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～ 【G.MUST 台灣通用科技】10吋手提式冷風箱扇 (GM-1013) 評價 ～

外觀質感：★★★★☆

使用爽感：★★★★★

性能價格：★★★★☆

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【G.MUST 台灣通用科技】10吋手提式冷風箱扇 (GM-1013)

商品訊息功能

商品訊息描述

• ? 馬達及所有零件均為台灣生產製造。
  ? 馬達增設保險絲能於異常時斷電、增加安全性。
  ? 塑膠原料通過耐熱標準測試合格。
  ? 扇徑25CM可上下調整仰角
  ? 前網為高密度防護網設計
  ? 手提式手把，提拿方便
  ? 強、中、弱三段式風速
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• 型號：GM-1013
  電壓：110V/60Hz
  重量 : 2.5kg
  尺寸 : 370x160x455 (mm)
  產地 : 台灣
  保固 : 1年

商品訊息特點

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婦女新知以及台灣守護民主平台等多個民間團體，今天(14日)舉行記者會，他們認為總統府對司法院正、副院長的提名程序過於草率、人選也欠缺性別平權意識，因此，呼籲總統府立即撤回提名。

總統府日前提名公懲會委員長謝文定為司法院院長、司法院秘書長林錦芳為副院長，總統府新聞稿還強調，提名林錦芳是拔擢優秀女性司法人才，落實性別平權，意義格外重大。

不過，婦女新知基金會等團體14日舉行記者會，批評蔡英文總統扭曲性別平權意涵，認為新政府只是藉此掩飾提名保守人選的政治作為。婦女新知基金會董事林實芳說：『(原音)總統你沒有回應我們對於性別平權的要求，你反而踐踏我們對性別平權的要求，為什麼我們這樣說，因為雖然這次表面提名女性大法官人選，這人選並沒有展現過去對女性平權有相對應的紀錄。』

婦女新知基金會資深研究員曾昭媛表示，司法界對謝文定跟林錦芳都有相當保守的評價，他們過去也沒有促進性別、人權平等的相關紀錄，如此保守的人選，要如何彰顯新政府落實性別平權的決心。她說：『(原音)她再次把性別比例等同於性別意識，這讓我們非常失望，我們也要抗議，因為她把婦運主張扭曲、簡化，變成只有性別比例，我們強調的是性別意識。』

與會的「台灣守護民主平台」，呼籲總統應立即撤回提名咨文，如果總統府執意孤行，立法院必須慎重行使同意權。由於謝文定與林錦芳14日下午拜會立法院長蘇嘉全，會後媒體追問兩人對民間團體的質疑有何回應，不過，兩人快步離去，低調不表示意見。

南海仲裁結果衝擊我在太平島主權，蔡英文總統上午登上海軍康定級迪化艦，對南海仲裁判決指太平島為礁，僅重申嚴重損及我國對南海諸島以及相關海域的權利；府方表示，不排除一切捍衛南海主權的行動；據了解，府方已安排蔡總統登太平島伸張主權。

對迪化艦出發前往南海執行巡航任務，美國白宮副國安顧問羅茲（Ben Rhodes）12日在華府表示，他不清楚具體情況不便評論，但美國要奉勸「不要以武力處理聲索主張。」

中國大陸外交部副部長劉振民上午在國務院的記者會對仲裁案表示，海牙國際法庭「必然留下一個臭名昭彰的案例」，重申大陸不接受也不執行外，「希望把裁決擱到書架上，放到檔案館裡」；但他也重申，大陸希望和菲律賓回到談判的軌道上。

劉振民說，台灣方面採取鮮明立場反對裁決，因為裁決侵犯到所有中國人的權利，維護南海主權與海洋權益是海峽兩岸中國人的共同責任和義務，兩岸遲早會統一，兩岸共識是不會變的，希望大陸與台灣同胞一起共同維護祖產。

