在金融海嘯的狂潮下，中國把握了機遇，趁全球景氣低迷對鋼鐵、水泥、建築機械、人力需求不振之時，大規模的展開了鐵路建設，一方面拉動經濟，一方面強化中國的體質。不管全球經濟未來如何演變，這些建設將為中國下一次的經濟成長打下深厚的基礎。中國的鐵路建設將內陸地區與沿海地區的時空距離拉近，將西部地區與東南地區時空拉近，對經濟發展由沿海往內陸擴散提供了支柱性的力量，並且繁榮了一些二線城市(溫州、廈門、宜昌、荊州、桂林、淮安、安慶、黃山、景德鎮)，整個國家經濟由點線往整個面的發展。而由各新建火車站周遭所帶動的都市更新，讓中國城鎮有了新的面貌，注入了活水，啟動了變化。由於旅途時間的大幅縮短，國民相互流動參訪所帶動的中國國土情懷，將更鞏固中國的團結。由於鐵路是中央鐵道部集中規劃興建，以整個中國的視野來規畫，避免了各省以省會為中心的短程放射路，減少了地方拐彎路及省際斷頭路，對整體國土規劃注入了健康的因素。而鐵路建設往西部及往窮困地區興建，也將帶動中國經濟較平衡性的發展，為增長國內消費提供助力。結合3G 無線網路的開通與鐵路的實體連通，中國將大通，邁向比齊歐洲大陸。
這一波的鐵路建築高潮也是中國軌道運輸技術成熟之時，來的是水到渠成，中國在過去十幾年，累積的豐富工程經驗(高速公路，青藏鐵路，京津城際，蘇通大橋、北京二航站)，促成今日可以突破任何地形地貌的難題，修建直通的快速鐵路，碰到高山，不必再盤山而過，打個隧道又快又好，遇到大江深谷，不必興嘆，架個大橋過或者江底潛盾也過了，過長江跨黃河不再是多大的工程難題，既然青藏鐵路都可建好，巴蜀大山也可貫穿。而通訊、電力、動力牽引、控制、機械等工業的發展，也為高速鐵路所需科技工業能力準備妥當。中國鐵路建設的工程能力可確定是在世界前茅，全世界將要親眼目睹這個新的世界奇蹟。美國要建高速鐵路，如果不實施愛用美國貨條款，中國的鐵道建築公司是一定可以勝任的。
整個中國的鐵路規劃，是以高速鐵路建立骨幹來聯繫樞紐大城市，各大城市再與衛星城市以城際鐵路聯絡，而大城市內則以地鐵與輕軌運輸，整個完成一個網狀軌道交通服務。現在整個中國各處都在興建或規劃興建高速鐵路、城際鐵路及都市捷運。大多採用電氣化鐵路，所以汙染少、運量大，對中國的節能減碳及環境品質都有助益。
除了京滬與京廣高鐵外，滬漢蓉客專最值得注目，這條鐵路將把蜀道難行徹底打破，四川盆地的巨大潛力將全面釋放，這是繼三峽大壩提昇長江水運後，又一突破巴蜀大山的交通工程，現在東段的上海到武漢已通車，武漢到成都全線施工中，這條鐵路帶動中國的經濟增長價值很高，尤其是對重慶有關鍵性的影響，而重慶的高度發展，才能帶動貴陽、宜昌、萬州的發展，並與成都並肩往西部發出更強的輻射效能。此外，今年川渝對既有鐵路的擴能改造(成都到達州、重慶到襄樊、安康到武漢)也將相繼完工，出川入川的運能將大幅提高，如果，今年9月新的渝黔鐵路開建連上已開建的貴廣鐵路，蜀道易行的時代將來臨。
另外一條東南沿海鐵路影響也很深遠，今年將開通寧波、台州、溫州、福州、到廈門，這條鐵路將繼續通往深圳，連通長三角與珠三角，對浙江與福建沿海城市帶來全新的機遇，尤其是溫州與廈門，這兩個城市將大放光芒，對寧波及福州則是錦上添花。未來幾年，在建的贛廈鐵路及向莆鐵路與預計興建的京福高鐵完工後，位於海峽西岸長期處於軍事前緣的福建，終於可以掙脫束縛、邁步發展，而福建的發展，順帶的會拉動江西、皖南、浙西南的發展。
