民航史上最離奇的馬來西亞航空公司波音777-200大型客機失蹤事件，在發生12天後終於有了進展，澳大利亞利用衛星影像在南印度洋找到了疑似飛機殘骸。而事實的真相也可能將石沉大海。這個時間點也很巧合，中國的搜尋艦艇將要開往南印度洋，而且中國決定派更多的艦艇前去搜尋，此外，歐巴馬夫人今天抵華訪問，俄羅斯合併克里米亞也搞定，澳大利亞就用衛星找到了飛機殘骸，在茫茫大海中用衛星找到飛機殘骸有如大海撈針。航機的最後通訊可能位置是英國公司傳出的，飛機的殘骸是澳大利亞發現的，至於是哪家的衛星想必也是西方的，只有每天在不知所云、團團轉的國家是亞洲的馬來西亞。

有一種可能，就是西方早就知道飛機的動向，但因基於國家機密考慮而扣住不說，或者是等著看中國的軍事科技能力，只是在馬來西亞這個發展中國家作出離譜的行動時，提個點，指引方向，畢竟牽涉到美國製造的波音777客機與英國的發動機的安全性，但馬國竟然越來越離譜，最後，逼的西方公司開始全盤透露。何況，這架飛機上，不只中國人，還有很多各國人士。這個事件，暴露出一大堆之前猜想的事，都得到了印證：東南亞的國際不法組織很猖獗、西方先進設備有秘密通訊能力，東南亞國家的安檢不嚴格，東南亞國家的實力水平非常差。

如果劫機者要往西走，為何要打劫一架往東飛的飛機？所以，目的地應該不是西邊，這就吻合北南兩區最後發訊點。往南去印度洋自殺也沒道理，到處都可自殺，為何要到印度洋自殺？要到印度洋自殺，為何還要這麼費事的迴轉往西，直接往南就好了。如果要將飛機墬入沒人可發現的大海中，則應該往西南方向往印度洋的深處前進，但這不在最後發訊區域。如果真打算迫降小機場或一般平地，那至少應該打劫小一點的飛機，怎會選上777這樣的廣體客機。還是劫機者只會開777？要鬧中國也不合理，這班飛機就是往北京的，飛到北京就可隨意鬧(關於機長可能是劫機者這一點，真讓全世界頭皮發麻、不寒而慄。)，為何費事折返西飛。講到這裡，羞辱馬國政府的機率高了起來。如果要降落，則代表要飛機與人，這代表要談判，而且劫機的絕對不只一人。如果沒降落就代表要自殺，沒有訴求的自殺很奇怪。劫機者很明顯是要劫一架夜航的班機以利用黑夜掩護，這個紅眼班機可能是因此而中選。如此細心安排，則就不會是因為安華，因為安華案是前一天才宣布。這麼大的飛機飛了7個鐘頭，美國事後一定偵查的出來，為何美國不吭聲？

同樣是用衛星找失蹤飛機，當中國說找到疑似殘骸時，想必馬來西亞及泰國相關人員內心在冷笑，現在澳大利亞又用衛星找到失蹤飛機，不知馬來西亞相關人員內心是不是還在冷笑？澳大利亞公佈的衛星照片是3月16日照的，從照片上不是很能分辨出物件，想必不是經確認的高解析度照片。還真巧，找到的位置就在可能的南方走廊上。

我說：一堆問題，還是想不透。

我嘆：遭遇不幸的機上人員，安息吧！願大海能夠安撫你們不平的心靈。

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14/3/9 馬來西亞航空一架客機八日清晨零點41分自吉隆坡起飛後不久失去聯繫，班機上有227名旅客及12名機組員。兩名義大利和奧地利乘客的姓名出現在登機名單上，本人卻沒有登機，護照都是在在泰國被偷，讓整起事件頓時蒙上恐攻陰謀論的陰影。机上有中国旅客152人。

泰國1座美軍基地曾監聽到馬航這架MH370航班客機發出的SOS緊急呼救訊號。當時這架客機的機師發出的呼救表示，機艙有解體之虞，他們準備迫降。

马来西亚交通部长称2人使用假护照。伪造护照登机的2张机票是由南航售出的。用丢失的护照出的那两张票，不仅一起出的票，而且是在出发前一天才出的。PYX是泰国首都曼谷东南面的芭堤雅。被冒用護照的兩人分別相隔一年在普吉岛丢失护照。這兩張機票都是從吉隆坡出發，經北京到阿姆斯特丹，持義大利護照者的機票繼續飛往哥本哈根，持奧地利護照者的機票則飛往法蘭克福。

从瑞典实时航空交通跟踪网站Flightrader网站可以查阅，在3月8日凌晨01：21分,MH370班机航向为25度，高度还在3.5万英尺，之后突然变成航向40度，接着高度变成0，飞机在高度变成0之后失去信号。专业人士称，这样的情况有可能是空中解体。

(注：1.馬來西亞是伊斯蘭國家。2.飛機是飛往北京。3.北京正在開兩會。4.前幾天，昆明恐怖襲擊後恐怖集團可能心思報復或示威。5.被逮3人是在紅河被逮，應該是欲逃往東南亞，而雲南之前就截過30人欲過境，可見東南亞有接應及策應之夥。6.馬航的安檢及機上保安沒有中國民航嚴格。7.有兩人持假護造上機。8.飛機突然失去訊息，高度驟然歸零。9.假護照來自義大利與奧地利，兩人臉像應該不是漢人。 10.當天天氣晴好，飛機為波音777客機，機齡12年，機長有逾1.8萬小時飛行經驗。 => 可能，飛機遭破壞後墬海。)

3/9《洛杉矶时报》报道称，美国联邦情报局探员将协助马来西亚方面，对吉隆坡机场监控录像中拍摄到的持假护照登机的乘客的画面和现有资料库进行比较，以此可分析是否这二人同基地组织或者其它极端分子组织有关联。

3/9 追蹤該航班的雷達顯示，該航班失聯前，沒安裝預定航線飛往北京，而是掉轉機頭往回開。

3/9 五角大廈檢視「初步監視資料」後表示，這架失蹤的客機並未在南海上空爆炸。

3/9 按照標準作業程序來看，駕駛員必須發出求救信號的才可以折返，但他們也沒有接收到任何求救信號，讓當局很是難解。有5名乘客原本已經辦妥登機手續，最後決定不登上班機。馬航於是把他們的行李也給取下來，然後如期飛行。

吉隆坡是国际知名的转机枢纽，到达和出发在一个平层。乘客从别的地方到达下机后，可以直接去要转机的登机口，如前所述，在登机口的安检不需要重新验护照，有登机牌就行。即便目的地是北京，只要再备一张北京出发至第三国的机票，在中国已对欧洲多数国家实行72小时过境免签政策的情形下，签证也不需要。

3/10 香港飞机在越南头顿海域发现大量不明碎片。

3/11 由於機票以現金支付，加上在失蹤班機起飛前1日購買，但這種購票手法，是航空公司和安全部門過濾可疑旅客的重要指標。

巴達雅旅行社所有人班加彭（Benjaporn Krutnait）說，一名名為阿里（Ali）的伊朗男子，在3月1日原希望向旅行社購買2張到歐洲的便宜機票，班加彭訂下卡達航空與阿拉伯聯合大公國國家航空（Etihad）的機位。不過阿里並未在期限前開票，阿里6日再度聯繫班加彭，她透過中國南方航空公司定位系統，開出經北京前往歐洲的馬來西亞航空機票，阿里的友人以現金支付。班加彭說，透過第三者訂票在巴達雅相當普遍。

班加彭表示，認識阿里已有3年，他是老客戶，平均至少每月會為他本人和其它人訂購機票，但不認為他是恐怖分子，因為阿里並未指定吉隆坡到北京的航程，而是要求購買便宜機票。阿里購票時留下德黑蘭手機號碼，不過無法通話。

(注：馬年、馬來西亞，何其不巧。昆明，巴達雅都是旅遊地。)

3/11马来西亚机场已经取得两名持假护照登机者的指纹，美国联邦调查局正在等待马来西亚方面转交相关资料，并与数据库进行比对。

3/11 All the crew members on board the plane were Malaysian. The pilot of the missing plane is Capt. Zaharie Ahmad Shah, a 53-year-old with 18,365 flying hours. He joined Malaysia Airlines in 1981. The first officer, Fariq Ab Hamid, has 2,763 flying hours. Hamid, 27, started at the airline in 2007. He had been flying another jet and was transitioning to the Boeing 777-200 after having completed training in a flight simulator.

