你的情況跟我一樣嗎？
為什麼每個月賺的錢總是不夠用，明明就有在賺錢啊！！
賺了錢總是繳東繳西～前總是不夠用
把錢都拿去繳卡債～循環利息
而這件事情一直不斷地困擾著我～
錢雖然不是萬能的，但沒有錢卻萬萬不能！
沒錢可真是苦惱
生活費 房租 小孩扶養 教育費 買衣服好多錢～
真是有夠煩～總是為了追錢過日子
每個月所要負擔的金額遠遠超過自己的薪水
只好不斷地刷卡預借現金或者找高利貸
每個月都有這麼高的循環利息繳都繳不完了
怎麼有錢存錢甚至投資??
網路上有許多貸款、信貸、車貸或者債務整合的方案
一直在網路上找資料～
可是不知道怎麼樣的方案才是最值得信任和最適合自己的 ？？？
說真的我找了很多資料也問了很多～
因為我是過來人所以針對這個部分我做了一些整理~~~
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“9元機票”今後或越來越多 “9元機票”今後或越來越多
湖南省人民政府門戶網站 www.hunan.gov.cn時間：2016年10月16日
【字體：
未來，800公裡以下航線和800公裡以上部分航線的票價確定權，或將交至航空公司手裡。這意味著，民航與高鐵之間的競爭將日趨激烈，未來在進一步提升民航的上座率上，諸如9元票價、1元票價此類吸引消費者眼球的機票可能會越來越多。
10月15日，記者從民航部門獲悉，中國民用航空局、國傢發展改革委14日公佈的《關於深化民航國內航空旅客運輸票價改革有關問題的通知》（以下簡稱《通知》）提出，從11月1日起，800公裡以下航線、800公裡以上與高鐵動車組列車形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定；航企每航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。
競爭升級
民航、鐵路激戰“900公裡以內”
相比以往，此次《通知》中最重要的一個內容，就是進一步擴大瞭市場調節價航線范圍，即800公裡以下航線、800公裡以上與高鐵動車組列車台新信貸過件率形成競爭航線旅客運輸票價交由航空公司依法自主制定。
統計數據顯示，今年9月我國國內總的航線數量為3913條，800公裡以內航線1371條，占比35.04%。這意味著新規影響的范圍，將占據我國國內總體航線數量的近4成。
“700公裡是高鐵與航空的分界距離，當旅行距離小於700公裡時，高鐵的門到門旅行時間優於航空，而當大於700公裡後，飛機的速度優勢隨著距離增大而逐漸遞增。”一名不願具名的業內人士告訴記者，未來900公裡以內將成為民航與鐵路競爭最為激烈的距離范圍。
按需定台新銀行小額信貸價
高峰期間機票甚至無折扣台新信貸條件
“你看以往長沙飛廣州的航班，一天至少20班，如今從長沙坐高鐵2個半小時左右即可直達廣州，航班也因此大幅減少，一天僅6班左右。”湖南某航空公司負責人介紹，長沙是高鐵黃金樞紐，這種中短距離航線被高鐵沖擊的例子比比皆是，考慮到成本，航空公司在減少航班的同時，也加大瞭打折力度，比如長沙飛廣州，折後票價僅460元左右。
“當然，這個價格和高鐵比仍沒有優勢，一般乘坐此類航班的，都是有緊急事務需要到異地辦理的旅客。”該負責人表示，如今所有國內航線對價格下限都沒有限定，隨著國傢進一步擴大瞭市場調節價航線范圍，未來“9元機票、1元機票”的情況可能會越來越多，航空公司也在周密的計劃下將更多利益讓利給消費者，同時進一步提升民航的上座率。
不過值得註意的是，《通知》也對票價上調做瞭規定，航空公司上調市場調節價航線無折扣的公佈票價，原則上每航季不得超過10條航線，每條台新的小額信貸審核大約要多久航線每航季票價上調幅度累計不得超過10%。“比如節假日高鐵票售罄，相關航線的機票折扣自然就會減少，甚至無折扣出售。”該負責人表示。
市民反應
更看重的還是綜台新銀行信貸最高額度合性價比
其實，在高鐵的沖擊下，民航已多次嘗試對機票價格進行改革。如2013年，中國民用航空局十年來首次放寬機票價格管制；去年1月，允許包括國航和東航在內的公司自主確定101條航線票價。
“在選擇出行工具上，消費者更看重綜合性價比。”長沙旅遊達人周小姐說，這種性價比包括時間、價格、速度、準點率等一系列指標，比如長沙至北京，雖然高鐵要6個小時，而飛機隻要2個多小時，但機場離市區較遠，加上值機的時間，其實整體耗時飛機並不占優勢。而價格上高鐵也更加固定和便宜，準點率也較高，如果不趕時間，消費者的首選還是高鐵。當然，高鐵、民航之間的良性競爭能讓旅客在競爭中尋找到最佳性價比，給旅客帶來更多利益。
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