對華北、西北而言，明年將完工的太中銀鐵路也很重要，這條東西向的鐵路為寧夏、陜北黃土高原打出一條快速出海路，由寧夏在包蘭鐵路上的中衛往東直通山西太原，再往東連通往天津、青島。另一條稍北一些平行的運煤鐵道也將打通，由內蒙古在包蘭鐵路上的烏海往東通往大同，再往東通往秦皇島。這條鐵路由已通車的東(勝)烏(海)鐵路、大(同)秦(皇島)鐵路、大(同)準(格爾)鐵路及剛開建的巴(圖塔)準(格爾)組成。這兩條突破太行山、呂梁山並二渡黃河的東西向快速鐵路，必可加速西部開發的腳步。
當歐洲的高速鐵路往東歐前進的時候，中國的快速鐵路也在往新疆前進，繼鄭州到西安的高鐵開工後，今年將要開建往東到徐州連上京滬高鐵，往西到寶雞蘭州，接著就是開工蘭新客專二線。歐亞大陸從巴黎到上海北京的高速鐵路這個長遠目標將跨前一大步，值得世人期待。
除了北京之外，此波鐵路建設，也鞏固了上海與廣州的核心地位。上海幅射出往北京瀋陽哈爾濱、長安蘭州烏魯木齊、武漢重慶成都、長沙貴陽昆明、福州廣州。而廣州輻射出南寧昆明、桂林貴陽重慶蘭州、武漢北京、南昌北京、福州上海青島。中國的城市群將更緊密的結合，中國出現了雙子星、三子星超級城市，北京天津雙子星、重慶成都雙子星、廣州深圳香港三子星、上海南京杭州三子星，這些超級城市將會是拉動中國成長的火車頭。
在邊疆方面，中國的鐵路繼續向深山高原前進。在雲南，鐵路由大理往北向麗江香格里拉前進、往南向保山瑞麗前進，未來連上緬甸。在新疆，鐵路在北疆往北屯、霍城前建，連上哈薩克，在南疆喀什往和田前進，讓喀什連上吉爾吉斯甚至巴基斯坦。在海南島的環東鐵路也正全線施工，為南海經營打下堅強的支柱。蘭州到西寧到格爾木的二線工程陸續完工，為未來開發青藏高原作好準備。東北東部鐵路通道的積極動工，為朝鮮半島可能的變局進行預防工程。內蒙古的臨河到恰克鐵路也在作最後衝刺，未來還將連上哈密將軍廟，為出疆再拉出一條動脈，更可大幅拉近西北與東北及天津的距離。
中國正在翻天覆地的建設鐵路，面對中國西部綿延的高山峻嶺、深谷激流、高原沙漠地形，幾乎是鐵路建設不可能的挑戰，孫中山先生建國方略中提到的一些鐵路，在 100年後，中國終於有工程能力、也有財力建設， 100年雖然很久，中國鐵路的時代還是來臨了。 150年前，大批華工遠渡重洋到美國興建太平洋鐵路，打通了美國東西兩岸，奠定了美國雄霸全球的基礎，今天，中國人要為自己建鐵路，為中國的復興打下基礎。
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09/06/27 武(漢)(安)康鐵路增建二線全線貫通，674公里電氣化快鐵。
09/07/01 洛湛鐵路 永州至玉林段560公里正式開通。
09/07/07 達成鐵路改造工程全線通車投入運營，全長318公里。
09/09/28 甬台溫、溫福鐵路正式運營，分別長282公里及298公里。
09/09/28 大(理)麗(江)鐵路通車試運營，全長164公里。
09/10/30 襄渝鐵路二線全線通車，全長507公里。
09/10/31 上海長江隧橋工程建成通車。上海長江隧橋，又稱崇明越江通道、滬崇通道工程，是上海長江大橋和上海長江隧道的統稱。
09/11/9 滬蓉西高速公路控制性工程-巴東四渡河特大橋進入收尾階段。四渡河特大橋主跨900米，橋面與峽谷谷底高差達560米，相當於200層樓高，是目前中國在深山峽谷?修建的最大跨度懸索橋，比目前世界最高橋法國米約大橋還要高290米，被譽為世界第一高懸索橋。
09/11/18 新疆 烏魯木齊--准東鐵路通車，全長 194公里
09/12/6 新疆 烏魯木齊--精河 鐵路新增二線通車， 381公里
09/12/13 看看鐵路建設的中國速度