3/11 两名持假护照登上飞机的乘客为伊朗籍，来自德黑兰， 这两名乘客在吉隆坡的一位朋友称，这两人是自己在伊朗的同学，他们本来打算移民或偷渡至欧洲，自己在吉隆坡接待过他们。冒用奥地利护照登机者是19岁伊朗人Pouria Nour Mohammad Mehrdad，不认为他是恐怖分子，可能是想偷渡到德国。马警察总长：五位旅客未登机不属实。
(注：兩名倒楣的偷渡客？伊朗人長的有一點歐洲人的樣。亞利安人。一位染了頭髮，留了一點小鬍子。安檢人員確實不易辨出。只是怎會引射黑皮膚，馬國官員的說法是誤導。整體來看，馬來西亞的災後反應是有些離奇，先找FBI，之後，聯絡日本請求協助搜尋。之前說有5位報到後取消登機，現在又說不屬實。)

3/11 马航公布了两名假护照持有者照片。不过，现场多名记者发现：两个人的“下半身”完全一样!且第一张照片上明显有上下半身“分割”的痕迹。
3/11 引马空军司令达乌德的话说，失联航班最后被军方追踪到是在北京时间8日晨2:40，位置靠近马六甲海峡北部的霹雳岛。这个时间距离飞机从航线路标点消失已过去1小时10分钟，
(注：這簡直是在耍人。為何待中國海軍軍艦到了搜尋區域後，馬來西亞的說法又都改了，首先，開始請求日本幫忙搜尋，然後，軍方跳出來說，飛機跑到了麻六甲海峽。為何不請新加坡、印尼這些東盟國家幫防搜尋？相當有可能馬來西亞有鬼，偷渡客只是煙幕彈，有可能是馬來西亞機組人員出了狀況，馬來西亞政府不知如何是好，開始拉日本進來撐腰。更可疑的是，很多正確資訊都是由西方媒體先放出。馬來西亞的內政也不平靜，最近，馬來西亞又起訴了安華。也有一個可能是希望在13日兩會後再曝光。建議以後兩會不要開這麼久，有效率一點，5天就好了，兩天在周六、周日，會前先在網路上提案、討論。這麼多國家重要人物拋開工作來北京，是會影響國家生產力的。)

3/12 马方首次披露失联客机最后通话内容，马方塔台向客机“已把你们(MH370)交接给胡志明市管辖区。”MH370航班回答称“好的，收到。”失联前MH370未有任何通报飞机出现异常，雷达扫描不到飞机编号信息，但仍能跟踪到空中有物体在飞行，几分钟飞行物体的信号消失。
(注：約在航管交接點出事。也代表馬方塔台不再注意這架飛機的航行方向。恰巧之後這架飛機就轉向了。)

3/12 馬來西亞吉蘭丹州在過去48個小時,共接獲4宗疑與馬航MH370客機失聯事件有關的報案。當時看到的飛機是朝北部350度的範圍低飛。英国《每日邮报》网站：马来西亚警方近期接到了9次报警，报警人均称在马来西亚的东北部即毗邻马泰边境处看见过一架低空飞行的飞机。
(注：原來民航是回報位置，而軍事雷達則是時時探空。)

3/12 MH370航班上的应答器在3.5万英尺（约10,670米）高空突然停止工作。该应答器发出的信号能够在雷达屏幕上显示出该飞机的位置。有两类原因可能造成应答器停止工作。一类原因是出现了机械和电力故障，因为应答器必须有电才能工作。2002年，一架华航从台北飞往香港的波音747客机突然解体，机上的应答器也很快停止了工作。第二类可能性是应答器被主动或被动地关闭。 在2001年的“9.11”恐怖袭击中，为掩盖飞行的航线，劫机的恐怖分子关闭了机上的应答器，造成外界难以追踪飞机的高度和位置。

3/12 马来西亚《每日新闻》引述马来西亚空军司令Rodzali Daud称，飞机被军方雷达侦测到的最后时刻是8日凌晨2:40，当时飞机在霹雳岛附近，飞行高度比之前底了3280英尺（约1000米）。之后，飞机的信号就断了。而霹雳岛在马六甲海峡的北部尽头。3月9日，《雅加达邮报》就曾报道，印尼海军派出5艘军舰和1架巡逻机到马六甲海峡协助搜救。美国海军第七舰队发言人表示，正对马六甲海峡北部长120海里、宽120海里海域；泰国湾长100海里、宽100海里海域进行搜索，目前仅限于海面。搜救海域是由马来西亚政府指定的。

The countrys air force chief says he was misquoted about the plane being tracked over the Strait.
(注：其實，這個區域的國家有好幾個，double check 就可知真相，但這次事件比較蹊跷的是一個國家：新加坡，都不吭聲。 新加坡的空軍應該是此區域最強的，何況還有美軍基地，其防空雷達應該一直追蹤此飛機的飛航路線。可能，這牽涉到各國的國防機密。)

3/13 马来官方正式承认了之前军方的消息，即马航最终失联时间是3月8日凌晨2：40；失联地点为马六甲海峡。

波音777飞机发动机具有自动向地面传输数据的功能。失联飞机上的引擎监测系统在飞行过程中不定期发送信息回地面。根据美国制造商搜集的引擎数据，美国调查机构怀疑马航370航班在失联后仍处飞行状态。引擎数据显示马航失联航班总计飞行5个小时。
(注；不管為不干擾中國兩會著想，還是存心針對中國兩會鬧場拆台，現在兩會結束，答案就要揭曉了。) 

 The Wall Street Journal report said the planes engines have an onboard monitoring system supplied by their manufacturer, Rolls-Royce PLC. The system "periodically sends bursts of data about engine health, operations and aircraft movements to facilities on the ground," the newspaper said.

Malaysia Airlines sends its engine data live to Rolls-Royce for analysis, the report said, and that data is now being analyzed to figure out the flight path of the missing plane after contact was lost with its transponder, a radio transmitter in the cockpit that communicates with ground radar.

3/14 M370两条通信系统并非同时关闭，这或许表明飞机失联并非源于灾难性故障。数据报告系统是在8日凌晨1点07分关闭，而应答机则是在凌晨1点21分被关闭。两条系统属于“系统性关闭”。美国调查团队据此“相信，失联或许是源于人为干预”，而非事故或者灾难性故障。

MH370客机与地面控制失去联系后，通信卫星获取过失联航班的电子脉冲信号，但信号没有显示航班航向或技术状况。“脉冲信号”说明该客机的故障排除系统已经打开并准备好与卫星联络，尝试连接，但因马航未买卫星服务而告失败。这显示载有239人的该航班在与空管失去联系之后，至少仍具备联络能力。系统传输该类信号约一个小时一次，并称接收到了五或六次信号，单凭该类信号无法证明该飞机是在空中还是在陆地上。美国五角大楼一名高官表示，飞机或可能最后消失在印度洋。

(注：此事件牽涉到美國製造的波音777客機與英國的發動機的安全性，但美國又要尊重當事國馬來西亞的國家主權。所以，消息是一點一點的發散出來。飛機應該是飛往伊斯蘭的方向，載著一群不信阿拉的人飛向了阿拉。) 

3/14 罗罗发动机为马航的777提供TotalCare全面维护服务。罗罗不但帮助马航进行发动机的保养维护、修理和全面检修，还会实时监控马航777的运行状态。它们的发动机具备发动机健康监测管理系统(EHM)，这系统汇编来自波音777客机两个瑞达800发动机内部的数据，更关键的是这些数据每隔30分钟汇编、发送到地面一次。

这些数据会被传输到罗罗设在英国德比的信息监控中心自动处理，因此航班状态之间微小的变化可以被发现。在空中出现故障信号时，罗罗能监测到故障，并由设在英国布里斯托尔和德国达勒维茨的全球技术支援中心提供解决方案。

