不滿交通部為配合計海外期貨手續費程車業者，擬訂出UBER條款，今日租賃車業者號召約五百輛租賃車包圍交通部抗議，因為UBER條款擬訂代雇行程必須高於1小時，禁止排班和巡迴攬客等，對此業者不滿，每趟行程結束後都需回到車行報到，浪費資源和時間，在場外還有人丟雞蛋抗議。

一袋雞蛋從場邊丟進來，接受租賃車業者陳情的公路總局局長陳彥伯差點被波及，臉色凝重地接下陳情書，上午租賃車業者號召5百輛租賃車包圍交通部，抗議交通部為了安撫小黃司海外期貨開戶機，朝令夕改擬定UBER條款打壓。

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由於UBER條款禁止與UBER合作的租賃車，巡迴攬客、車程必須高於1小時等，嚴重影響UBER司機壓縮租賃車的市場，公會也認為多元計程車，排擠到他們的生意，應該改為多元小客車，讓大家在公平的基礎上，創造駕駛和乘客及平台的局面。

國內期貨和海外期貨其實沒有區別，都是屬於期貨的範疇，因為它們在交易的制度和原理上都是一樣的，但是在很多地方又有不同，像國內期貨就要遵循國內的法律，境外的話還要分地區，大部分的國內期貨公司在香港設立子公司要遵循香港的法律來進行規範，香港已經是一個法治比較完善的地區，在期貨和證券的監管上很早就已經形成一套比較完整的體系了，假如一個機構(法人/法團)想在香港本地開展以香港本地人(香港居民)為業務對象的期貨和證券業務或類期貨/類證券業務時，需要先取得香港證監會頒布的二號牌照(期貨)和一號牌照(證券)。其實在申請業務資格的時候並沒有太多限制，只要符合香港的規定和要求，就都可以申請香港的二號牌，也等同於申請香港的期貨公司，據我了解目前香港的期貨公司已經有6、7百家了。內地的期貨牌照不是隨意可以申請的，目前有固定的149家牌照是固定，也就是說你想去開一家期貨公司只能去收購現有的牌照，不可以新設，這是國內和海外期貨公司最大的區別。