滬寧城際鐵路起自上海，終至南京，正線全長300公里，全線共設21個車站。時速３0０公里以上，上海直達南京僅需67分鐘。總工期為2年，2008年7月1日開工，2010年7月1上海世博會期間通車運營。快速進點，快速臨建，快速施工，在關鍵節點上各參建單位都大量增加設備、人員投入，採取三班制、24小時輪班作業方式，做到人停機不停。
09/12/17 貫通閩贛兩省的峰福鐵路電氣化改造橫峰至南平南段接觸網線路送電成功，標誌著該工程順利竣工並投入運營。峰福鐵路起於江西省橫峰站，止于福建省福州東站，由橫（峰）南（平）全線、外福線南平南至福州兩條鐵路老線更名組合而成。外福線南平南至福州區段早在2000年12月已先期進行電氣化改造。
09/12/18 截至今年11月底，蕪湖東站通過特種貨車運輸奇瑞汽車5560車皮，通過汽車專用廂運輸430廂。11月中旬，暴雪天氣席捲江城，公路和水路交通受到很大影響，給奇瑞汽車的運輸帶來困難。但鐵路仍然保持正常的運輸，儘管天氣惡劣，車站每天的運量不但沒減，反而有所增加。
09/12/18 新疆 精伊霍鐵路通車 286公里。新疆首條電氣化鐵路－精伊霍鐵路（精河－伊寧－霍爾果斯口岸）正式通車運營，自此，素有“塞外江南”之稱的新疆伊犁河谷結束了沒有鐵路的歷史。
09/12/22武廣客運專線總工程師、鐵四院副總工程師許克亮表示：“如果說中國的‘線上’(主要指機車)是走‘引進、消化、吸收’之路，那麼線下工程(主要指土建)則是由中國人自己創造的一個完整系統的標準。中國高鐵經過的地方地質難度較大，要穿越水下60米深的瀏陽河，還要從70多米高的地方跨越山谷等，地質的難度，決定了中國高鐵的線下功夫。” 武廣客運專線的建設，形成了中國高速鐵路體系的標準，如速度、坡道、橋梁、隧道、路的變形值等都將來自武廣客專。中國的高鐵技術相對於德國、日本等有三個優勢。“一是從工務工程、通信信號、牽引供電到客車製造等方面，中國可以一攬子出口，而這在別的國家難以做到。二是中國高鐵技術層次豐富，既可以進行250公里時速的既有線改造，也可以新建350公里時速的新線路。三是中國高鐵的建造成本較低，比其他國家低20%左右。”
09/12/23 貴州 壩陵河大橋通車，大橋屬於滬瑞國道骨幹貴州境鎮(寧)勝(境關)高速公路上的一座特大型橋樑。該橋為主跨1088米的單跨鋼桁加勁梁懸索橋，橋樑全長2237米，橋面至壩陵河水面370米，是目前居“中國第一，世界第六”的大跨徑鋼桁梁懸索橋。
09/12/22 北京交通大學運輸經濟理論與政策研究所李紅昌博士認為，從建設的實際和規模看，中國全面高鐵化偏早。他認為當前來講，最重要的是客貨分線，缺的是運輸力，並不是缺高速客運專線，客運專線可以建，但是速度不一定要很高。客運專線盈利也有難度。
09/12/25 浙江省舟山跨海大橋全線試通車，大橋由岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋、西堠門大橋和金塘大橋５座大橋組成。舟山市共有大小島嶼1300餘個，面積502平方公里的舟山市本島最大，也是中國的第四大島。
09/12/26 武廣高鐵投入運營。線路縱跨湖北、湖南、廣東三省，運營里程1069公里，採用“和諧號”高速列車，時速350公里。武漢至廣州的行車時間從10小時縮短至3小時，將影響沿途20餘個城市將近1億人口的生活，華中與華南“三小時都市圈”基本成形。