3/14 路透社下午报道，军方雷达跟踪暗示，有人蓄意驾驶着失踪的马航航班飞越马来半岛，往安达曼群岛方向飞去。失踪航班是沿着介于导航航点之间的一个路线飞行的，这显示它是由一个受过航空训练的人驾驶的。

3/14L 紐約時報報導，英國衛星通信公司「國際海事衛星組織」（Inmarsat）證實，該公司在馬航班機MH370失蹤後，錄到該班機從機上傳出「仍在」（keep alive）的訊號，且說這些訊號可拿來分析，協助估測班機位置。Inmarsat為船隻及飛機提供通訊系統，該公司副總裁說，他們在馬航失事班機上配有儀器，可自動與衛星通聯。這種功能可確定飛機與衛星的相對位置。
(注：中國派出軍艦到馬越間海域搜索，馬方發覺不妙，就趕快要日本來撐腰。這樣推測的原因是整個過程已非小組織可推動的。這架飛機上機組人員都要一條心才能完成此事。要求日本協尋也很離奇，因為美軍就在附近，難到日本的軍事能力要強於美軍，這也說不通。找巫師這件事更是欲蓋彌彰，很明顯，馬國政府也有隱瞞。還有另一種可能，中馬希望私了，但西方此時希望鬧大。)

14/3/15 一份机密的电子卫星数据分析报告显示，马来西亚航空公司航班MH370有可能在孟加拉湾或印度洋海域坠毁。纽约时报消息，美国官员及其他熟悉调查情况人士称，MH370失联后进行了多次大幅度高度调整及转向，暗示有人正在驾驶。

14/3/15 马官员表示，调查人员已经确认，有一位或以上拥有资深飞行经验的人员劫持了失联客机，关闭通讯系统，改变航线。劫机人员未说出动机，也未提出诉求，尚不清楚飞机被开往何处。
(注：想的深一點，怎樣心態的機師會在飛行中邀美女乘客進入駕駛艙，而且正副駕駛都無異議，更可議的事，竟然讓美女拍合照，也不擔心貼上網，是不是已有赴死的決心準備。)

3/15[唐驳虎] 经验丰富的机长Zaharie Ahmad Shah，曾“秀”过自家搭建的电脑模拟平台，可以看到三个用于展示视景的大屏幕、三块分别模拟驾驶舱前、中央、上操控面板的触控屏和整套飞行模拟设备。

这样一个资深的机师，不仅工作的时候操控十几个小时的777，在家里休息的时候也在操控777，但真的令人生疑——这是真的太热爱飞行，还是要在家里练习一些不便在公司专业模拟器上操作的特殊科目？
(注：這位老兄也想的深。此外，副駕駛剛學學會777駕駛，應該正開始學習，所以，只有正駕駛可掌握這架飛機，很巧，此時飛機就出事了。有兩個可能，一個可能是等這菜鳥上機，另一可能，是等這同夥學成上機。有另一個可能，這位機長可能在訓練其他的飛行員。要調查的還有這位機師是何時開始飛行此航線？)

3/15 据纽约时报报导，根据未公开的马来军方雷达数据的分析显示，客机失联不久曾升至超过777-200限高的45,000英尺。在从民用雷达屏幕上消失后，这架飞机向西急转弯，飞向槟城，后转向西南。当客机接近马来西亚的槟城时，又降至低于巡航高度的23,000英尺。飞机从西南向西北方向飞行，经马六甲海峡，飞往印度洋。

有专家称，飞机达到超过限高10,000英尺可能导致乘客失去意识，这可能是劫机者有意这么做的。马来西亚官员承认，军用雷达可能已经探测到了飞机的踪迹，但却没有采取行动。马来西亚政府已将这组雷达数据提供给美国。
(注：這就說明，為何200多名乘客沒有反應或反抗。一定是立即拉高，乘客人仰馬翻，飛機一直拉到全員昏迷。也可看出，這個駕駛是不要命了。軍方與政府的立場是有差異的，這牽涉到責任問題，軍方守土，如果飛機在領空隨便飛，則軍方失職，所以軍方不願背黑鍋，不願隨交通部的說法打哈哈，軍方知道遲早會紙包不住火。)

3/16 [AmeriRod ]If it was the pilots why would it rise to 45,000 ft (above rated capability of the plane) then drop to 28,000 ft? The pilots could simply have turned and maintained a level altitude. No need to risk going to 45,000 ft. Sounds more like only 1 of the 2 pilots were involved and possibly a short struggle between them before the rogue took over.
(注：他認為飛機突然高飛是因為一位機師與另一位機師發生了衝突。)

3/15 马国的交通部长和国防部长是同一个人，都是希沙姆丁·侯赛因，都不用串通，就可两部一体地说谎（希沙姆丁是马国执政党巫统的重要成员）。
(注：所以前注要修正為空軍，而不能用軍方。)

3/15 在马航失联客机新闻发布会上，马来西亚总理纳吉布表示，卫星最后在8日上午8时11分收到失联客机的信号。
(注：總理下的掩蓋命令，所以，最後由總理出面開記者會。現在，甚至要重新檢查那兩位偷渡客的資料，以及取消上機的消息的真假。還有，泰國美軍基地曾監聽到馬航這架客機發出的SOS緊急呼救訊號之事。)

A satellite was able to pick up a signal from the plane for some seven hours after it lost radar contact, although it was unable to give a precise location, Mr Razak said.

He went on to say that based on this new data, investigators "have determined the planes last communication with a satellite was in one of two possible corridors":

。a northern corridor stretching from the border of Kazakhstan and Turkmenistan through to northern Thailand
。a southern corridor stretching from Indonesia to the southern Indian Ocean
(注：這範圍應該是衛星可以接收到訊號的範圍。最後的訊號是在飛行中或在陸地？進入印度洋，這架飛機應該就是直飛向目標了。下一個問題是，印度及印尼的雷達是否發現此飛機？ 應該沒有。)

3/8 李克强应约紧急同马来西亚总理纳吉布通电话。

由于马来西亚地分东西的特殊地理原因，吉隆坡这个本地处东七区的城市却和全国一样，采用了和北京相同的东八区时间。客机的巡航高度35000英尺(10668米)。

3/15 设在槟城的雷达稳定的跟踪到了这架低空向西的飞机，一直追踪到霹雳岛（Pulau Perak），马来西亚领海的最西端，最后在凌晨2点40分，目标超出雷达探测范围，消失了。
(注:所以是超出了雷達範圍，而不是中間消失了。)

波音777虽然是重型机，但起降性能卓越，如果用最大刹车，不考虑乘客舒适性，其落地的停止距离可以在1000米内，在符合条件的、平直的高强度路面上同样可以起降。也就是说，在偏僻地区或海岛找到一个能降落波音777的小机场不是特别的难事。
(注：這說到重點了，"不考虑乘客舒适性"。)

3/15 在会后散发的新闻稿地图上，马来官方已经清楚的标示了具体地点，以及他们的信息来源：从通讯卫星反推的飞机发送地点。

在马来西亚的BBC记者称，马来西亚官员相信飞机最有可能的位置是中国和吉尔吉斯斯坦边境。
(注：馬來西亞應該知道飛機的歸途，所以講中國和及吉爾吉斯邊境。當然，也有可能這些國家(包含中國)的雷達都"懶惰"去了。誰會想到半夜會有架客機飛過，所以，沒發現。)

3/15 昨天，一名女家属手机上显示有其父亲打来的未接来电，而其父正是失联飞机上的乘客。该家属随即回拨三四次，电话另一头均发出“您所拨打的电话已关机”的提示音。之前，有家屬指，曾打通失蹤乘客的手機。
(注：現在，再回味這些訊息，就有不同的解釋。)

3/15 马军方人士：MH370在经过Paulau Perak小岛后，最后在与Langkawi平行纬度的地方上一个名为Vampi的导航点上，这架飞机再次短暂出现。这是MH370进入安达曼海之后最后一次出现信号的地方。经过Vampi之后，这架飞机就进入了各国雷达监控不到的海域。这架飞机有两个可能的航向，一个是往西走，至索马里；一个是往北面走，先后经过泰国、缅甸等国边境处，至蒙古南部。蒙古方向的线路，正好是经过几个国家的边境处，均为雷达监测薄弱地带。在航空界有一个常识，索马里和蒙古南部，是世界上两个不需要目标国同意就有着陆可能的地方，其中索马里处于事实无政府状态，而蒙古南部则有供走私犯使用的秘密机场。
(注；趕快調緬甸、泰國的雷達資料。應是往北走，轉雲南或新疆方向。這是否是吉隆坡往蒙古的飛行路線？)

3/16 交通運輸部決定：中國對馬航客機搜救力量不減，搜尋方向調整。
(注：對這個烏龍國家的話，聽聽就好，當作參考，可別全信，繼續搜索，擴大搜索，尤其是海底不要遺漏，要全掃描，直到飛機找到為止。此外，要給馬國加大壓力，否則八成會不了了之，成了懸案。)

3/16 [PowerBone]There is NO REASON to turn off all the tracking devices if your planning on killing everyone and ditching the plane. Why bother? No one would have been able to chase them down anyway.

