2017/12/01

問：近來進口車在台灣市場大舉攻城掠地，國產車面臨市占率下滑的生存壓力，和泰要如何接戰？

答：汽車市場主流從轎車快速轉向運動休旅車（SUV），「少量多樣」的消費趨勢，已成為全球車廠共同面臨的挑戰。進口車商能及時轉變調整產品線，因此在台銷售市占快速提升。面對變局，和泰預計在2019年導入生產新款豐田休旅車迎戰，同時向原廠爭取更快導入生產更多新車型，充實國產車產品線的競爭力；希望未來不用受限於1年產銷2萬輛以上才放行，只要有銷售機會、能搶占市場份額的車型，和泰都要積極爭取國產化。

問：對政府的汽車產業政策有何建言？和泰汽車如何因應目前的電動車風潮？

答：汽車製造業創造數萬就業機會，每年為台灣帶來1、2千億的產值，經濟效益政府應該要重視。政府去年起推出汽車舊換新獎勵政策不該只實施5年，應持續下去。其次，政府在調降整車進口關稅之餘，也該檢討調降車用零件稅率，特別是台灣不生產的汽車零件，維繫台灣汽車製造業的生機。

豐田汽車正加速純電動車的開發，台灣預計在2020年後伺機導入銷售。不過目前看來，台灣電動車普及還有很長的路要走，在過渡期採用低油耗、低廢氣排放汙染的油電複合動力車，是最好的解決之道。過去台灣給予油電車貨物稅減半的獎勵，讓台灣成為全球油電車銷售密度最高的市場之一，但後來設下車價百萬元以內才享優惠的「排富門檻」，讓油電車銷量急凍，相當可惜。

「做環保不該分貧富」；最新的插電式油電車（PHEV）甚至已能達成每公升汽油行駛100公里的超低油耗，但現階段因無法享受貨物稅減半優惠，售價居高不下。建議政府取消油電車補助的排富限制，改以節能效率作為獎勵門檻依據，搭配燃料稅隨油徵收等策略，引導民眾換購更節能環保的新車。(工商時報)

資料來源引用:http://www.chinatimes.com/newspapers/20171201000095-260210

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