09/12/26 內蒙古臨（河）策（克）鐵路臨河至額濟納段開通，全長684公里，全線共建橋樑180多座，涵洞1000多座。克服400多公里處於無人區、夏季沙漠表面最高溫度可達70攝氏度、冬季最低溫度達零下40多攝氏度、春秋沙塵暴頻繁、沿線水電資源嚴重缺乏等困難。
09/12/26 京九鐵路北京西至江西樂化段改造工程建成開通。這使中國電氣化鐵路總里程突破了３萬公里，居世界第二位，全長 1422.2公里。列車時速將從之前的每小時 120公里提高到每小時 160公里，每列列車的運載總量也從3500噸提高到6000噸，京九鐵路將可以開行雙層集裝箱列車，整體運能可提高３０％以上。
09/12/26 青藏鐵路西格二線工程除關角隧道和祁連路特大橋外，其餘段全部實現雙線運營，西寧至格爾木執行時間由13小時左右縮短至8小時左右，西寧至拉薩縮短至20小時左右。
09/12/29 <荊楚網> 且慢說“高鐵”時代到來
武廣高速鐵路開通運營，票價卻讓公眾望而生畏：一等票價780元，二等票價490元。而武廣高鐵投入運營後，早前京廣線上部分點對點列車或將面臨停運，這將逼著很多人不得不選擇昂貴的高鐵。也就是說，高鐵壟斷了武漢至廣州的鐵路。面對如此昂貴的票價，一個普通的民眾，一個思鄉心切的民眾如何返鄉？高速鐵路開通運營固然好，方便了人們的出行，但不能不切實際把方便普通民眾的鐵路給斷了。如果急著要收回高鐵的運行成本，那也不能這麼性急，更不能以壟斷之為，不給普通民眾，且收入本來就不高的民眾增加更多的成本與負擔。說武漢至廣州高鐵開通運營，是高鐵時代到來，豈不是“打腫臉充胖子”？人們因高鐵票價昂貴不敢坐和不願坐，高鐵時代顯現在哪？沒有人乘坐的高鐵還算是高鐵時代？
09/12/29 新疆 奎屯-北屯鐵路投入運營，全長468公里，地處新疆北部的克拉瑪依市、塔城地區及阿勒泰地區從此告別沒有鐵路的歷史。
09/12/31 樂壩—巴中鐵路開通，全長51公里，是廣元至達州鐵路的一部分。
10/01/12 今年5月至11月舉行的上海世博會，國內外遊客將超過7000萬人。在中外遊客暢享滬寧高速之旅的同時，江蘇如何展示自身形象？一道“綠色盛宴”正在給出答案。考慮到高速列車上的審美特點，規劃突出“遠近兼顧、主次分明”，視野所及的500米或1000米內都要進行綜合整治，達到“村綠、山清、整潔、路暢、水秀、無黑煙”的標準。要力爭呈現出具有江南區域人文特色的沿線景觀，如南京的古都文化、鎮江的山水城林、常州的龍城文化、蘇錫的吳文化等等，成為讓外地人認識江蘇、瞭解江蘇的人文“櫥窗”。
10/01/18 2009年是中國鐵路歷史上投資規模最大、投產最多的一年。全年完成基本建設投資6,000億元，比上年增加2,650億元，增長79%，超過“九五”和“十五”鐵路建設投資總和，為拉動內需、促進經濟增長發揮了重要作用。截至2009年底，中國鐵路營業里程達到8.6萬公里，躍居世界第二位。
10/02/06 鄭州-西安 客專通車 505公里，時速350公里
10/02/09 美國重點放在高速公路和航空網的建設上，這讓美國的鐵路建設落後。鐵路私人所有、國家財政緊張以及缺乏技術和資源是美國高鐵戰略最大的挑戰。指望高速鐵路提高美國社會的運行效率和減少溫室氣體排放也是不現實的，因為美國只有不到8%的工作機會集中在市中心區，而汽車的燃油效率也已經有顯著提高。
10/03/07 中國高速公路網採取「統一規劃，以省為主」的建設辦法，各省在建設高速公路時，總是以本省省會為中心來考慮，對一些納入國家高速公路網，但建設難度大、投資比較多、困難比較大的路段擱置不理，導致「斷頭路」現象比較突出。據中國交通運輸部2009年調查顯示，大陸高速公路網中「斷頭路」達6130公里。2009年交通運輸部展開全國2900公里「斷頭路」建設，預計今年、最遲明年，「斷頭路」項目建設將全部展開。