There is no reason to turn all tracking devices off EXCEPT if your planning to steal the plan and do something with it. Again...Why turn off the tracking devices if your just going to crash the plane AND no-one can stop you ??
(注：看了中國與西方(CNN)的新聞討論，就發現中國與美國的差距。)
(注：My answer is that he just wants to crash to or land at a specific target. And the target is long way away. Or he wants to humiliate the government or to make a sensational event to divert the worlds attention(Crimea or China).)

3/16《纽约时报》美国在失联客机调查中仍然一筹莫展。美国高级官员抱怨道，由于马来西亚政府拒绝接受美国大规模援助，美国对马航MH370的调查工作受阻。
(注：如果美國主導調查，馬方就無法控制調查進展與曝光幅度，而且可能被美國查出一堆馬國的秘密。這也可說明，為何之前尋求日本幫忙在海上找一找。)

3/17 目前揭示马航失联客机可能去向的唯一线索，是这架波音777型客机内一个数据系统通信装置发出的信号。这一信号由国际海事卫星组织向马来西亚方面提供，国际海事卫星组织是美国飞机制造商波音公司“飞机状况管理”（AHM）系统的数据通信运营商，AHM借助卫星发送数据。波音公司为这架777客机配备AHM系统，用于实时采集并发送飞机运行状态数据。只是，这一系统及其服务属于波音公司额外收费项目。出于费用考虑，马航没有购买服务。尽管不予启用，只要飞机还在运行，AHM所附数据通信装置就处于“待机”状态。“待机”信号不包含客机方位、高度、速度等任何运行信息，却足以经由推算获得客机相对于卫星的距离，也就是发送信号那一刻以卫星为中心点所处范围的半径。

3/17 马方曾请求印度军方确认雷达是否侦测到飞机信号。印度在安达曼群岛和尼科巴群岛均设有雷达站。但印度安达曼-尼科巴指挥部参谋长皮莱海军少将说：“我们在这一区域运行有雷达系统，但没有找到飞机信号。”皮莱说：“原因可能是，我们的军用雷达处于关闭状态，因为我们的雷达基于‘需要’开启。”印国防部官员说，印度实际上并没有时时刻刻都开启雷达设备，因为“太贵”，意即费用太高。
(注：一如預期。)

14/3/17 由於馬航資訊顯示副機長阿卜杜勒法裏克之前並沒有特別要求與機長扎哈裏-艾哈邁德-沙阿搭班，而是接受航空公司的隨機安排，執行飛行任務，因而，法裏克身上的嫌疑點有所降低，相反多個疑點將目標指向了現年53歲的機長扎哈裏。
(注：大眼睛的小伙子比較沒有心機。如果機長參與的話，就要考慮機上不只239人。)

3/18 泰國空軍司令巴津在位于廊曼機場的泰國空軍司令部表示，泰國空軍位于南部素叻他尼府的雷達基地確實捕捉到馬航失聯飛機的信號，該雷達站是匯集普吉、宋卡等地的雷達信號的中心。從8日的雷達資料中顯示：在馬航飛機失聯時間段，有飛機從馬來西亞向北飛往泰國灣方向，此後該飛機調轉航向向西南折回，此後該飛機的雷達信號在馬六甲海峽消失。

3/18 中国驻马大使黄惠康强调，MH370客机失联事件调查中很多信息涉及刑事调查，不宜对外公开。事故原因调查，不宜大张旗鼓进行。
(注：真是此地無銀三百兩。這應是馬來西亞政府官員講的話。)

3/18 在泰国湾待命的中国海军搜救舰艇，昨天晚上开始向新加坡海峡北口集结，今天将兵分两路，一路由井冈山舰、永兴岛号救生船组成的编队过马六甲海峡赴安达曼群岛以西海域搜救；一路由千岛湖舰、海口舰、昆仑山舰组成的编队出巽他海峡赴苏门答腊岛西南附近海域进行搜救。

14/3/18 [NYT]引述美國高官的說法，馬航第一次改變方向轉向西飛行時，是透過電腦系統執行，改變飛機飛行方向的人，未用手動方式操控飛機，而是在一台稱為「飛航管理系統」的電腦上敲了七、八次按鍵。「飛航管理系統」根據飛行前提交的飛行計畫，引導飛機從一個定點飛到另一個定點。雷達紀錄影帶顯示，在飛機第一次改變航道後，經過了幾個預設的「航點」。若沒有透過電腦設定，飛機不可能經過這些航點。有人在原定的飛行路線加入一個新航點。通常為了避開惡劣天氣或壅塞的空中交通，塔台會指示駕駛加入新航點，但這班飛機的新航點離飛往目的地北京的航道很遠。

飛航專家說，改變航道的人必然熟悉波音客機，若要說某位乘客能重新設定「飛航管理系統」的程式，就太牽強了，因為需要輸入五個字母的密碼，也就是某一航點的代碼，若非駕駛員不可能知道。

軍用雷達偵測到，這架飛機一度爬升到45000英尺，遠超過波音777-200的43100英尺安全高度限制。之後在飛越馬來半島時，又降到23000英尺，然後再回到29500英尺。

(Q：馬國公佈了最後收訊的可能區域，為何沒人問之前每一小時發訊的區域，因為從此可看出可能的航線，難道都是在40度角飛？美英沒有和盤說出所知，只是問一句答一句。)

(注：這架飛機會有5個小時的夜間飛行時間以作掩護，如果往西北方向飛，則有更長的夜間時間，而馬國時間的8點，大概是中亞時間的5點，天剛亮。)

(Q：為何要劫"這班"飛機？這是很重要的線索。這班飛機除了往北京的特點外，還有一點，它是凌晨起飛，這時飛機場的保安應該是最鬆懈的，可能安排多人混上飛機貨艙。而飛機的機艙服務人員之一也可能加入了劫機行動。還有一原因是要去的目的地距離與去北京差不多，飛機上加的油足以到達目的地。如果這真的是一場distraction行動，則中亞國家與澳洲西北荒涼之地的機率就升高了。只是規畫者百密一疏，知道馬航沒訂衛星通訊，但沒想到仍然有衛星handshake通訊。如果真是如此，則又有一可能，機長及副機長都不是劫機者，而是上來了一劫機組，其中有幾位是高超的飛行員，而且有隱蔽的機場在等待這架飛機，並且對各國的雷達狀態也有所掌握。還有一點，馬航的駕駛艙門沒有嚴鎖可能也為眾知。)

(注：馬航要折返西飛的原因，最主要是要飛入印度洋，躲避雷達。利用黑夜又規避雷達，這幾乎是一場軍事行動。)

3/19 印度洋岛国马尔代夫报章报道，当地居民在事发当天清晨6时15分，看到一架大型飞机大声地在屋顶低飞而过，机身白色，上面有红色间条，与马航客机的颜色吻合。当地多名目击者都表示，飞机是从北向东南方向飞。
(注：當地時間？還是馬來西亞時間？兩地相差3個鐘頭。)

