對於一般大眾而言，「經濟系」一直給人一種很學術理論、艱澀難懂的印象，但其實經濟學並沒有那麼高不可攀。中國文化大學經濟學系洪乙禎主任強調：「經濟學其實就在我們生活周遭！以前的人總覺得經濟跟生活一點關係都沒有，但經濟學其實就是在談選擇與決策的科學，生活中的大小事都需要選擇和決策，而這跟經濟學都脫離不了關係。」

經濟學並沒有大家以為的那麼狹隘，學行車紀錄器校能帶給學生的除了是專業知識的基礎之外，更會依據社會氛圍、時代趨勢來豐富課程內容，導入時事並給予學生更多學習的空間。所以股票、銀行、證券都只能算是經濟學的其中一個領域，絕非全貌。

理行車紀錄器論與實務的結合

俗話說：＂日行千里，夜走八百＂說的是能這樣趕路的馬，必定是寶馬。看來，就連寶馬，晚上趕路的效果也不如白天。究其原因，夜間光線不好，危險性也大。夜間行車紀錄器也是一樣，對於駕駛者來說，晚上因為光線問題，有一些盲點，會給駕駛帶來一些困難，因此掌握在夜晚行駛的技巧就很重要。一般來說，天一黑隨著路燈的開啟就要主動打開燈光。沒有路燈的地方，要根據車速和視距盡量早開燈。開燈不僅僅是為了照明看清前面的路況，更重要的是要讓其他的車輛、騎車人和行人都能夠觀察到你的車。只要不違反道路交通安全法律法規，在鄉村道路、沒有路燈的街道等照明不好的地點盡量使用遠光燈，以提高視覺距離。對面有來車時，行車紀錄器要及時把燈光換成近光，不要使對面的駕駛目眩。在照明好的地方使用近光，這樣可以最大限度借助路燈，把觀察視野擴大到前照燈燈光以外的區域。此外，車內燈盡量不要打開，避免使已經適應黑暗環境的視力突然下降，因此，夜間行車紀錄器善用燈光就顯得更重要了。特別是午夜以後行車，駕駛最容易疲勞瞌睡，可以用改變遠、近燈光的辦法，一方面提醒其他車輛的注意，另一方面也有助於減輕視覺疲勞。太疲勞時，應立即選擇一處安全可靠的路段或地點稍作休息，不要強行趕夜路，待精神恢復後再繼續開車行駛。在夜間行車紀錄時，要對車輛本身的異常特別注意，如汽油味、機油味、橡膠味及其它各種特殊氣味，因為這些往往是漏油、漏水及電器設備損壞等故障的反應，一旦發現要及時採取措施加以排除。

從事教育多年，洪主任觀察到近幾年台灣學生普遍的學習意願低落的情況，對於抽象思考的能力也變得比較弱。所以她一直鼓勵學生趁著年輕，多出去闖闖，把自己培養成擁有多元專長的人，在社會中的競爭力自然就不會低。「因為還年輕，你其實也沒什麼好損失的，最差也不過是原來那樣而已，所以別猶豫那麼多，勇敢踏出去試試看吧！」洪主任表示。

而身在這個日新月異的時代，現在學習到的東西在未來也很有可能被淘汰。所以洪主任在教學理念上，一直希望能夠培養學生具有獨立發現問題、思考問題，並解決問題的能力，因為擁有這樣的能力是一輩子都受用，並且沒有那麼容易被時代所淹沒的。

公路上大型車禍頻頻發生，而其中總是離不開卡車的身影，卡車以及卡車駕駛這個特殊的群體，再次被推向風口浪尖。俗話說上山容易下山難，的確，最危險的情況往往出現在下坡的時候。用不正確的車輛操作方式上坡，最多給車輛造成損害。可下坡就有可能發生車毀人亡的慘劇。上坡的時候駕駛員要時刻注意觀察車輛的水溫表，機油壓力表，不要讓它超出正常範圍。當車輛出現動力不足的情況時，要果斷的降擋，稍一遲疑哪怕使車輛出現短時間的脫擋現象，水溫馬上就會升高。這時如果是行駛在比較長的上坡路段時，就有可能出現需要連續減擋的情況，甚至能讓你一直減到一擋重新起步。如何讓車輛順利的上坡，最大的關鍵在於何時減擋，這就需要駕駛員對自己所駕駛的車輛裝配的發動機的動力特性有一定的了解，那就是每種發動機都有它的最大扭矩轉速，爬坡的時候要讓發動機轉速始終保持在最大扭矩轉速附近。盤山險路行車紀錄器，盤山公路的特點是死彎比較多，前方視線不好，不能及時發現對面來車，這種情況下要讓車輛盡量靠右行駛，不要佔用對方車道，在轉彎的時候，車頭盡量靠中心線左側行駛，以給掛車留出足夠的轉彎空間。