10/04/10 專家普遍認為，高鐵污染巨大，應該有選擇地投入使用。高鐵用電量太高，發電需要燃煤，污染太大了。除此之外，高鐵建設中的超大碳排放和運營時的噪音都是污染源。阻力正比于速度的平方，所以時速350公里的動車，其耗能較時速200公里動車是成倍增長，能耗幾乎與飛機相同。在經濟效益上，速度越快的高鐵，其維護、折舊成本越大，資金回收越困難。可以預見高鐵將全面虧損。不僅是建設費過高，運營費用也是主要原因。時速350公里的列車耗電量很厲害，是超比例增長的。此外勞務費、折舊費、債務利息等，按照現在的票價和載客量，肯定就是全面虧損。
10/04/26 中國第一條海底隧道--廈門翔安海底隧道建成通車，隧道全長8.695公里，從廈門島到達對岸的大陸端，比原先節省了82分鐘。海底隧道以三孔隧道形式穿越海域，海域段隧道長6.05公里，最深在海平面下70公尺，從開工到建成耗時4年8個月。
10/04/26 福廈鐵路正式開通，動車組正式開行載客，北起福州市，經莆田、泉州至廈門市，全長275公里。雙線電氣化，設計速度為200公里/小時，預留250公里/小時條件，全線設14個車站。
10/05/12 成都至都江堰動車組舉行首發儀式，全長56公里。成灌鐵路起于成都鐵路樞紐成都北站，止於都江堰市青城山鎮，從成都到都江堰只需27分鐘，到青城山只需30分鐘。
10/06/28 哈齊客專連接哈爾濱、肇東、安達、大慶和齊齊哈爾，全長281.5公里。哈齊客運專線是目前世界上在建緯度最高的一條高速鐵路，高緯度的嚴寒帶來不少的施工難題，哈爾濱每年施工的黃金期是5~10月份，全部工程可望在2013年建成。
10/07/01 滬寧城際高速鐵路正式投入運營。運營里程301公里，列車最高時速350公里，從南京站到上海站或上海虹橋站 (73分鐘)，沿途設仙林、寶華山、鎮江、丹徒、丹陽、常州、戚墅堰、惠山、無錫、無錫新區、蘇州新區、蘇州、蘇州園區、陽澄湖、昆山南、花橋、安亭北、南翔北、上海西等車站。全線鋪設無砟軌道，採用世界上最先進的“和諧號”高速動車組和牽引供電、列車控制、行車指揮等系統。它是目前中國乃至世界上標準最高、里程最長、運營速度最快的一條城際高速鐵路。
10/08/09 “貴廣鐵路的建設理念是以道惠民，以和致遠。所謂的‘道’，不僅指鐵道，更指便民之道、和諧之道。建設過程中，我們一直秉持造福沿線、惠及地方、共築路地和諧的理念。”貴廣鐵路公司桂林分指指揮長楊延偉說。
10/08/30 火車從宜昌到恩施，從海拔50多米升高到1000多米，同類型的動車組在宜萬鐵路上運行所需動力，是平原運行時的兩倍，為此，宜萬鐵路上的電氣化標準是參考武廣客運專線施工的，還在沿線增建了10餘座鐵路牽引變電所，這樣，動車組就能克服坡度，從宜昌“飆”到恩施。
10/09/20 江西 昌九城際（南昌至九江）高鐵正式開通運營， 135公里，設計時速為250公里，2007/06/28開工，昌九兩城45分鐘可到達。
10/10/26 歷經１８個月的緊張施工和調試，滬杭高速鐵路正式通車運營，運營裏程 202公里，運營時速350公里。滬杭高鐵途經上海市閔行、松江、金山區和浙江省嘉興、杭州市，全線設車站９座，從上海虹橋至杭州最快只需45分鐘。