马尔代夫国防部表示，该国雷达系统没有发现任何疑似失联航班的飞机。
(注：合理。)

14/3/19 美國聯邦航空管理局（FAA）前安全主管文森特（Billie Vincent）提出不同意見，認為當時機上可能發生火警，在機長試圖控制火勢失敗後，飛機才用罄燃料，失事墜毀海中。
( 3/22 注: 乍聽下，覺得不可思議。經過這幾天的沉澱，回想這些話，聽到了一些弦外之音。)

3/19 （NBC）客机在自动控制系统操控下向西转向偏离航道12分钟后，机组人员才与地面控制人员完成最后一次通话，即副驾驶那句已相当有名的“好的，晚安”。

3/19 飞机如果走商业航班的固定航线，保持商业航班的巡航速度，地面军用雷达更不会对飞机产生疑问。况且，飞机是在夜间飞行。

3/19L 美国总统奥巴马称美国高度重视对失踪马航班机的搜索。奥巴马总统星期三对达拉斯KDFW电视台说，他已将一切可利用的资源都投入到搜索中。

失踪班机乘客的一些家属在一个新闻发布会上向马来西亚官员大喊，指责他们撒谎、提供前后矛盾的信息，而且行为做派像匪徒，会场弥漫着沮丧的气氛。马来西亚警方强行把悲伤痛哭的中国乘客家属抬出会场。

3/20 安華接受專訪説：客機機長扎哈裏是我兒媳婦的叔叔，我們也是在事件發生後，身在紐約的兒媳婦告訴我們，我們才知道。扎哈裏本來不飛這趟航班，最後一刻才被安排飛行。雷達是我在1993年擔任財長的時候採購的，這個雷達系統可以辨識任何型號的飛機。
(注：是誰安排的？還是自己要求的？這相當重要的線索。)

3/20 澳大利亚基于卫星信息的消息，在专家对卫星图像进行分析后，已发现两个与搜寻工作有关的物体。在印度洋发现的两个物体的尺寸非常大，附近还有一些较小碎片，澳方已动用了飞机和商船等所有资源，在相关水域搜寻。澳方发布的相关卫星图片来自美国商用卫星运营商数字地球公司，图片摄于3月16日。

3/21 北京请求让包括两艘护卫舰、一艘救难舰在内的4艘军舰进入安达曼和尼科巴群岛海域，以协助搜索失联马航MH370班机，但新德里已“婉拒”该请求。为提防中国，印度在安达曼和尼科巴群岛的战力水平持续缓步提升，印度军方强烈反对中国军舰靠近该战略据点的任何角落。

3/21 英国卫星公司Inmarsat对美国广播公司表示，早在3月9日就“初步认为”客机可能坠入印度洋，10日已“相当确定”。该公司12日便与大马调查人员分享相关数据。但当局15日才决定将搜索重点转至印度洋。与失联客机发送握手信息的卫星由Inmarsat生产。

3/21 中国空军对3月8日3时至10时中国西南西北4省区值班雷达信息进行了排查，目前没有发现马航失联客机在中国境内的任何迹象。

3/21 中国空军2架伊尔-76飞机和1架运-8飞机从海南三亚凤凰机场起飞，赴马来西亚某空军基地，执行马航失联客机搜救新任务。

3/21 最后一次收到飞机引擎健康信息后，卫星又向MH370发了六次握手信息，最后一次是8日的8点11分，天线角度40°，但并未收到关于飞机引擎健康状况的信息。
(注：前面五次的天線角度是多少？)

3/22 中国空军两架伊尔－76运输机从马来西亚飞赴澳大利亚展开搜救。

3/22 中国科学院遥感与数字地球研究所等对卫星数据研判，18日12点左右获取的高分一号卫星图像中，南印度洋海域（南纬44度57分，东经90度13分）观测到疑似漂浮物,长约22米宽约13米，距澳大利亚公布疑似物位置南偏西120公里左右。

3/23 马皇家空军司令表示，航班消失的那一段，是没有清楚的视线，这是雷达系统的局限性，叫雷达盲区。飞机若要规避，则不会再次出现在雷达监测区，而是始终保持低空飞行。对此，我认为，当时的飞行员没有做战术规避。

3/23  一架日本海上自卫队“猎户座”侦察机抵达澳大利亚珀斯空军基地，将加入到搜索马航失联客机的行动中。

3/24 马来总理纳吉布表示，MH370确认在印度洋南部坠毁，这架航班是往南线飞行，其最后位置在南印度洋，位于澳大利亚珀斯西部，“是一个非常远的距离，完全超出了我们想象的距离”。
(注：每當中國搜救接近馬方說法的核心，馬來西亞就會有新動作，中方船隻正要搜到殘骸，這位老兄就先跳出來斬釘截鐵說墜毀，而又不拿出證據。而且相關單位就停止搜救。這就代表此事件是驚天大案。)

3/25 卫星通讯公司Inmarsat表示，就在飞机失联后的四个小时内，公司的技术人员就已经找出了来自这架航班失联前一个小时的全部传输记录。接下来，在飞机失踪一天后，他们开始仔细筛查公司的全部原始数据库，希望找到370航班之后的蛛丝马迹。Inmarsat的技术人员找出了一系列短暂的“ping信号”，是MH370航班断开其他通信网络之后，装在飞机上的国际海事卫星系统依然试图与印度洋上空的一颗卫星及澳大利亚珀斯的一座地面基站的“握手”。

岸基地球站（Coast Earth Stations——CES），CES是指设在海岸附近的卫星-地球中转站，归各国政府指定的主管部门所有、建设和经营。它既是卫星系统与地面系统的接口，又是一个控制和接续中心。其主要功能包括对移动终端的呼叫进行分配、监视和管理。现在大约有40个岸站分布在31个国家。每个岸站都有一个唯一的与之关联的识别码。珀斯的地面基站就是这么其中一座，它负责印度洋和太平洋两个大区间的通联和协调。

4/2  英国海军“不懈”（“Tireless”）号核潜艇参与在南印度洋搜寻马来西亚航空公司失联波音客机的“黑匣子”。为促进搜寻失联客机的努力，“不懈”号核潜艇动用了自己的声纳系统。
(注：第一次聽到用潛艇找失事飛機。有名堂？這次事件美國是不出聲，但英國頻頻出招。)

4/10 CNN 援引馬政府官員及其他消息源稱，MH370失聯後不久，馬方軍機3月8日早8時左右即升空搜尋，而軍方3天后才通報客機向西飛行。最後與塔臺通話的是機長扎哈裏，而不是此前媒體報道的副機長。
(注：馬來西亞從頭到尾胡說八道一通。)

14/4/21 Up to 10 military aircraft and 11 ships were to take part in Mondays search for MH370, Australias Joint Agency Coordination Centre (JACC) said in a statement.

JACC said that the Bluefin submarine was searching a circular area with a 10km (six miles) radius where underwater signals were detected earlier this month. The Bluefin-21, operated by the US Navy off the Australian vessel Ocean Shield, is an autonomous underwater vehicle (AUV) that can identify objects by creating a sonar map of the sea floor.

So far the submarine had scanned two-thirds of the area with "no contacts of interest", JACC said. It is operating at a depth of more than 4,000m.