蔡總統今早在國安會秘書長吳釗燮、國防部部長馮世寬、參謀總長嚴德發、國安會副秘書長陳文政、海軍司令黃曙光等人陪同下登上迪化艦。

「現在，更大的任務和使命交付在各位肩膀上，大家務必展現平時訓練的成果，航向南海，捍衛國家的權益，請各位克盡職守，全力以赴，使命必達。」蔡英文表示，這一次執行南海的巡航任務提前展開，意義格外不同，因南海仲裁判斷，特別是對太平島的認定，已嚴重損及我國對南海諸島以及相關海域的權利，因此迪化艦代表中華民國，受國民託付，巡航任務就是要展現台灣人民捍衛國家利益的決心。蔡英文重申，解決南海問題要透過多邊協商，和平解決爭端，政府也願意在平等協商的基礎上，跟相關國家共同促進南海區域的和平及穩定。

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總統蔡英文登迪化艦慰勉官兵（1） (圖)











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中央社





2016年7月13日週三 台北標準時間上午11時08分





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7月7日，長榮航空發動奇襲，丟出震撼彈，開出桃園——曼谷含稅7千出頭的票價，降價近3成。業界解讀，這是傳統航空公司與廉價航空開戰的重要訊號。

暑假旅遊旺季來臨，機場盡是人潮；廉航興起，已扭轉國人旅遊習慣。

去年，共有473萬名國人和來台旅客，和他一樣，視廉航為出國首選，也炒熱台日航線；亞太航空中心報告指出，今年暑假台日航線座位數，比5年前成長1.43倍，成為航空公司的兵家必爭之地。

台日航線爆發性成長，一方面受日圓匯率貶值的大趨勢影響，一方面，這條航線炒熱後，航運業者誰都不敢缺席，相繼加入戰局，造成票價下滑、其他航線受到排擠等多重影響。

整個航空業受廉價航空頻頻出招，已產生票價滑落、白熱化競爭的骨牌效應。

怪了？市場熱，本土廉航卻大虧

最明顯的是東南亞市場，經一番洗牌，廉航勢力不斷擴大。以熱門的桃園——新加坡航線為例，2015年總客運量達169萬人次，與2011年相比，成長48.9％；其中，廉航載客量增加54萬人次，而傳統航空也有1萬人次的成長。

「這顯示廉航的加入，能夠開發新客源，而非完全搶傳統航空的市場，」交通部民航局空運組長韓振華說。廉航的蓬勃發展，讓業者積極卡位。今年10月，台灣將迎接第21家廉航業者，「在5至10年內，廉航在台市占率，達到2成5不是問題，」酷航業務總監格林威爾說。。

在這樣漂亮的數字下，台灣成軍不到2年的國籍廉航業者，開航以來卻持續虧損，光是去年，台灣虎航、威航，合計虧損已高達11億餘元，呈現「新航線開越多、賠越多」的狀況。機隊架數少，無法有效壓低成本、開闢不利自由行的新航點、初期仍停在砸錢「養市場」的階段。

其他亞太區廉航業者同樣陷在養市場的階段，一半以上的業者還在虧損，苦撐待變。但是，這樣的「新常態」已無法回頭，甚至還在擴大改變航空業者的定價策略。

翻盤！廉航在東南亞市占率56％

以日本航線來說，不僅廉航本身在票價上的廝殺，也迫使傳統航空業者加入戰局。價格破壞力更大威脅還在後頭。亞洲八家廉航搶客，籌組全球最大的廉價航空聯盟「Value Alliance」，顯示繼北美、歐洲之後，亞太地區已成為廉航之重要戰場。

其中，東南亞地區的廉航市場最為成熟。據亞太航空中心統計，廉航在東南亞的市占率，從2001年的3.3％，成長至今年6月的56％，成為亞洲區市占率最高的市場。相較於傳統航空過去壓倒性的優勢，現已翻盤了。

趨勢：同業結盟，搶攻長途市場

而廉航聯盟的成軍，更會加速廉航勢力進一步擴大。

威航發言人湯敦台認為，廉航以點對點服務為主，飛行時數在4～5小時的航程，最具經濟效益，東南亞業者過去只能飛到台北或香港，但加入聯盟後，可結合會員航空的亞太航點，將業務拓展至東北亞，例如從台北轉機至大阪、首爾，享有延長航程的效益。

在航空業版圖重組的時代，廉航快速而蓬勃的發展，實力已非吳下阿蒙，也讓傳統航空公司的營運備感壓力，無論這場戰局如何變化，近期買進機票的價格只會更低，消費者終將是最大贏家。

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