10/10/28 達萬鐵路電氣化改造工程達到開通條件，將與即將投入使用的宜萬鐵路一起，聯係起滬漢蓉大通道，屆時出川鐵路的客貨運力將提高。 工程起自達州站、止于萬州站，正線全長157.6公里，投入列車對數將由目前的2對增加到12對，火車運營時速將提高到80至100公里。
10/11/08京滬高鐵採用無砟軌道，鋼軌鋪設在一塊塊特制的長方形軌道板上。500米長的鋼軌將一根接一根地被焊在一起，從北京到上海1318公裏，不會有一個接頭，保證了列車運行時的平穩性和乘坐舒適度。沒有了軌縫，鋼軌的熱脹冷縮成了一個大難題，技術人員發明了一種新型溫度力傳遞結構，將熱脹冷縮產生的溫度力傳到旁邊的軌道上，而不會積聚在無縫鋼軌上。
10/11/10 泛亞鐵路中線玉溪—磨憨段，是中國通往東南亞國家的戰略陸路通道，今年內將開工建設。該段鐵路從玉溪西站接軌，經普洱市、版納州景洪市至磨憨口岸，線路全長487.7公里，其中玉溪西至景洪357公里、景洪至磨憨131公里；從磨憨口岸出境後，途徑老撾萬象，泰國到達新加坡，全線總長約3894公里。該鐵路設計為雙線一級電氣化鐵路，時速200公里，工期五年。建成後，將成為昆曼國際大通道的經濟新幹線。
泛亞鐵路中線老撾段，在今年4月，中國鐵道部已與老撾公共工程與運輸部簽署了《關於鐵路合作的諒解備忘錄》；5月，中老鐵路建設聯合籌備工作組成立，磨憨—老撾萬象段建設項目正式啟動。
10/11/15 京滬高速鐵路全線鋪通。
10/11/24中國建設里程最長的沙漠鐵路——內蒙古額濟納到呼和浩特鐵路客運線開通，這也結束了內蒙古最西部少數民族地區無客運鐵路的歷史。鐵路全長1066.8公里，其中80%左右的地段是在沙漠裡，它穿越了騰格裡、巴丹吉林和烏蘭布和三大沙漠，其中有400多公里是無人區。這條鐵路運行中最大的困難就是風沙危害。一場大風吹過，就能把一些風口的路段掩埋。客車的行李車內拉著除沙的鐵鍬，車頭上除了司機，還坐著專門三五個負責瞭望和除沙的工人。鐵路沿線還設置了兩三道攔沙、固沙網。另外在低窪的風口處，還特別建造了兩段防沙洞，最長的防沙洞超過了6公里。1千多公里的行程中，除起始站外，只有2個停靠站，始發站地處中蒙邊境的額濟納旗只有2萬左右常住人口，多數是蒙古族。一端是中蒙邊境的策克口岸，蒙古國的優質電煤從這裡運往中國；不久這裡將開始修建與新疆哈密連接的鐵路。
10/11/25 天策鐵路（天鵝湖西至策克口岸）於正式開通。它將快速提升口岸鐵路運輸能力，積極服務內蒙古西部地區經濟社會發展，極大地促進我國與蒙古國的經貿往來。天策鐵路的建成通車，是繼臨策鐵路臨河至額濟納段於2009年年底建成開通後的又一盛事，標誌著臨策鐵路全線開通運營。
10/12/06 達萬鐵路電氣化改造成功，鐵路線路全長158.2公里，線路行經四川的達州、開江，重慶的梁平、萬州等地。
10/12/20 截至今年11月底，全路已建成客站231座，其中特大型客站13座；在建客站235座，其中特大型客站24座。
10/12/20 成渝至京滬臥鋪動車組預計2011年元月開行。新增成都至北京西臥鋪動車組１對，運行時間為15小時40分，較現有最快的Ｔ８次節約近10小時。新增成都至上海虹橋臥鋪動車組１對，運行時間為15小時35分，較現有最快的Ｋ292次節約 20多個小時。
10/12/22 宜萬鐵路正式通車。鐵路東起湖北省宜昌市，西至重慶萬州區。鐵路全線為Ⅰ級電氣化幹線。湖北宜昌至涼霧段 288公里為雙線，設計時速 160公里；涼霧至重慶萬州段 89公里為單線，設計時速 120公里。