14/4/27 馬來西亞前總理馬哈蒂爾稱：波音公司必須解釋其製造的飛機為何如此容易和地面失去所有聯繫。標準程式是，當一架飛機墜毀時，專家應在最快時間內抵達現場，尋找墜機原因。波音和製造國的官方機構應該開始尋找飛機。但波音並沒有顯露出任何興趣，也沒有説什麼。一些國家運作的間諜衛星上裝載著精密錄影機，能夠拍攝地面上的一個人，甚至認出他的模樣。當然，這些錄影機也能夠看到一架63米長的飛機。但這架飛機完全失蹤了。波音公司製造了這架飛機。波音必須解釋，為何所有的跟蹤手段失靈。”馬哈蒂爾稱，如果飛機在陸地或海上墜毀，一定會有碎片或油帶。但目前這些都沒有發現。是否有可能，飛機在墜毀後仍然保持完好？抑或，這架飛機平靜地沉入印度洋最深處的海床？
(注：等到奧巴馬訪問完馬來西亞再發聲。)

14/4/29 參與搜索馬航失聯客機MH370的各國飛機正式停止空中搜索工作。空中搜索結束後，對馬航客機的搜索工作將重點轉入水下。新階段的水下搜索範圍較此前大幅增加，約為6萬平方公里，搜索工作預計將長期化。

14/5/4 《英国 每日邮报》与基地组织有关的11名恐怖分子因涉嫌参与策划马航MH370客机失联事件上周分别在马来西亚首都吉隆坡和吉打州被捕，目前，这些嫌疑人正接受审讯。
(注：一如往例，馬方否認。)

14/5/9 “竺可桢”号远洋综合调查测量船抵达澳大利亚圣诞岛以南南印度洋任务海区，与井冈山舰编队会合交接。这是中国海军派出的第10艘搜寻马航失联客机的舰船。「竺可桢」号远洋综合调查测量船，装备有多项测量系统，可进行水深测量、海底地貌测量和海底表层地质探测，具有较强的深海扫测能力。

 14/5/18 由美國記者奈傑爾考索恩撰寫的新書《MH370之謎》在各國發售，該書引述匿名消息源稱，MH370是在南海被美國和泰國機群擊落的，並故意將搜救人員引向錯誤的方向，以便掩蓋罪行。書中稱，3月8日，即MH370失聯的當天，在泰國灣石油鑽井平臺工作的一名工人曾看到過一架燃燒的飛機，而事發地點附近正好在舉行多國參與的美泰軍演，其間還實施了實彈演習。該書認為，無意中擊落MH370航班後，捲入此事的國家可能派遣搜索人員、發佈錯誤資訊，將搜索引向錯誤的方向，以掩蓋真相。
(注：有一點是確認的，就是多國掩飾失事真相，但真相有好幾種可能。被美泰演習所擊落的機會不大，但被某方擊落的可能是有的。)

14/5/21 安倍会见马来西亚总理纳吉布。有关中越船只冲突导致紧张升级的南海局势，双方一致认为应根据国际法解决纠纷。双方还就日本帮助马来西亚的海上安全机构培养人才、强化两国防务部门间的交流等安全领域合作达成了共识。

14/5/27 马来西亚民航局和国际海事卫星组织联合公布国际海事卫星组织马航原始数据。报告基本认定，MH370在最后的电子信号脉冲弧附近耗尽了燃油。
(注：如果真是如此，難道是飛機裝了炸藥，一觸地就爆炸。這是想破腦袋後可以想的到的解釋。) 

14/5/27-6/1 马来西亚总理纳吉布访华。

14/6/3 一名名叫卡特琳娜•特里的英国游客向负责马航失联飞机海上搜寻工作的澳大利亚相关部门表示，自己曾于飞机失联当晚在泰国附近看到一架着火的飞机，当时她正与丈夫驾驶着游艇在印度与泰国之间航行。特里描述称曾看到一条很长的亮橘色光泽，并伴随着浓厚的黑烟。起初，特里以为是陨石坠落，但随后，她就认为自己“疯了”，因为当时的场景看上去非常像飞机失火。特里表示，当时的一幕吸引了自己的注意，因为自己从未见过伴随着橙色亮光的飞机。

14/6/25 飛機在南印度洋上空耗盡燃料之前可能並未嚴重受損，一直處於受控狀態。此外，客機的雷達系統其實沒有校準，因此此前有關飛機的飛行高度的數據可能都有誤。最可靠的數據來自電子握手，當MH370航班明顯在印度洋上空向南飛行時，這些數據按小時生成了一系列弧線，共六條；當它的發動機似乎出現問題時，從一個不完整的電子握手數據可以引出第七條弧線。最後一條弧線非常清楚，飛機就是在那裏耗盡了燃料。當燃料耗盡時，這架飛機是在自動駕駛，一旦引擎停止運轉，自動駕駛儀就無法再控制飛機。在這種情況下，飛機停止運作，快速跌落，就在燃料耗盡位置的不遠處墜入海中。

14/6/26 澳大利亞最新的報告顯示，MH370的乘客和機組人員極有可能在飛機墜落前就已死於窒息，而飛機隨後在自動駕駛模式下墜入印度洋。MH370極有可能處於自由駕駛狀態，否則飛機不可能沿有序路線前行，而人造衛星記錄的數據也已輔助確定了該路線。
(注：再看一下馬航機長的臉型，不像馬來人的臉型。機中空氣出了問題、被動了手腳？)

14/8/21 基维国际航空公司创始人、新西兰资深空难调查专家伊万·威尔逊经过近4个月的取证分析后，推出了新书《晚安MH370》。

在新书中，威尔逊称，机上239人在飞机坠海的至少4个小时前就失去了意识，最有可能的情况是机长扎哈里有意降低舱内气压，让机上乘客缺氧。舱内气压降低后，氧气面罩自动从座位上方落下，但面罩最多只能维持20分钟左右。而没有使用面罩，如睡着的乘客，在几分钟内即失去意识。空乘人员也在缺氧一段时间后陷入昏迷，随后死亡。机长扎哈里将副机长关在驾驶舱外，通过充足的氧气源或重新增加气压来维持呼吸，继续躲避雷达、“实行自己的大计”，随后操纵飞机坠入海中。这也可以解释为什么外界至今都没有发现MH370的残骸，因为飞机坠落时机身仍是完整的。

14/9/15 印尼警察總長蘇塔爾曼日前聲稱知道MH370神秘失蹤的原因，蘇塔爾曼向印尼獅航高管和高級警務人員透露：“我曾與馬來西亞前警察總長穆罕默德奧馬爾交談，我知道MH370上發生了什麼事。”他暗示馬來西亞當局知道飛機失蹤的原因，但選擇向公眾隱瞞。

14/10/12 历时216天，航程22371海里，跨越６６个纬度，搜寻面积超过２４万多平方公里……执行马航ＭＨ370客机搜寻任务的“海巡01”轮终于回家，结束过渡阶段搜寻任务。
海巡０１”轮创下了中国海事大型巡航搜救船出航时间最长、航行距离最远、第一次到南半球高纬度海域参与搜救、第一次在境外大规模搜救担任现场指挥等多项纪录。在国家海上搜救部际联席会议机制统一协调下，中方投入了数量最多的人力、物力资源参与搜寻：先后派出１９艘舰船、８架直升机、５架固定翼飞机参与搜寻，历时６个多月。在泰国湾、马六甲海峡、澳大利亚以西的南印度洋海域搜寻了140多万平方公里，在泰国湾水下扫测了８４４１平方公里，在澳大利亚以西的南印度洋海域扫测了４万多平方公里。另外还协调８９艘次过往商船、２０艘渔船协助搜寻。

14/12/28 马来西亚的亚洲航空公司一架从印度尼西亚飞往新加坡的空客Ａ320－200型客机失去联系。机上载有162人。

15/3/3 西蒙 哈迪是一家大型商业航空公司波音777客机的机长，他花了6个月时间分析飞行数据

17点19分的时候，驾驶室里一个声音向吉隆坡控制人员道了晚安；之后人们再也没有听到来自这架飞机的声音。机舱的最后一个声音是来自机长扎哈里 艾哈迈德 沙阿的，尽管之前的通话都是副驾驶法里克 阿卜杜勒 哈米德进行的。

哈迪说：“驾驶的人是不会操作无线电的。在MH370的情况中，无线电通话一直是由副驾驶进行的，直到最后一个 那是由机长发出的，在应答器关闭前3分钟。那时计划已经开始进行。沙阿需要应对无线电，因为他告诉另外一名飞行员去检查机舱内的一些情况。”

在马来西亚和越南的雷达覆盖边界，MH370同空中交通管理中心失去了联系。哈迪说，应答器被关闭，随后飞机“做了一些非常不同寻常的举动。它掉头180度，正好到了马来西亚和泰国边境。然后它沿着边境飞行。它先后进出这两个国家的领空8次。我从来没见过这种情况，但这是在控制人员之间造成迷惑的好方法”。

