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工商時報【彭裕民】
在全球主要國家的大力推動下，電動車可望成為未來汽車的主流，然而，若要達成以電動車取代燃油車的目標，最重要的關鍵技術是開發高能量╱高安全性動力鋰電池。
電動車動力電池安全期限至少10年，其鋰電池技術研發成敗的關鍵在於：安全性、提高電池能量及縮短充電時間。工研院分別從安全及高能量密度技術著手，STOBA技術獨步全球，在與日本亞太三井合作推廣後，已變成全球高能量密度╱高安全電池重要關鍵技術，目前也開發完成鈦氧鋰負極材料與電池技術，將可讓動力電池快速充電、僅需約5分鐘就能充飽，非常適合電動車輛使用，包括電動自行車、汽車起停、微混油電車與快充電動巴士，尤其歐盟的環保法規已規定，未來燃油汽車須搭載起停功能。
下世代能量遠高於傳統鋰電池的固態電池，具有更安全的固態電解質與鋰電池3倍以上能量密度的優勢，工研院正積極投入開發中，預估在2020年至2025年間，將成為電子產品與電動車輛的領導性電池產品，台灣更保有技術的相對優勢。
固態電池由於使用無機固態電解質，因此不會有如鋰電池的燃燒現象，由於固態電池不僅安全性佳且不需要使用昂貴的隔離膜，又可使用高容量的鋰合金負極及高電壓正極，不但材料成本可降低，且電池能量密度是目前鋰電池的3倍。另一方面，搭配固態電解質材料的固態電池較傳統液態鋰電池安全，其形狀更具可塑性，將是未來穿戴式電子產品與電動車輛的應用電源。
在可見的未來，如何維持、整合、強化台灣既有優勢，進一步尋求技術創新、突破與應用，並布局國際市場，當是台灣產、官、學、研各界共同責任與挑戰。（作者為工研院材料化工研究所所長彭裕民）
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