普悠瑪出軌釀18死事故至今已發生一個月，26日行政院調查小組首度公開調查結果，並歸納出3大肇事主因，包括列車2組主風泵於發車前即強制停機、未正常運作；司機員於行徑間關閉ATP（列車自動保護系統）；列車未減速進入彎道，導致車速超過曲線傾覆臨界速度，最終翻覆釀禍，直接原因被證實為超速，外界則認為責任歸咎恐怕又將落在肇事駕駛尤振仲身上。今日尤振仲最新動向曝光水準儀已銷假上班，卻傳出是台鐵要求他在選舉日當天回來開火車，甚至不斷打壓他，導致尤振仲心情瀕臨崩潰邊緣。對此，台鐵局鄭重否認。

普悠瑪事故發生迄今已一個月，肇事駕駛尤振光波測距儀仲也有了最新動向全站儀，據消息指出，尤振仲密友透露，尤振仲目前已回台鐵局上班，不過卻是被台鐵要求在選舉日當天回來開火車，因人力短缺關係仍須繼續支援一線，不僅如此，台鐵還要尤振仲駕駛6432車次列車，和「事故普悠瑪」是一模一樣車次，無疑是再次受到打擊；除外，密友更爆台鐵高層多次找尤振仲面談、施壓，目的是希望他將肇事責日一肩扛下，讓尤振仲情緒瀕臨崩潰，甚至有「一死了之」的想法，痛批台鐵實在「太殘忍」，並強調手中握有證據，不排除必要時公布。

基於RTK定位的鐵塔傾斜監測系統研究為解決鐵塔監測系統誤報率高、監測不准確、設備故障率高的問題,研發基於北斗RTK(Real-TimeKinematic，實時動態)相位差分高精度定位技術的鐵塔傾斜監測系統。監測系統基於Linux操作系統,採用ARM核心控制板實現傾斜角解算，利用監測天線實時高精度位置進行鐵塔傾斜角數學建模和數據解算，各項輸出指標的精度均滿足設計和標準要求。GPS/BDS/GALILEO多模單頻單曆元RTK定位算法為單一衛星系統單頻RTK定位可靠性較低，難以滿足實時定位需求。由於GPS，BDS及GALILEO均採用CDMA技術體制，GPS/BDS/GALILEO多模系統耦合度較高，可有效應用於RTK動態定位。採用實測數據進行GNSS單頻單曆元RTK計算，實驗結果表明：多模GNSS系統其模糊度ADOP值較小，模糊度固定成功率較高更適用於RTK定位領域。截止高度角較高時多模系統優勢更加明顯。

對此，台鐵局稍早前鄭重否認，透露尤振仲確實已於11月20日主動銷假上班，不過因顧及身心狀況，「其工作單位七堵機務段並未指派任何工作讓其擔任，亦無要其在選舉日擔任乘務之情事，更未面談或施壓要求承擔責任」，且已安排專業心理諮商師協助，希望尤員早日恢復平靜，強調會對上述新聞保留法律追訴權。