哈迪认为，飞机有可能减压并导致乘客失去了意识。

在边境飞行之后，飞机飞往了槟榔屿，在这个岛上空迅速转了三圈。

哈迪说：“我花了好几个月时间试图搞清楚这是为什么。线索来自（澳大利亚）艾尔斯山。我曾在那里做过同样的动作，为的是向下看，获得更好的视野。这是有人在深情地看槟榔屿最后一眼。我在凌晨五点想到了这点，立刻下楼搜索了空乘人员的家乡在何处：哈米德来自雪兰莪，沙阿来自槟榔屿。”

哈迪根据卫星与飞机的7次握手信息认为飞机落在距阿诺科两海里处。澳大利亚运输安全局认为飞机坠毁了；而哈迪的观点认为，它降落在海面上，沉入了海底的一条海沟附近。只有在有人控制飞机的时候才会发生这种情况。这就解释了为什么找不到飞机碎片。

(.：先往西飛是往麥加的方向！在槟榔屿上空迅速转了三圈，是與自己的家鄉告別。這讓人想到一些恐怖分子是在參加清真寺祈禱後開始暴力行動。)

15/7/30 在法属留尼汪岛发现飞机残骸，疑似波音777的襟翼。有多家媒体分析称其疑似MH370残骸。留尼旺（法語：La Réunion）是一座印度洋西部馬斯克林群島中的火山島。為法國的海外大區之一，東邊約190公里是模里西斯群島，西邊則與非洲第一大島馬達加斯加相距650公里。

15/7/31 发现疑似777襟副翼的留尼旺岛又发现了冲刷上岸的中国矿泉水瓶（为农夫山泉）和一瓶印尼清洁用品。之前还在该处发现破损行李箱。马来西亚官方证实，在印度洋留尼汪岛发现的飞机残骸被确认来自波音777飞机，这意味着几乎可以肯定该残骸来自失踪一年多的马航MH370客机。

15/9/1 馬來西亞航空公司（MAS）正式易名“新馬航”（MAB），盼能卸下沉重營運包袱，重新出發。

15/11/11 为防止类似马航MH370客机失联的事件重演，全球160个国家就使用卫星跟踪民航班机达成一项具有里程碑意义的国际协定，要求留出一个专门的无线电频率，供卫星跟踪飞机航行线路系统使用。根据新规定，全球客机今后每15分钟就得报告一次位置。此次无线电通信大会决定将1087.7兆赫至1092.3兆赫的频段应用范围扩展至地面向太空方向，从而确保飞机ADS－B信号传递至卫星。联合国国际民用航空组织（ICAO）现在定下期限，要求在2016年11月以前采用新的飞机跟踪规则。

15/12/9 澳大利亚MH370调查报告于上周公布，冗长的报告中有一个重要的信息，即失联客机遭遇了由断电引发的严重技术故障。澳大利亚国防部科技组的报告正式确认，去年3月8日失联之前，MH370航班曾遭遇突发电力故障，这个发现有力地印证了“僵尸飞行”这一推测，即失联客机的航电系统失效，机组人员无能为力，飞机继续“自动”飞行，直至燃料耗尽。

对于断电，报告给出了4种可能的解释，或因为人为干预，也可能是技术故障：机组人员在驾驶舱动了开关；突发故障需辅助供电装置启用紧急电力；有人在设备舱拔掉并重置了断路器；间歇性的技术故障。但这些说法都无法证实，除非能找到失联飞机。

飞行时间线显示，电力故障之后，至少有一个技术系统在60秒后恢复电力且继续运行，并在之后的飞行过程中发送了一系列卫星脉冲。最后一个脉冲的发送时间是在飞机掉进海洋10分钟前。

最后，原本只需5个多小时的飞行花了7小时38分钟。报告认为，很有可能燃料耗尽后，飞机先是右引擎熄火，15分钟后左引擎熄火，最终，“不受控制但稳定”的飞机盘旋向下栽入南印度洋，这个时候，熄火的引擎促使辅助供电装置加足马力，并在飞机坠毁前几秒成功完成了最后的信息传递。

16/1/12r 扎哈里自己是马来西亚反对派人物安瓦尔·易卜拉欣（Anwar Ibrahim）领导的人民公正党一名坚定的支持者，同时也是该党派的一名相关人员。就在飞机失事前一天，扎哈里被认为出席了安瓦尔的司法听证会。

16/3/2 在莫桑比克与马达加斯加岛之间的莫桑比克海峡中的一个沙洲上发现了疑似波音777客机残骸的物体，调查人员正调查其是否来自马航MH370客机。2015年7月29日，另一块飞机残骸曾出现在法属留尼汪岛海岸。经过法国专业人士的坚定，该残骸来自马航MH370客机。因为调查人员当时发现飞机襟副翼内有一个编号，这个编号与2014年3月8日失联的马航波音777客机一致。
(.：兩件發現湊一塊可知，應該是往西流動。)

16/4/2 一块疑似马航MH370残骸在非洲东部岛国毛里求斯被发现。有专家称，这块残骸与波音777客机商务舱的舱壁相匹配。目前，相关信息已通知给负责MH370搜索的澳大利亚运输安全局。如果这块最终被证实来自MH370，那么将是第一块被发现的内部残骸。

16/6/23 坦桑尼亚发现的飞机残骸有可能属于波音777飞机，被认定为目前发现的最大一块残骸。

16/8/8 马来西亚官方首次承认，马来西亚航空公司MH370航班的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿曾在自己家中模拟飞行过与这架客机疑似坠入南印度洋相似的路线。

16/8/9 澳大利亚运输安全局局长胡德表示，失踪的马航MH370客机坠毁前是处于无人驾驶状态，客机下坠时的最快速度，达每秒约333英尺(约101米)。澳洲科学家认为客机往南飞行时，曾自动发出信号与珀斯地面卫星站“握手”，这些信号很可能表明飞机燃油即将耗尽。科学家分析这些最后的信号后，发现飞机燃油在澳洲西部时间2014年3月9日上午8时19分耗尽，两个引擎随即熄火而导致飞机失去动力。通过数据分析模拟出的飞行状态显示，客机失去动力后，就从3.5万英尺(约1.0668万米)的高度开始迅速下降，速度达每秒约200至333英尺(约61至101米)，最后撞击海面并迅速沉入海中。

16/9/17 针对马航失联航班MH370一块襟翼残骸的最新分析结果显示，这架波音777客机坠海前经历了可怕的“死亡之跳”，即以高达20000英尺（约合6096米）每分钟的速度从35000英尺（约合10668米）的高空直坠入海。

卫星数据分析结果显示，MH370航班坠落的速度非常快并在不断增加，“坠落速度再加上襟翼的位置——如果发现襟翼没有放下的话——将几乎可以确定排除人为控制的紧急迫降或者滑行。而现在事实上确认了，襟翼没有放下。”

16/11/2 澳大利亚运输安全局更新了MH370客机搜索报告。报告称，通过对卫星数据和现有已经被证实的碎片的分析，确定目前搜索的范围是最有可能找到失踪飞机的区域，确定飞机是在燃料耗尽后从高空迅速下降，在没有人为干预的情况下坠入南印度洋。

17/1/17 由于未能在此前划定的12万平方公里搜寻范围内发现马航MH370客机，中国马来西亚澳大利亚联合宣布，马航MH370水下搜寻行动正式结束。

17/10/3 在历经3年的搜寻工作后，澳大利亚运输安全局在悉尼发布有关马航MH370搜寻的最终总结性报告。意味着由澳大利亚主导的搜寻工作正式终结，而马来西亚方面相关的调查仍在继续。

搜寻时间持续了1046天，覆盖12万平方千米的海底区域，总共耗资1.6亿美元。搜索行动于今年1月停止，除在印度洋沿岸多处发现被冲上岸的3块飞机残片外，没有找到这架飞机的下落。

19/6/19 航空專家蘭格韋什（William Langewiesche）最近在美國雜誌《大西洋》（The Atlantic）上發表一份調查報告指出，事發時MH370機長沙阿（Zaharie Ahmad Shah）故意飛到4萬呎（約1.2萬米）高空，導致機艙迅速減壓，238名無辜乘客及機組人員在飛機墜海前逐漸缺氧死亡，而沙阿的情緒狀況可能是這場悲劇的原因之一。