10/12/21 蘭新鐵路烏魯木齊西站至阿拉山口電氣化改建全面完成。2009年４月實施電氣化改建，全長４６７公里，其中古爾圖至阿拉山口段地理位置特殊，給工程帶來很大難度。其間有３０公里的山區，有50—60公里的沼澤、鹽鹼區，還有30公里的沙丘，還要克服蚊蟲叮咬和阿拉山口大風這種極端的天氣，施工環境特別惡劣。
10/12/29 包頭至西安鐵路正式通車。包西鐵路北起內蒙古包頭市，經過鄂爾多斯、榆林和延安到達陝西的西安市，正線全長是801公里，設計的時速是160公里/時。
10/12/30 海南東環鐵路正式通車運行。北起海口市，途經文昌市、瓊海市、萬寧市、陵水縣，南至三亞市，全線初期開設 10個車站，正線長度為 308.11公里，雙線電氣化鐵路，開通速度目標值為 250KM/H，乘客從海口至三亞僅需90分鐘，較高速公路旅行時間縮短一半。
10/12/30 喀什至和田鐵路全線通車，鐵路全長488公里，Ⅱ級單線鐵路，內燃機車牽引，預留電氣化條件。全線共設16個車站，起點為喀什市，沿塔里木盆地西南部、塔克拉瑪幹沙漠南緣，經疏勒、阿克陶、英吉沙、莎車、澤普、葉城、皮山、墨玉、和田等10個市縣，到達和田市。
11/01/07 廣州珠海城際高速鐵路正式運行，從廣州火車南站出發，中途停靠順德、南頭、中山北站，至珠海北站4站，單程約48分鐘。全線總長142.2公里，經過廣州、佛山、中山、珠海和江門等5個珠三角城市。
11/01/09 內蒙古自治區目前最長的沙漠隧道，大四鐵路的「張栓溝隧道」今日安全貫通，代表著沙漠地區長、大隧道的科研和施工取得重大突破。
11/01/11 長春吉林城際鐵路正式投入運營。長吉城際鐵路西起長春站，東至吉林站，全長111公里，設計時速250公里，沿途設有龍嘉、九台南、雙吉3個車站。
11/01/11 太（原）中（衛）銀（川）鐵路正式宣告全線通車。太原至中衛線路全長751公里，定邊至銀川線路全長194公里，全線里程中新建線路長892公里，山西境內約195公里、陜西境內約277公里、寧夏境內約420公里。太中銀鐵路形成了一條自青島、濟南、石家莊、太原、銀川至烏魯木齊，貫通東部和西部的現代化鐵路大通道。全線最高運營速度每小時160公里，預留每小時200公里條件。
11/04/18 奎北鐵路克拉瑪依至北屯段順利通車，新疆北部邊陲從此結束不通火車的歷史。 奎北鐵路全長４６８．５公裏，南起蘭新鐵路奎屯站，向北經克拉瑪依、烏爾禾、福海，至兵團墾區重鎮北屯，工程總投資５５億元，全線共設車站２２個。
11/04/28 河北张家口至内蒙古集宁铁路开通。铁路建设等级为Ⅰ级双线电气化铁路，全长178.08公里。
11/06/30 ３年多建設的京滬高鐵正式開通運營。列車穿越 1318公里，京滬間時空距離縮短到不足５小時。橫跨７省市，設計時速 350公里，初期運營最高時速 300公里，是世界上一次建成線路裏程最長的高速鐵路。全線共設24個車站，從北至南依次順序為：北京南、廊坊、天津西、天津南、滄州西、德州東、濟南西、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊、徐州東、宿州東、蚌埠南、定遠、滁州、南京南、鎮江南、丹陽北、常州北、無錫東、蘇州北、昆山南、上海虹橋站。
11/12/07 经过28个月的紧张施工，前抚铁路（前进镇至抚远）正式开通运营，这使得我国原有铁路线最东端延伸了169.4公里。前抚铁路是国家单线II级铁路。前抚铁路线路全长169.4公里，设计行车速度120km/h，内燃牵引，预留电气化。全线设置车站7个，其中新建的抚远站距离俄罗斯远东最大城市哈巴罗夫斯克仅65公里，该站也成为我国新的“东方第一站”。
