▲將霧燈位置庖代換成進氣口的方式，是從F1座艙上方的進氣口效仿而來，讓吸入的空氣更低溫，在高速下構成的壯大風壓能強灌大量空氣到汽缸內，稱撞風效應翻譯（圖／車訊網）

圖、文／車訊網

進入骨氣門以後，經由進氣歧管的緩衝，氣流道就分道揚鑣。歧管是為引擎的汽缸數而設，將冷空氣導入各汽缸內，也有「多喉直噴」的歧管設計，讓各缸的進氣量都均等，有助於高速的表現，但這種已經屬於賽車引擎翻譯車廠也算有誠意，新車的進氣歧管大多採用塑鋼材質製作，內壁比曩昔的鋁合金砂模製作來得滑膩，讓空氣活動率和隔熱效果較佳，但不能承受太大的增壓值。是以，在空氣進入引擎之前，進氣套件都以隔熱和過濾為首要目標，讓混合氣達到最佳的燃燒效率。

▲進氣歧管是為了引擎的汽缸數而設，原廠大多都採用塑鋼材質，滑膩的內壁能增添空氣的活動，也有隔熱效果，但不能承受過大的增壓值。（圖／車訊網）

▲原廠的集氣箱和進氣管路都採用塑膠材質隔熱，而改裝品或部門的機能車則用碳纖維打造，目的是隔絕引擎的熱氣，確保吸入的冷空氣導引在內。（圖／車訊網）

過程中不止有過濾空氣雜質，還要隔熱來節制空氣的溫度（高溫會致使空氣的含氧量下落），進氣口會朝向車頭方向來避開高溫氣體的吸入而避免產生爆震，尤其開在走停的市區，進氣溫度很容易升高，就連帶油水溫度也升高，一旦跨越70℃，含氧量降落的空氣會削減燃燒效力，引擎就更耗油、無力，所以進氣管路的隔熱要求非常高。

前面提到的空燃比，ECU為了精準節制當下的最佳比例，除了含氧感知器外，也有空氣流量計來偵測當下的進氣量，回饋給ECU作判斷。節氣門就按照油門感知器的回饋來決議開啟的角度，開啟角度的巨細代表根據進氣量的多寡翻譯這時引擎處於進氣階段，因活塞往下運動而造成汽缸產生真空狀況，跟外界有壓力差，讓在進氣道的空氣被吸入汽缸內翻譯

其實引擎沒有進氣系統也能照樣發動，那為什麼還要加裝進氣系統呢？那是為了過濾空氣中的雜質，避免太混濁的空氣進入而傷引擎，進入汽缸內，與油氣夾雜後構成必然比例的混合氣燃燒，產生的動能比較有爆發力翻譯

▲原廠的空氣濾芯呈長方形，多以紙質或棉質過濾空氣的雜質，但吸氣阻力比力大，而香菇造型的濾芯是最順暢的，合適跑山路和賽道的車利用翻譯（圖／車訊網）

▲因為要確保吸入冷空氣，進氣口會朝向車頭來避免吸入高溫氣體，吸入的冷空氣得過濾雜質才能導入汽缸內。至於渦輪車，被渦輪加壓的空氣溫度太高，為避免爆震得先經由中冷器的冷卻才能送進引擎，不免有遲滯的現象。（圖／車訊網）

 提昇進氣的效力

▲一般街車都是單個骨氣門與進氣歧管連系，但有的直接省略歧管，設計自力的骨氣門跟各個汽缸連系，稱為「多喉直噴」，讓汽缸的進氣量都均等，有助於高速的表示，不外本錢很高，因此多泛起在賽車引擎。（圖／車訊網）

▲進氣系統：最前真個集氣箱系統主要由空氣濾芯、集氣箱、共識箱、進氣管路組成，空氣從進氣口進入，顛末集氣箱內的濾芯、旁邊的共識箱減噪、流量計的偵測進氣量後，才進入骨氣門。（圖／車訊網）

 進氣系統的構成

▲進氣管路的空氣流量計是偵測進氣量，並回饋給ECU作出適合的空燃比，往往影響後面的節氣門開啟的角度。（圖／車訊網）

為了確保高品質的空氣進入引擎，光是進氣系統就由不少套件組成。從最前真個集氣箱系統（由空氣濾芯、集氣箱、共識箱、進氣管路構成）最先，集氣箱前端設置一個進氣口，讓引擎吸入氣霸內的冷空氣，而集氣箱內有一個空氣濾芯，內含紙質濾芯或海綿濾芯來過濾雜質和防水，立體的空間能貯存沙塵和空地讓空氣流過，不會影響進氣效力。

原廠集氣箱都用塑膠材質打造，目標是隔絕引擎周邊的高溫影響冷空氣，有的改裝品為了高效的隔熱而採用碳纖維打造翻譯另外，空氣流過集氣箱內會產生噪音，下方的共識箱是為了消弭進氣噪音和平整化氣流，對NA引擎的順暢進氣有幫助。一切的過濾和消噪都完成後，進氣管路的流量計會探測進氣量回饋給ECU，以供給准確的噴油量，所以進氣管路的口徑會影響流速。