沙阿性格孤僻，蓄意殺害機上238名乘客及機組人員，他手動駕駛該架波音777客機使其偏離航道，待飛到印度洋上空後耗盡燃料，可能故意機頭向下俯衝落海撞擊水面，導致客機完全解體。

蘭威奇認為，最有可能的推論是，沙阿在這段時間內殺死副機長，完全掌握飛機主導權後就使機艙減壓，將機上所有人殺死；電子工程師艾克斯納（Mike Exner）更推論，沙阿將飛機急速爬升至4萬呎高空以加快減壓過程。

蘭威奇稱：「故意減壓是最有效，也可能是唯一的方法令可能出現騷動的乘客保持秩序，並使機艙在未來幾個小時內繼續穩定飛行。除非氧氣罩突然掉下或機組人員使用類似的攜帶式設備，否則不會有人察覺機艙正在被減壓。」

蘭威奇指出：「氧氣罩在飛機緊急下降至1.3萬呎以下的情況無法維持15分鐘，它們在4萬呎高空完全沒有用。機艙內乘客會在幾分鐘內喪失行為能力、失去知覺，且在未出現任何窒息或喘氣的情況下慢慢死去。」

19/7/13 负责调查MH370事件的法国调查人员表示，波音公司允许他们在5月底从位于美国西雅图的飞机制造总部获取了MH370客机的重要飞行数据。新的信息暗示，MH370的机长扎哈里·艾哈迈德·沙阿在飞机失踪前都在控制客机，因为飞机出现的某些异常转弯只能手动完成。这组数据支持的假设就是，当飞机在印度洋坠毁时，有人操纵着控制杆。法方透露的新信息暗示，或许是机长沙阿谋杀了飞机上的所有人。

21/11/30 英国航空工程师戈弗雷（Richard Godfrey）称，其使用一项革命性跟踪技术发现了失踪的马来西亚航空公司MH370客机。作为非政府组织“MH370独立组织”创始成员的戈弗雷表示，他非常有信心，新的测绘技术已经确定了MH370客机在南印度洋，澳大利亚珀斯以西1993公里的印度洋坠毁，目前位于海平面4000米以下。

根据戈弗雷的报告，MH370在失联当天最后一次与卫星连接后约一分钟内在印度洋上空坠毁。

22/3/9 whisper

22/12/12 一块属于MH370的碎片被马达加斯加渔民发现。这块残骸被认为是飞机的起落架部件，也就是所谓的耳轴门。报道称，这意味着飞行员在最后几秒钟放下了起落架，这个行为具有明显的“犯罪意图”，增加了飞机是故意坠毁的理论的依据。

在整个马达加斯加共发现了19块被认为属于MH370的碎片。在这同一个海滩上就发现了4个，但塔塔利找到的碎片被认为是第一个能证明飞机故意坠毁的重要证据。当飞机必须紧急在水上降落时，飞行员通常不会放下起落架，因为起落架会破坏飞机与水面的接触，并在飞机减速时增加飞机解体的风险。

英国工程师理查德•戈弗雷和搜寻MH370残骸的美国人布莱恩•吉布森发布的最新分析称，这架飞机是故意坠毁的。他们得出的结论是，飞行的最后阶段是高速俯冲，旨在确保飞机尽可能多地分解成碎片。支撑他们理论依据的证据还包括耳轴门上的四个准平行的划痕，他们认为这些划痕是由飞机的两个引擎之一在撞击时解体造成的。

25/4/27 馬航370謎底即將破解，馬航重啟調查：海洋無限公司『無發現 不收費』

25/4/27 [.] 一直百思不解的 為何他要駕駛飛機到這遙遠的南印度洋，今天終於想到一個可能，而且還蠻說得通的解釋。這是看到這悲劇發生10多年，到今天人們還在追尋真相。從此可知，這位駕駛的想法很深，就是要讓這件事不會很快失去人們的注意，要長長久久的讓世人記住有架客機失事了。所以，他要駕駛這架飛機飛到地球人找不到的地方，至少很長的歲月找不到，這樣世人就不能對這件事下結論，打個句號。人們還要持續追討真相，也就讓這件事不能結案。所以，他要關掉所有訊號以致不知其所向，他要飛到人跡罕見的地方以致沒有目擊者，他要飛到雷達抓不到這架飛機的地方，要飛到深海以致下沉到深海難以探測。

****** 马来西亚 軍事力量 *******

15/7/7 在东南亚所有国家当中，马来西亚是军事潜力最强的国家，特别是马来西亚的海军实力， 其不仅拥有10多艘先进的濒海战斗舰和大量的导弹快艇、登陆舰以及2艘潜艇，并且火力远超东南亚其他国家，追风级护卫舰配备“飞鱼”反舰导弹和RAM舰载 防御导弹系统、反潜鱼雷、直升机以及隐身舰炮。

另外，马来西亚空军装备了大量的先进战机，其中包括18架苏30战机，14架米格29战机，8架F/A- 18C/D战机，18架F-5战机，13架鹰式攻击机，另外还拥有大量的运输机和直升机，整体实力不容小视，

****** 印尼 *******

14/9/3 印尼陆军在2012年12月与德国签署了价值2.16亿欧元（2.9亿美元）的合同，购买103辆“豹”主战坦克、42辆“黄鼠狼”1A3步兵战车升级车型、11辆装甲抢救和工程车、后勤支援和弹药。103辆“豹”坦克中有10辆工程和支援车辆，剩下的93辆是“豹”2A4主战坦克，订单中的两辆“豹”2A4坦克已于2013年9月22日交付。接下来第二批21辆坦克的交付定于2014年9月11日。剩下的坦克和支援车辆的交付日期分别定于2015年12月、2016年4月、2016年6月和2016年11月。

14/11/4 [多維] 刚刚上台的印度尼西亚新任总统佐科·维多多(Joko Widodo)除了提出建设海洋大国，日前还叫停了印尼加入中国主导的亚洲基础设施投资银行。佐科将在五年任期内大力发展海洋产业，将印尼建设成军事与商业方面的“海洋强国”，恢复它以往“称雄四海”（Jalesveva Jayamahe，印尼文源自梵文）的光荣历史。佐科对于海洋的主张，让外界联想到印尼在南海问题上越发强势的立场。佐科8月11日曾接受采访说，对于东南亚各国与中国的南海主权争议问题，印尼“准备作为调停者”，并决心承担起印尼“作为区域大国的责任”。“印尼表示将向纳吐纳群岛部署一些最新采购的武器系统，包括阿帕奇武装直升机。纳吐纳群岛位于印尼与文莱、马来西亚、越南之间的海上交界处，位于南海南端。印尼认为这个群岛是一个潜在冲突区，因为中国对南海地区有争议海域的主权要求越来越强势。

15/2/6 印尼2014年的名义GDP为10542万6935亿印尼盾（约合8350亿美元）。增长率为5.02%，处于5年来的最低水平。

15/11/22 韩国新型战机开发商航空宇宙产业公司(KAI)与印尼航空公司(PTDI)签署了有关印尼参与韩国新型战机开发项目(KF-X)的临时合同。双方就印尼支付20%的开发成本以及合作范围等相关内容达成一致。印尼将承担KF-X项目开发费用的20%，即1.7万亿韩元(约合人民币94.28亿元)，参与设计和生产部分零件工作，韩方向印尼提供相关技术资料和一架原型机。韩国防卫事业厅(防卫厅)计划在年内与KF-X项目优先合作对象KAI正式签署协议，全面启动KF-X研制工作。KF-X项目是韩国耗资18万亿韩元的超大型武器开发项目。KAI设定了在完成开发后销售1千架以上的目标。据预计，一架新型战机售价为700亿韩元左右。

15/12/1 印尼空军计划采购16架苏-35来取代东爪哇Iswahjudi基地第14中队的F-5E“虎II”战斗机，在选型过程中考虑了苏霍伊公司的苏-35和洛克希德公司的F-16V。