三十年前中國是自行車的王國，那時無論哪個城市，上下班時間，工廠，機關，學校，自行車像流水壹樣，奔馳在大街小巷。壹輛自行車，三五百元，相當于壹般工人，機關職工，壹月的工資，消費得起。自行車不燒油無汙染；用腳踩，長足勁，健身體，體積小，好停放。曾記得北京，成都，西安下班時那些國營大工廠的工人們成千上萬輛自行車，從廠區奔流出來的場景，沒有第二個國家有如此壯觀的鐵流。

　　八十年代我去機關上班有兩公裏遠，起初都是步行，後來提了工資，大家都興起買自行車，開始買了部永久牌26圈，沒幾個月被小偷偷走了，半年之後再買壹輛鳳凰牌的，壹騎就是三年多，第三次換了部飛鴿，自行車後面還有加個藍子，好放東西，有時還帶上小孫子去玩。騎自行車那歲月，身體健康，傷風感冒也很少。

　　二十年代中國興起了摩托車熱城鄉處處都能看到摩托車風馳電掣的身影。特別是農村，富裕了的農民幾乎每家每戶都有摩托車，有的人家人人皆有。摩托車的型號不斷升級，由開初的50型彎彎嘉陵到70型，80型，90型，100型125,145型，重慶的嘉陵摩托車廠的産品，曾經壟斷了整個大西南，乃至華中，大西北。那時農村幹部幾乎都用公款配置了摩托車，鄉政政府開職工大會時，院壩裏都停滿了摩托車，大間兩旁也都爲摩托車開辟了專門停放欄。摩托車市場競爭激烈，什麽本田，五羊，雅馬哈，宗申等等中國生産的，中外合資生産的，進口的上百個品牌。據統計中國現有摩托車（含破舊和沒有售出的）2.5億輛，可以裝備上萬個摩托化師團，無愧于地球上摩托車王國的稱號。

　　本人50多歲開始駕駛摩托車，由50型騎到125型，那時除了上下班騎摩托，到鄉下檢查工作都是騎摩托車，方便，快捷開支少。退休後還買了壹輛輕型CT125，偶爾還騎出去逗逗風，還可以對自己的大腦反應是否敏捷，手腳配合是否默契進行檢驗，騎摩托也是壹種很好的健身運動。

　　最近十年，特別是近幾年，人們的收入不斷增加，消費水平不斷提高，購新房，買小車成了年輕人的狂熱追求，分期付款的政策又大大地刺激了消費，私家擁有小車的數量在成倍翻翻，據統計中國現有私家小轎車5000多萬輛，僅次于美國。私家小車的增加速度真是不可想象，看看近年的五壹，國慶黃金周，全國各地的高速路上小車如流，各風景名勝區，車無停處；北京有時也限單，雙號出車。私家小車由大中城市向縣區小城市漫延。本不寬的街道兩邊停放著壹排排小車，無賴，市鎮管理部門，只好劃定範圍派人維持次序，適當収取管理費；機關單位的院壩裏，居民小區的公共空地也成了停車場，有時連公園裏也停起了小車。早些年開發商們修電梯樓盤也沒有設計車庫，實在沒有預見性，悔之晚矣！而今有小車的除了官員配備的公車，除了企業老板們享有小車，普通機關工作人員，中小學教師，也都有了購買小車的經濟實力，無非檔次不同而也。幾萬，十幾萬壹輛壹般小車與幾百萬壹輛的寶馬奔馳價格雖懸差，但總是能奔跑的車。

　　小車正在逐漸取代自行車，摩托車的地位，成爲當今出行的主要交通工具，小車進入了普通人家，這是國家富強，百姓富裕的壹種體現，這是社會的壹種進步！中國公民有錢了，普通公民也買得起小車了!這是不可否認的事實。但是也有許多發人深思的問題。小車越來越多停放是個首要問題，許多供人們行走，休閑的地面空間被擠占了，許多小區通道變成了停車場；小車越來越多，城市的交通變得越來越擁擠，處處堵車比步行還慢；小車越來越多，排放的尾氣嚴重汙染環境，霧霾的出現這也是壹個原因；小車成爲許多人上下班出行的交通工具，很少動步，久而久之身體肥胖，三高壹大的各種怪病不期而至，許多年輕人未老先衰，體力下降，健康狀況不佳，細細想來，不能不說與過度依賴小車無關。私家擁有小車的狂熱今後數在，或許還要持續升溫，大潮還在後面，不過“車滿爲患”的忠告還是值得人們三思。

　　安步當車，這是老年人的思想。

　　回歸30年前的騎自行車上下班也許有利于節能，環保，健身，應當積極倡導，于國于民于己都大有益處！

　　回來吧，鳳凰，回來吧飛鴿，回來吧永久環保，健康！