12/05/01 中国最北端铁路工程古洛铁路一期古莲至月牙湖段投入运营，全长33.8公里，单线标准为国铁级。这标志着我国铁路最北端再次向北延展了30余公里，我国最北车站也由古莲站变为新建成的月牙湖站。
12/06/29 龙厦铁路通车，动车组以200公里时速飞驰，龙岩与厦门之间全程由5小时缩短至约90分钟。
12/07/01 汉宜铁路开通运营，全长293.1公里，设计时速200公里。客运为主，兼顾货运。
12/08/22 南京至西安铁路增建二线启动。目前合肥到南京的二线已建成，开工的西安至合肥段全长957公里，通车后，从西安坐火车到合肥的时间将缩短到8小时左右，运输能力将提升4倍以上。
12/09/26 通化至灌水铁路全线開通，全长178公里。至此，全长1380公里、地处东北亚、紧邻中朝中俄边境的中国东北东部铁路通道全线打通。
12/09/28 上海中心城区与金山郊区的市域铁路——金山铁路通车。全长 56公里， 160公里／小时。
12/09/28 京广高速铁路郑（州）武（汉）段开通运营。里程 536公里，设计时速 350公里，全线设有郑州东、许昌东、漯河西、驻马店西、明港东、信阳东、孝感北、横店东８个车站。武汉至郑州间由原来的最快4小时28分钟缩短至1小时56分钟。
12/09/30 重庆市南川—涪陵铁路通车，全长78.6公里，单线，120公里/小时，以货运为主，并兼顾沿线客运。
12/10/08 9月30日至10月5日广州南站累计发送旅客48万人次，同比增长18%。“没想到高铁会这么受欢迎!”在广州南站工作的唐先生說，“毕竟价格比较贵，本来我们预计是要好几年的时间，人们才能接受高铁这种新的出行方式；没想到现在这么受欢迎，别说主要假期，就连平时周末，也是一票难求。”快捷、舒适，这是旅客对高铁最多的评价。”
(注：建設要超前，有時需求來的比預期快很多。關鍵還是來自平均國民所得超過了美金5000元，中國的發展是爆炸性的發展)
在高铁及动车覆盖下，现在省内至韶关、深圳、珠海等地的客运汽车班线的确受到了影响，尤其是原有定位较高的直达商务高端市场，目前已经较少。在高铁的“步步紧逼”下，不少航班濒临取消的危险，当年的黄金线路俨然成了“鸡肋”。曾有数据显示，在京沪高铁的冲击下,短途航线停飞是必然结果,尤其1000公里以内,民航处于劣势地位。
(注：所以，北京是否要建第二機場就要慎重評估，京廣及京哈高鐵通車後，北京的航次會下降很多)
12/10/19 作为打通山东半岛和辽东半岛的海路捷径，从烟台蓬莱到大连旅顺直线距离只有106公里，渤海湾跨海通道项目建设的轮廓日渐清晰，明年上报国家发改委审批。 (注：其影響層面有山東半島、遼東半島、東三省、甚至朝鮮半島，大連與青島日照將由末端成為結點，尤其是戰略上更重要：加大東北與關內的對流與整合)
13/9/26 向莆铁路开通，全长约603公里，南昌到福州的车程从11小时缩短至3.2小时。
15/1/6 美國加利福尼亞州高速鐵路馬德拉至弗雷斯諾的46公里路段開工，之後，工程將由弗雷斯諾向南修建至貝克斯菲爾德，覆蓋183公里。整個中部路段預期2018年完工。最高時速能超過300公里，
(.：這段完全沒有進入大城市，其功能與作用有限，未來命運還是多劫。)
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1樓. 徐百川2009/04/23 18:23謝謝
謝謝您提供的報導。
