一年前的此時，小弟我還是騎著400 TW，全副武裝地被好友海放，中途還拉爆了...




本車的完成，自2016/10月運抵台灣、搜羅部品，到2017/06月完成最後組裝，耗時超過半年，中間也因小弟我重傷入院因而延宕，但無論如何，一台車、一只車架、哪怕僅是一件部品，發揮其價值終究是讓其各司其職，奔馳於道路上，今後小弟我也會兩台車交替騎乘囉。



人生六台車，小弟已完成到第四台，再集滿兩台，此生功德圓滿


也希望本文對於未來有興趣自行組裝單車的前輩、後輩們提供一個參考，若您參考本文而有所助益的話，對於小弟耗時紀錄、思索、撰文的這些時間，也算是功德一件了。

哇 樓主的Reacto 400TW跟我的一樣是紅黑版的....

後面自己組車的過程真讓人羨慕....

我也想換碳車了....

同樣的幾何，
不同的材質，
同一雙腳，
真期待樓主分享兩台車騎起來的差異，
以及騎乘數據。

橢圓盤耶！超級好奇踏起來是什麼感覺😍
感謝大大的分享

小弟的400 TW，已經不是原有的設定

變速系統的齒比以更換為大盤50-34T，飛輪11-32T，同時更換長腿後變，型號為：RD-5800GS

坐墊升級SMP Hell（現更名為Well）

車把自原廠配置鋁把升級為 Easton EC90 Aero 碳纖車把，龍頭（豎管）為EC90 SL碳纖車把

後變擺臂內導輪升級Ridea 出品，上11T，下12T，封閉式陶瓷導輪

把帶選用Ridea 出品三層式把帶

就差輪組沒有升級囉～～


2016/08月交車模樣



改裝11-32T飛輪



改裝50-34T大盤，及Ridea封閉式陶瓷導輪



不厭亭


2017頭城迎曙光



關渡橋

哈哈 這標題有誤

為了帥買空力車 這一點都不理性

跟tcr比 速度不會比較快 車又重 側風影響又大 爬坡榨體力 坐管會有異音

但沒辦法....就是帥嘛

這應該是輕度中毒現象 沒關係 這邊很多過來人(菸）

Vision/FSA其實同樣是在台灣起家的，

兩品牌都是天心工業所創，

與同樣是台灣精品的美利達配起來很稱頭，

另外坊間有聽過「會轉的買Vision(輪組、大盤...)，不會轉的買FSA(龍頭、坐管...)」說法，

覺得滿有趣的但不知道現在實情如何

jones0921 wrote:
阿勒‼...(恕刪)

真的嗎？？ 在什麼地方？？

龍貝爾 wrote:
哇 樓主的Reacto...(恕刪)

這只車架目前還有二手哦，剛好也是同好釋出，心動的話，可以先收下車架後，慢慢組裝出自己的夢想車。

有興趣細節的話，歡迎私訊詳談。

TONY1978 wrote:
哈哈 這標題有誤 ...(恕刪)

從香港空運台灣製的車架，本身就不理性囉～～

當初小弟其實也有物色TCR，後來考慮塗裝，以及斷後下叉的事件後，還是決定從斯特拉、銳克多中挑選

引用自: https://www.mobile01.com/topicdetail.php?f=316&t=5317186coach包包型錄 coach皮夾 coach長夾